Daniele 82

Buonasera, nessuno ha esperienza in merito? Sono sempre più tentato di acquistare il Digiprog 3 V4.94 che ho visto essere dotato di due adattatori a pinza proprio a 8 pin, sembrano differenti in dimensioni ma credo che lo scopo sia il medesimo, toccare tutti e 8 i pin contemporaneamente senza saldature o altro. Cercando nei vari documenti disponibili si evince che fa anche moto ma non si sa che marche, auto invece se ne parla parecchio: qui nel forum c'è qualcuno che lo possiede e che potrebbe vedere che modelli moto sono supportati? Non vorrei fare un acquisto poi difficile da ammortizzare se inutile per il mio scopo personale... Grazie, Daniele.

Ciao a tutti, la mia Nevada ha passato i 100.000 km ma l'odometro è fermo a 99.999 km, mi sono informato un pò in giro e sembra essere un baco di programmazione del quadro (manca un array skip to 0): il veicolo ormai ha 20 anni quindi soluzioni OEM non credo siano praticabili, esiste uno strumento in grado di leggere e resettare il quadro? Molti usano Tacho pro oppure Digiprog, qualcuno ha esperienza in merito? Il quadro è un ECIE con presa (suppongo di programmazione) a 8 pin disposti su due file di 4 paralleli, sarei anche interessato all’acquisto di uno strumento (magari non originale) visti i prezzi attuali del servizio, ma vorrei chiedere prima un consiglio a chi è più esperto. Grazie, Daniele.

Buongiorno, dovrei ripristinare la calibrazione corretta alla Space star 1.2 di mia moglie, ECU mitsubishi E6T86181, SW 1860D391. Nel forum mi sembra di non aver visto nulla, qualcuno ne è in possesso? Non è purtroppo una vettura molto diffusa... Grazie, un saluto e buone feste.

Buonasera a tutti, l'ECU in oggetto si è bloccata in scrittura seriale con MPPS e non comunica più. Dopo averla aperta e collegata in BDM con Ktag, lo strumento mi chiede di selezionare il plugin corretto e la legge, ma genera un file corrotto. Fortunatamente, ho letto eprom e micro con MPPS prima del blocco, quindi riuscirei a riscrivere come originale l'ECU se Ktag me lo lasciasse fare: cercando di scrivere micro e/o eprom, infatti, mi risponde Operazione non consentita (immagino perchè non riconosce la centralina). Se scrivo il file che lui genera l'operazione va a buon fine anche se essendo un file corrotto l'ECU comunque non si riprende. Qualcuno avrebbe una lettura in BDM completa (il file unico e criptato che genera il Ktag) per tentare il restore? Sul forum ne ho trovato qualcuno ma fa 176 Kb, il mio è sui 90 quindi non me lo accetta (mi dice che il file caricato non è un backup valido). Ecco i dati del Kess: HW: MJD6JFHW1BM .P3 SW: 1065P351 Ricambio: 55195817 Grazie per l'aiuto.

Ciao, lo fa in automatico IAW writer, non c'è problema.

Sì, Spike, grazie per la precisazione, immaginavo fosse per quel motivo, le Marelli sono un pò particolari. Ma tornando al gasolio, sta benedetta ECU saprà in qualche modo quanto buttarne...mi spiego meglio: se adesso sa per una serie di motivi eroga 75 mm3, come si fa a dirle di erogarne 90? Perlatro, questa cifra non è che me la sono inventata ma l'ho letta non ricordo se nella mappa tempi o turbo, adesso non ho ECM davanti, comunque diciamo che la centralina saprebbe cosa fare fino a 90 mm3 senza bisogno di riscalare, o altro...Per questo non ho toccato il pedale, se è già scalata a 360 Nm vuol dire che ci può arrivare...ma con quanto gasolio? Grazie intanto a tutti per l'interessamento e l'aiuto.

Ok, probabile, ma dov'è il limitatore? Tramite lambda? E la conversione Nm/IQ? Quella vera, intendo, il driver la mostra in %...

Intendi che non raggiunge 1,2 bar come previsto? Ci avevo pensato anch'io...

Paolo, non ho toccato le mappe pedale perchè sono già impostate a 360 Nm mentre i limitatori erano sui 250...sempre che le conversioni indicate da Alientech siano corrette...è strano abbia le mappe turbo in quanto questo modello (130 cv) ha la turbina con geometria fissa gestita meccanicamente... Quello che non capisco è dove sta la mappa di conversione Nm/IQ per verificare i 72/74 mm3 di gasolio a che livello di coppia vengono abbinati (magari i 360 delle mappe pedale corrispondono a questa IQ, ma poi fin dove si può arrivare?).

Ciao Paolo, sì eccolo...

Buonasera a tutti e buon anno, scrivo poco ma quando tocca è perchè c'è qualcosa che non va e non riesco a risolverla da solo...Sto facendo la mappa a questo mezzo che è veramente fiacco e tramite ECM titanium (originale, ovviamente) ha già migliorato parecchio, ma ancora è un pò "strozzato". Mi spiego meglio: nonostante tutti i limitatori di coppia allineati al pedale e i limitatori IQ alzati a 90 mm3/strk, in realtà si arriva da diagnosi a 72/74 soltanto e l'erogazione, seppur migliorata, è sempre "elettrica" e piatta. Non riesco a trovare se ci sono altri limitatori che bloccano oppure se c'è una conversione Nm/IQ da modificare, in quanto quella di ECM si espime in % (mah, cose mai viste) e arriva già a 100. Inoltre, il turbo è meccanico per cui anche se presente in mappa, la pressione non può essere modificata (o almeno, non tramite ECU): il driver non è il top, effettivamente, ma devo aspettare il 10 per farmelo correggere (assieme ad altre cosucce strane). Allego il materiale (ori, mod e ID) in caso qualcuno riuscisse a darmi una dritta... Ducato 2.3 MJ8F 3042BN04 ORI.bin Ducato 2.3 MJ8F 3042BN04 ORI.txt Ducato 2.3 MJ8F 3042BN04 MOD.bin

Ciao, spesso il corpo farfallato è la causa del problema, non la centralina: quest'ultima solitamente si danneggia a causa di infiltrazioni d'acqua... Il DTC di guasto interno PCM lascia ben pochi dubbi: se il resto è in ordine, sostituisci la centralina e falla ricodificare, è una cosa da un'ora al massimo...

Ciao, quel DTC si attiva se il sensore temperatura gas di scarico manda un valore troppo alto (di solito, il sensore o le connessioni sono difettosi). Il fatto che con un'altra ECU la vettura funzioni regolarmente può voler dire due cose, o la configurazione/taratura PCM è differente e di conseguenza anche le strategie adottate, oppure la PCM originale è difettosa. Ti confermo che in concessionaria è possibile riscrivere la PCM aggiornandola all'ultima taratura, ma potresti anche verificare i valori letti del sensore EGT perchè se non sono coerenti è sufficiente cambiare quello...

Ciao Vincenzo, leggo ora il messaggio: se hai ancora bisogno (e se serve per ripristinare l'ECU, come immagino) ne ho uno simile, di una X1 18d, EDC17C50

Ciao, grazie per la risposta, appena ho un attimo la provo. Sì, SVBL è proprio Single Value Boost Limit...