lupotto

ho dato un occhiata alla mappa e come il collega ti ribadisco che devi partire dalla tua ori, vi sono molti limitatori di gasolio ed altrettanti di coppia le mappe pedali vanno rivisitate in funzione della coppia che vorrai raggiungere, ma la prima cosa è che ti devi dotare di un diagnostico che ti faccia capire e poter valutare ogni tua mod. P.s. appena posso anche io monterò un turbo più grande ed avrò i tuoi stessi problemi, (ho disponibile un garrett 1749v ma avrei troppo lag; se riusci a trovare un turbo più adeguato sarei più contento.

se ti va precisa meglio le mod meccaniche, sul lato aspirazione per esempio, come rail hai toccato qualcosa se meccanicamente hai mosso altro, resta il fatto che pur avendo gli iniettori della 90 cv cioè 183 finali resta il limite fisico della pompa rail che più di 1480 bar non riesce ad erogare, facci sapere auguri e buon lavoro.

fai fatto qualche prova, mi fai sapere, ciao.

spesso capita che quando lavoriamo su un auto abbiamo delle riserve sul lavoro fatto, mi spiego meglio, e fin troppo ovvio che muovendo mappe pedali limitatore di coppia turbo e rail noi abbiamo degli incrementi positivi, ma non avendo sempre a disposizione la possibilità di salire su un ponte per effettuare (la prova del nove) restano le solite diagnosi per fare qualche test, ti ringrazio per l'interessamento ma tu personalmente hai fatto qualche test per valutare i valori dopo mappa se si in che modo su questa elettronica.

indirizzo si trova all'indirizzo (05c264).

ti ringrazio Danny88, per il tuo parere nei prossimi giorni scriverò lo step 1, hai qualche consiglio per loggare l'auto poi se ti va potresti postarmi una tua mod. Riguardo ai bit di limitazione sei sicuro che il primo ai 320 Nm non sia attivo grazie.

a breve aprirò un altro post per una golf sulla quale i proprietario vuole togliere il fap, quindi si potrà fare una mappa molto più sostenuta.

è un aggiornamento dell'anno 2013 della stessa Audi; prova a confrontare qualche files e vedi la stessa mod, in realtà lasciano ai massimi un pò più apertura agli iniettori in questo caso siamo ai massimi giri, per il resto cosa tene pare, grazie.

grazie Danny, hai controllato il mio step 1 per piacere, sono certo che vi sono delle limitazioni confrontando l'ols che ho postato ho trovato diversi bit uno a 320 uno 420 una mappa di protezione driver wish limiter ed altro, grazie per il momento, riguardo la scrittura credo di non aver problemi ho CMD ori come già detto su abbiamo già fatto una prova ma volevo essere sicuro di raggiungere una soddisfacente mod senza dover fare molte scritture, il mio solo problema e loggare correttamente l'auto per avere ragguaglio sui parametri che andiamo a modificare, secondo te la mappa può andare con fap attivo, ciao.

allego lo step da cui partire appena posso posterò le mappe che già riscontrato nell'ols grazie. Q3 edc17c46 step 1.zip

Come da titolo apro questa discussione nel tentativo di capire appieno questa nuova ecu, attraverso lo studio dell'ols del tiguan elettronica similare. Abbiamo fatto un piccola modifica al limitatore di coppia dal quale si è già avuta una leggera variazione di prestazione. Q3 edc17c46.zip WinOLS (Audi Q3 (Version 2) - 561744).zip VOLKSWAGEN_TIGUAN_2.0L_CR_EDC17C46_140PS_CFFB.ols

ciao auguri per il Natale appena passato, e per l'anno Nuovo a venire; sei andato avanti con gli studi su questo files audi; se mi va tutto bene nelle prossime settimane dovrei lavorare su due diverse auto una Q3 che continuerà a tenere il filtro particolato perché nuova, quindi una mappa che ne tenga conto; anche se dai siti specializzati il primo step da aumenti significativi anche di 80 Nm e diversi cavalli circa 54 cv, aprirò due post il secondo riguarderà invece una golf 6 stessa elettronica edc17c46 sulla quale verrà escluso il filtro particolato e ovviamente anche egr chiusa, se ti va di partecipare mi farà molto piacere. Ho fatto già una prova sulla Q3, ma solo per avere la certezza di non aver blocchi in scrittura, abbiamo liberato un po il limitatore di coppia e detta del cliente vi è già un percettibile aumento di prestazioni, guardando il files mi sono accorto dallo studio dell'ols del Tiguan che gli si avvicina, che vi sono diverse mappe e bit di protezione coppia, ciao a presto.

hai avuto modo di testare i limitatori di velocità ? mi spieghi come fai a fare quei calcoli in exel?

ho una golf con la stessa elettronica, visto che hai defappato potresti provare anche questa mod, ovviamente vai cauto nelle prime prove anche se ho notato che le mappe pedali nei reggimi bassi le hai lasciate ori, quindi anche se ti fatto un limitatore cosi abbondante (400 Nm); ai bassi non dovresti avere problemi, fammi sapere. P.s. ti ho corretto un altro errore su un limitatore, al quale avevi messo valori più bassi; ovviamente vi sono da rivedere molte altre mappe, quali turbo e rail STEP CORRETTO 2 LIM. COPPIA.MOD

buon Natale e felice anno Nuovo.

fammi sapere se i dati ti sono serviti, se metti un files potrei trasferirti su i vari punti di studio, ciao a presto.

ti allego di seguito alcuni screen da ols e dal documento del corso multijet:

cerco di farti due screen delle posizioni, dammi solo un pò di tempo,

639,77 Kg/h da ols, nei diversi step, che fatto su diverse vetture, compresa quella di proprietà abbiamo raggiunto valori diversi a secondo le motorizzazioni: 75 cv = 740 mg 90 cv = 925 mg 75 cv = 801 mg (con intercooler e tubi più grandi)

immagino sia da smontare e leggere a banco con apposito lettore flash, grazie.

dovrei lavorare su transit come questo, quale interfaccia utilizzare ne ho provate diverse ma nessuna sembra avere i protocollo giusto, grazie

sarei comunque interessato anche io, per montare un turbo più grande, grazie.

se ti riferisci ai 43 punti delle mappe iniezione principale che definisce ECM sono un grado di anticipo ai tempi di iniezione per iniettare con un pò di anticipo più gasolio, ciao.

per essere sicuro della pressione rail, potresti utilizzare un semplice elm, una perplessità però mi viene per quale motivo hai abbassato i break point delle mappe rail, mi spieghi per piacere, ciao. p.s. vi sono diversi bit da alzare al valore da te desiderato (tenuto conto ovviamente dello stato della vettura e dei limiti dei vari componenti, hai alzato due bit e altri (da 16000 a 17000) ma in giro vi diversi bit a 14000 da modificare, non avendo un ols al momento ti indico qualche indirizzo da testare, 0FBEAA - 0FBEC0 e 0FBEC2 - 0FBEE4 a 0FBEEA - 0FBFDE; prova con questi o attendi qualcuno per conferma, ve ne sono anche altri, ciao.

ciao scusami del inconveniente oggi rivedendo il file ho visto una incongruenza questo è il file corretto KA 1.3 MJT 75 DPF 4546F182 EGR OFF FAP2 CORRETTO.rar