Tky
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allora qui sei tu a dover insegnare a me.. io non uso winols.. lo trovo molto antipatico e parecchio poco smart
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esatto.. dovrebbe essere in crc32 mi sembra.. ricorda che il trasferimento avviene tramite protocollo che, in alcuni casi, intacca il code.. idem per gli applicativi che ne modificano il code.
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il checksum non è altro che una "firma" del file che ne identifica l'integrità.. il "sistema" ha come target ID un checksum definito che, se lo cambi, il sistema individua la modifica e non convalida il file. (detto molto in modo spiccio)
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Usi winols o ecm? Se non ti salva le mod hai problemi applicativi e non faccio helpdesk per poterti aiutare Risolvi la problematica applicativa e possiamo proseguire
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il calcolo mostra quanta aria necessiti per una tot iq per stabilirne il rapporto di afr.. fai la formula inversa e ricavi quanto chiedi c'è da impazzire ma se prendi mano e occhio vedrai che non è difficile
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ti ho cancellato il post col file errato almeno rimane pulito.. La mappa pedale ha 2 assi.. una è l'asse RPM, l'altra è la percentuale di pedale che sta a definire a quanto lo premi, quanta iq inietta. Ovviamente devi stabilire tu a che condizione devi fare tot iq.. detto questo mostrami una mappa pedale completa
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posta anche il file ori, altrimenti con cosa lo confronto?
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perchè da quella mappa conversione hai i valori in NM da impostare nelle mappe pedale, quindi stabilisci a quanti mm3 vuoi arrivate come obiettivo e stabilisci le mappe pedale come TOP IQ i mm3 su nm. si ma per questa auto è meglio MultiEcuScan esatto. non ho dato indicazioni UNICHE ma il mio modus operandi. Finisci la mappa per come credi vada fatta, poi si commentano eventuali modifiche.
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Vedi che attacco ha..
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Mi sa proprio di si..
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post chiuso.
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il body lo puoi verificare onboard solo lato collegamenti, se non li hai toccati qualcosa è saltato.. fusibili o relè o chissà cosa.. non saprei dirti.. mentre se è cotto proprio il body puoi provare a leggerlo a banco ma non so che body sia quello.. non saprei darti assistenza in questo senso.. Intanto riprova a rimettere tutto allo stato brado e prova la diagnosi.. già è qualcosa..
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posta qualcosa.. altrimenti parliamo di aria fritta
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se non entra in diagnosi c'è una mancata comunicazione del body.. magari è per questo che non va?
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non so che dirti.. in diagnosi che ti dice? prova a fare un'allineamento ma non so se serve alla causa.. non ho mai trafficato con questo problema.. sorry
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ti sei domandato e risposto da solo.. cosa cerchi?
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credo proprio sia lei
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Mappa golf con zona turbo diversa da file originale
Tky ha risposto a C_5 nella discussione Auto diesel
la ecu è sw 083 aggiornato alla 437.. tutte fanno cosi (almeno alcune.. altre invece sono diversi sw).. che il driver sia sballato magari è causato dalla poco chiara provenienza del tool che usi no? -
Se ha stesso codice, presumo anche stesso sw.. Fai prove e vedi tu..
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prova a portare originale la flash e copia questa nella eprom test.bin
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dividi per i bp? ma che te fumi? non devi far altro che stabilire una mappa turbo come meglio credi, quella mappa non è calcolata ma definita
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il calcolo si fa su base cilindrata e numero cilindri del motore per ricavare il MAF e da li ti calcoli un AFR permissivo.. la formula è: cilindrata auto / numero di cilindri * densità dell'aria * 0,8 * pressione turbo una volta fatto questo hai i valori che vai a convertire sulla mappa lambda sapendo che: per 1mg di gasolio necessitano 14,7mg di aria (rapporto afr 1/14,7) poi ovviamente c'è flessibilità nel regolarla per permettere più o meno aria/gasolio Tutti questi calcoli sono stati già citati dal grandioso @EcuT nel presente post che vi straconsiglio di leggere.
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mea culpa.. ho letto un post in cui veniva definita erroneamente come c6.. sorry
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stacca la centralina code e stacca e riattacca la batteria.. Non fare richieste su più post..
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fai una bella spedizione al venditore con una bella busta di urina di gatto in calore xo.. tanto per fargli rendere conto di cio che vende..
