Tky

Mappa tempi in us.. ha asse iq calcolata e se vuoi arrivare a più iq, quella mappa dice quanto tempo breve rimanere aperto l'iniettore per iniettare tot iq, cambiando l'obiettivo cambia il tempo di apertura, in concomitanza ovviamente con la pressione rail. In Primis devi sapere quanto supportano gli iniettori, poi vedi nelle mappe afferenti alla iq (turbo, vgt, pedale, ecc) a quanto è stabilita e vari l'obiettivo ereditando l'eventuale valore in mappa (asse z). Sotto principianti c'è il mio post della 147...parti da lì e poi in giro hai tutti i calcoli necessari... No. Ragiona in modalità idraulica... Se hai acqua ad 1400 bar e riempi un secchio da 5lt in 1 Min, a 1600bar 5lt li eroghi sicuramente in meno tempo.. Come detto sopra nel mio post hai tutto ma devi avere i download abilitati e li avrai al conseguimento di 80/100 msg...quindi inizia a cercartelo su internet.

Collegamento dal pettine senza aprire la ECU

Ingannata dai dei tempi diversi di iniezione per falsare la iq, calcolata vai a dare tempi direttamente proporzionali all'incremento iq che ti fissi come obiettivo Bp altro non è che assi X ed Y di un asse cartesiano..genericamente hai valori in asse cartesiana che puoi variare per dire che la main (quindi il tuo obiettivo) è maggiore dell'originale e di conseguenza va ricalcolato anche il valore Z (valore in tabella delle assi). Si fa da varie mappe...nelle assi trovi valori di fattori che se modifichi, erediti tutto l'incremento nelle rispettive mappe che ne censiscono il valore e funzionamento. Sconsiglio di partire su Marelli, usa qualche auto con ECU Bosch edc15 o 16.. Ti consiglio di usare più google del cerca, in quanto puoi affinare le ricerche indicizzando un sito specifico con "site:www.ilsitochevuoi.tld" In bocca al lupo!

Post modificato... Sbagliando si impara

Confronta quei file, paragona al tuo ori e vedi che modifiche riportare

Qui hai ori e mod testati. Confrontali al tuo e vinci facile

Se è ufficiale perché non contatti l'assistenza?

Con il master hai solo file in chiaro e nessuna assistenza sull'elaborazione del file confronto allo slave. Se come dici tu ti stai cimentando solo ora e parti proprio da zero, impareresti molto più con l'ausilio di uno slave che lanciandoti nel totale blackhole del tuning col master. Sono consigli per imboccare una strada consona... A te la scelta finale ovviamente!

Non credo sia semplice come sul gruppo fca.. modificando in ecu avrai noie lato ews... Presumo, per logica e credo sia corretto, che vada "giustificato" prima nell'ews per permettere che l'esp funzioni col cambio manuale. Aspetta qualcuno che lo abbia fatto per conferma..

Visto che nessuno ti aiuta, ti do solo una info utile.. Il rail eroga pressione in bar e non mbar.. i 1500 che dici sono bar. Ti conviene usare un damos e vedere tutti i limitatori o in alternativa, sapendo i fattori di conversione della pressione rail, cercare i bit afferenti alla pressione originale e modificandoli vedere se risolvi. Se hai già risolto...meglio così...

È alientech Questa domanda dovresti rivolgerle a chi fornisce il dispositivo e relativo account...ogni brand ha la sua policy

Le sonde vanno lasciate connesse...ma sicuro hanno fatto una cagata di mod a prescindere dallo strumento usato questi visto il rapporto che hai col tizio, immagino che tipo di lavori fa... Trova qualcun'altro nella tua zona che ti risolve il problema al 100%

Quegli errori sono afferenti ad errori in mappa.. L'unico consiglio da darti è di contattare chi ti ha fornito il file e tirargli le orecchie.. poi se riesci a postare quel che hai in ecu è meglio

Se orienti verso alientech ma non vuoi spendere un boato, sotto l'area mercatino c'è un post di vendita di uno slave...altrimenti se sei interessato ai competitivi valuta i prodotti che offre ETP.. a te la scelta! Avere uno slave ti "garantisce" assistenza sui file mentre avere un master lavori a culo scoperto...sei tu che modifichi e la responsabilità è solo tua ammeno che non hai servizi esterni da cui ti poggi per fare mod. Valuta... Oltre quanto detto non credo ti serva altro... Valuta tu...

Quindi va clonata o usa solo la seconda... Con immooff risolvi solo l'avviamento ma non il bloccasterzo

Intanto vai in diagnosi di vedi il numero di chiavi registrate..se la seconda va e la prima non togli neanche il bloccasterzo, dubito fortemente che in ecu tu possa fare qualcosa.. o non è la chiave giusta (molto sicuramente) oppure è rovinata da dover essere buttata..

Sto da cellulare e non ho visibilità del codice hw e sw ma potrebbe essere questo. Fammi sapere zabakometaorg.zip

Vendono coperchi anche cinesotti lowcost sia per obd che rs232 e vari attacchi lpt ecc.. vedi se lo trovi almeno lo rimetti visibilmente guardabile.. Effettivamente collegarlo in auto dei clienti tutto scoperchiato fa cagare assai

Figurati...ma non riesci a scaldare e togliere il silicone in modo che lo risaldi? Risparmi na piottemezza almeno...

Risolto.

Poesse...testalo col multimetro e sgrulla il cavo...vedi se bippa

Non hai specificato quale PIN 3 quindi te li do tutti e 2.. obd pin3 va su kts pin16 kts pin3 va su obd pin7

Grazie mille ma è solo una lettura obd.

Cerco urgentemente un backup bdm completo di una Alfa GT/147 150cv/170cv edc16c39 HW 0281012883 SW 1037379006... Grazie a chi mi aiuta

Guarda sono sotto esame e non ho visto la mod... Partiamo dal presupposto che vada bene...fai quanto detto e vediamo come si comporta Se avrai noie o sale l'intasamento, andrà rivista la mod sicuramente