Tky

Guarda le immagini che ho postato sopra.. Prima del pedale.. Quella zona li (hai gli ID sulla IMG)

Come consiglio te lo dico.. Fai ricerche con google e vedi i risultati di ETP.. Spesso trovi molto più così che direttamente nel cerca.. Abbiamo la fortuna di avere un forum pubblico indicizzato su google

Usa il cerca che lo trovi qui https://forum.ecutuningperformance.com/applications/core/interface/file/attachment.php?id=87699

quella mappa non sembrano affatto tempi.. i tempi sono su base p.rail e IQ, li vedo load e rpm... posta il file ORI in modo da dare visibilità

non so.. a quanto riportato da te e @Overbooster sembrerebbe che per 15mm3 equivalgono 10cv ma non so se è la formula corretta... Su questo purtroppo sono ignorante e non saprei darti informazioni corrette..

Fai prima a confrontarlo ad un file ori e copiare la zona corretta... non ti sbattere su cose che ora servono a nulla..

L'unica cosa da dire qui è che il rail è troppo alto da 1800ori a 1900mod.. ti conviene non andare oltre il 5% e cmq non hai sbloccato tale pressione in quanto i limitatori sono bloccati a 1800.. per il resto niente male.. la mappa si vede che è stata fatta da chi conosce quest'auto..

Quando carichi un file ORI su WinOLS e lui ti fa il self-recognized (auto riconoscimento) del checksum e relativa modifica secondo i suoi "standard", ti sminchietta quella zona oltre a quella finale. per esperienza te l'ho detto che winols fa danni in quella zona non a calcoli del file o altra misticheria

ok allora ti spiego in modo spiccio la parte del checksum... Ad ogni file viene assegnato un codice di calcolo che a somma dei bit, dà un determinato valore. Quel determinato valore è il check-sum (controllo-somma) univioco che, se diverso non viene autenticato dai sistemi di controllo (ECU). Per questo motivo il cks va corretto in fase di scrittura in quanto i dispositivi fanno scopa solo ed esclusivamente con software riconosciuto. Un esempio comparativo è su sistemi Windows e Linux, se installi winzip.exe su linux.. salvo emulazione, il sistema dice: ma che è sto coso? che ce devo fa? Visto che quello che per Windows è exe, per Linux è .sh (non proprio cosi ma diciamo in linea di massima) In forma visiva ti dico che hai 2 zone di checksum nel tuo file Questa la trovi prima delle mappe pedale ed è il checksum che ti ha stravolto winols A fine mappa hai un'altra zona checksum come vedi qui sotto Queste 2 zone sono corrette sia dal programmatore come ben sai in fase di scrittura ma occhio, la prima zona non viene sempre letta dai programmatori in quanto leggono un parziale di file mappa, saltando questa o magari non verificandone l'integrità fai un bel cappero di danno e ti sminchi l'avviamento.. Spero di essere stato abbastanza chiaro sulla questione checksum.. se hai domande, spara!

Se hai sbalzi di pressione in aumento dalla nominale alla reale, devi aprire un po la vgt per "sfiatare" l'overboost, altrimenti dove vedi che cala troppo devi chiuderla.. fai tu! tua turbina... non mia..

Stavo vendendo la tua ultima mod postata.. qualcosa non mi quadra... il pedale va sistemato.. hai una piccata di richiesta e successivo calo.. incrementa in modo lineare che è meglio (mappa 3 su ecm).. Poi verifica prima delle mappe pedale che hai dei bit spostati oltre la zona checksum.. sicuramente errore di winols invasivo.. Poi la mappa conversione è fissata a circa 70 (sono mg o mm3?)

Finalmente una presentazione... sarebbe idoneo dire almeno come ti chiami e da dove e se vuoi cosa fai per vivere

la mappa coppia va pure bene, ma prima di quella devi stabilire altro... in primis mappa coppia detta anche pedale, ti stabilisci una strategia di IQ, adegui solo dopo aver fatto questa mappa quella del limitatore. Che target hai come IQ ? dai info di quanto vuoi arrivare con turbo iq e il resto almeno ci si fa un'idea su.. Ricorda di disabilitare anche la EGR cosi hai maggior spunto in basso senza perdita causata da quella pseudo valvola a dir poco inutile

amico, già ti ho fatto una segnalazione per mancata presentazione che non hai ancora adempito nonostante i post conseguenti alla segnalazione. Ti invito ad eseguire la richiesta per essere allineato con il regolamento e non incombere in penalità. Grazie.

Come nuovo utente sei invitato ad effettuare una presentazione prima di usufruire del servizio Forum. Grazie.

se il tuo BP arriva a 50mg ed hai il picco a 65, il valore della VGT a 65 è fisso all'ultimo bp di 50mg.. non è interpolato a fine bp ma staticamente fisso all'ultimo valore prefissato in mappa. Cosa che puoi vedere tu stesso vedendo il valore il mappa a % di apertura della vgt.. Per come opero io libererei 2 bp, cosi fisserei i valori di 60 e 65 (top target e post top) calcolando l'eventuale decremento della vgt e vedi se riesci a linearizzare la piccata

Per stabilizzare in modo lineare tutta la richiesta turbo alla misurata dovresti spostare il BP della mappa vgt nella zona dove hai picchi, calcolandoti ori a quanto sta su tutta l'asse del nuovo BP ecc ecc.. Visto che é minima lascia così che vai a palla de foco... Per la pressione turbo non so che turbina monti.. La mia insulsa 1749 lavora a 1,65 e sta oltre il limite definito dalla compressor maps ma deve morire.

Allora facciamo chiarezza... finalmente sono al pc. non su tutte... ad esempio edc16c39 alfa 120cv ha la zona limitatrice scalata cosi Dopo questa curva ci sono delle curve che afferiscono ai gradi ma sono bp con mappa a zero quindi non controllate.. non so se ci sono alcune che la usano.. mai visto fino ad ora..

Intanto scusate ma sono dal cell quindi limitato.. Intendo dire che se ori ho BP a 70mm3 e 25°, e moddo tutto tranne queste mappe, non limita IQ ma fissa da 70 a 100 i 25°. Cmq ora calcola la totalità di gradi di anticipo, vedi quanto rimane dopo il PMS e fai un centramento della iniezione del valore calcolato.. Ad esempio se su 100mm3 hai 32° contro i 25° ori io opterei per avere 28°~ lasciando circa 5° di post..

Volentieri ma non sono al PC quindi parlo ad esempi.. Se in mappa hai IQ pari a 70mm3 come target ori sul BP e anticipi di 25° e lasci ori tale mappa con incremento IQ di 100mm3, la ECU arrivata a 70mm3 a 25° di anticipo li continua a erogare coi stessi gradi da 70 a 100mm3 ammeno che non venga informata per la nuova IQ e nuovi gradi. Oltre a questo fattore, ci sono limitatori post mappa anticipi genericamente fissati a 1280(29,9°) che murano eventuali incremento oltre tali gradi. Spero sia questo che volevi chiarire

Non basare come ho scalato in quel post, era di studio..fallo come meglio credi. Per gli anticipi i 5° di post vanno bene.. Ricorda xo che a fine anticipi hai un limitatore che ti dice a quanti gradi vai a murare e devi alzarlo se vai oltre. Genericamente sta sui 29,9° e se hai come ultimo BP una IQ inferiore, salendo di IQ lui fissa gli anticipi a quel punto se non la informi della nuova iq

Ma si.. era sarcasmo

Batteria scarica..

Una soluzione edc15 hybrid.. Ha il suo perché! Grazie

Diciamo che qui di menti eccelse ce ne sono assai ed ognuna con la sua peculiarità.. Stile X-Man! Cmq si concordo con la soluzione tool da evitare e finché sono due curve a vista da spianare è facile da ricordare Grazie mille amico