Tky

non è roba facile da reperire.. io la maggior parte delle info le trovo tramite google su altri forum o documenti trovati a culometro...

maggiore è il numero dopo la R e maggiore pressione eroga...

Vai tranquillo anche perché gli scrocconi li banno senza battito di ciglio

nei limiti dell'umana possibilità no problem.

Sia pedale che turbo ovviamente.. In rari casi anche Rail.. Dipende

Aumento di cosa? Pedale? In base allo slittamento frizione Rail? In base alla erogazione della pompa su giri motore Turbo? Idem al Rail..

Nessuna offesa.. Benvenuto su ETP!

assolutamente si. Le basi le crei.. intanto impara come funziona un sistema CommonRail il che ti induce alla logica della rimappatura.. (visto che si parla di questi sistemi), poi si fa step by step

guarda le sigle delle Pompa Rail.. Ori dovresti avere la cp1h3r60, se quella è r65 o r70 allora si..

Certo.. Lato ECU puoi dare tempi anche per 400mm3 ma ti salta il motore per limiti fisici quindi tutto si basa su questi limiti fisici. Poi diciamo pure che le mappe sono fondamentalmente di tue tipi: Calcolata: mappa scalata dalle assi alle curve Ingannata: mappa incrementata falsando la iq

Il limite di iniezione é stabilito dal datasheet degli iniettori ed in questo caso siamo sulla soglia dei 120mm3.. Stessa cosa su rail, turbo e via dicendo..

Per quanto posso indicarti, e parlo unicamente di modus operandi e non di binario unico alla lavorazione della ecu, gli step da intraprendere sono i seguenti: mappa conversione nm/iq : stabilisci l'obiettivo che desideri o lasci ori nel caso sia già stabilito ori Mappe pedale (coppia definite su ecm) : io le stravolgo completamente e decido io la parabola di incremento ma dipende dal tipo di rimappa mappa turbo : incremento del BP su IQ in base all'obiettivo e interpolazione per raggiungimento della massima aria disponibile (sempre in base al tipo di rimappa se hard o soft o boh.. i clienti so tutti strani....) mappa tempi di iniezione : sempre bp da modificare in base alla IQ obiettivo e incremento calcolato su base pressione rail (a parità di tempi, se aumenti pressione hai maggiore IQ) pressione rail : sempre BP della IQ su base obiettivo (anche leggermente sotto per anticiparne il raggiungimento) e in base a che tipo di pompa rail monta, decidi la pressione di incremento mappa vgt : non calcolabile ma va usata post log (man mano riesci a definire un'approssimazione standard di modifica ma sempre da log la sistemi bene) mappe fumi o lambda : avendo un MAF definito su nuova IQ, ti calcoli su base richiesta pedale l'eventuale rapporto stechio che permetta quanto necessiti mappe anticipi : qui il discorso è bello lungo... su base tempi e pressione rail, ti definisci una iq obiettivo e ne calcoli gli anticipi ma attenzione.. ci sono limitatori dei gradi di queste mappe, non tutti lo sanno ma "murano" al loro superamento. Spero di aver risposto a quanto necessiti per iniziare il post.

il Kess è solamente seriale OBD e non per lavorazioni a banco.. per il banco necessiti del ktag o dispositivi bdm.. ma credo che questa ecu non si legge in bdm, va dissaldata la 29f400 e letta singolarmente con zoccoletto.. aspetta qualcuno di maggior esperienza in merito..

tranquillo.. basta un pò di umiltà e tutto si risolve. Benvenuto su ETP!

Posta qualche foto del modello di quadro che hai altrimenti parliamo di aria.. cmq per sostituirlo devi allinearlo in quanto portano codici telaio e non sono plug&play

la presentazione va fatta consona e non tanto per.. Come ti chiami? Da dove scrivi? Di cosa ti occupi? Cerchiamo di avere rispetto ed educazione nel forum.. Grazie

Nulla ti vieta di aprire un post per chiarimenti. Anzi ti invito a farlo e mirando il Topic su una ECU specifica che magari hai e puoi testare. Ti ringrazio per quanto detto e ti dico che anche io come te sono semplicemente un appassionato non di ruolo.. Faccio tutt'altro per vivere ma nulla vieta di confrontarsi con chi ci lavora e magari aiutarne alcuni nei limiti dell'umana possibilità ovviamente. Seguo volentieri post di confronto e come anche @Dany88 sa, aiuto volentieri chi ha volontà di imparare s.n.p. ovviamente.

Tutto si risolve con un RTFM

Salve.. Le presentazioni debbono avere un certo stile.. almeno citando il nome, da dove si sta scrivendo e, in questo caso inutile ma meglio chiarirlo, citando la professione che si svolge.. almeno si ha una presentazione ottimale.. almeno per educazione..

Si salvo impedimenti di eventuali dispositivi di controllo come body o simili.. solo se compatibile con la tua auto (non tutto va su tutto.. non è mica una presa USB )

Se tutto tace e non hai avarie ne anomalie, direi che tutto è ok..

Non avendo abbonamento attivo, non hai PM attivi, oltre questo non hai ancora effettuato una presentazione come da regolamento. Ti suggerisco di provvedere prima di essere sanzionato.

1cf406 non necessita di incremento dove hai alzato, li hai già iq per 100mm3 limitati a temperatura.. (xo mi piace come hai modificato le curve.. devo essere onesto ) La zona lasciata ori che dovresti modificare e qualche accorgimento e limitatori te l'ho fatti nel file.. facevo prima a farlo che a dirlo.. Ovviamente non commento cio che hai fatto.. sia chiaro.. ma questa mappa ha richieste di 84mm3 circa, quindi come rail ori ci sta a 1600bar, infatti i limitatori sono messi bene, non condivido la mappa turbo ma li è modus operandi quindi va bene ma ho eliminato i limitatori a 1,6 visto che non arriva neanche al limitatore ori di 1,5 e l'ho rimessi ori.. Per il resto se hai domande di confronto sono felice di risponderti p.s. ho corretto anche il cks che winols spesso lo sbaglia e (non so perchè ma capita spesso) va a toccare anche la zona RSA del file (la zona prima del pedale, se lo confronti lo vedi tu stesso). Saluti remod

non per critica ma unicamente per notifica.. se non sblocchi tutti i limitatori iq, dubito arrivi a quei cv

L'incremento Rail serve unicamente quando vai a calcolare una iniezione maggiore rapportata ad anticipi.. se fai mappe in % (quindi mappa soft) serve relativamente toccare rail e anticipi.. già toccando solo pedale e turbo hai belle prestazioni di nulla