Tky

credo tu debba leggere la 24c16 interna sia per scodificarla che per leggere il code

yessaaa attendo tue news!

veramente cosi ha più logica della ori e rimodificata.. deve incrementare e non scendere.. ovviamente stabilendo carichi e rilasci no tranquillo, io giro con la stessa auto e pedale moooooooooooolto più ignorante! Vai sereno.. testala e dove vedi che vibra, abbassi un pelo.. Presumibilmente arrivi a l 100% in e per breve tempo, quindi le EGT sono pressappoco stabili.. e come detto sopra, avendo la stessa auto, io giro con molto più gasolio e aria.. vai tranquillo. Considera che la mia sta a 110mm3 con turbo originale a 1,65bar, pompa rail a 1700bar (la r70) e scarichi diretti.. originale arrivava (quando gli andava o col vento a favore) a 210km/h con 4500rpm di 5° marcia, ora arriva a 230km/h in mooooolto meno tempo e semprein 5° marcia a 4700rpm ed ha ancora corpo quando premo ma non voglio spaccare il cambio quindi sto quieto guarda la lambda che ti ho messo.. stai a 85mm3 e col MAF a 1180mg hai quasi un AFR a stechio con 1,45 di aria.. sicuramente va calata un po ma provala cosi e si adegua post log Detto cio.. provala e fammi sapere..

con diagnosi vag (rtfm)

leggila in bdm e riflasha la memoria col file originale (sperando non abbia sbragato altro)

vedi se possono essere utili questi pdf TMS 374_Citroen_Peugeot_Renault_emulator.pdf TMS374-ETC.pdf

ragazzi siete andati OT. questo post è richiesta file ori e non info generiche. Post chiuso.

l'utente è stato bannato dall'admin.. abbiate pazienza che chi sbaglia, paga.. sempre. Grazie cmq per la difesa @ginoecu89

1) si tranquillo, flangiala a tempo perso che non è vitale 2) sicuramente qualche incongruenza di mappa pedale o limitatori messi male Fammi sapere l'esito

avevi un po di errori e il tiro l'ho alzato a 85mm3 visto che con quell'aria stabilita hai un AFR che ti permette quella iq senza problemi. Avevi tralasciato qualche limitatore rail e fatto a cassius quelli iq.. te li ho sistemati. Confronta questa mod alla tua, caricala e stacca la spina egr e vedi come cambia l'auto Ovviamente i tempi sono calcolati per 80mm3, ma cambia poco, stessa cosa per gli anticipi la li farai nei prossimi step 147_stepF (85mm3+turbo+lim.iq_rail+lambda).mod

a vista di quella mappa, l'ultimo dei problemi sono le duration... riparti da zero, modifica le mappe essenziali, sblocca i limitatori e quando avrai definito tutto si passa alle duration..

egr tolta male.. defap da rivedere con i dtc sbragati in modo esagerato, mappa a % senza criterio con raggiungimento dei 100mm3 che non hai sbloccato in toto..

yessaaa

sarebbe indicato fare l'allineamento corretto degli anticipi e vedere a log come va.. ovviamente su mappa ori solo con anticipi mod

quoto ma non sempre è cosi.. dipende dalla ecu

la ECU comprende, come da te descritto, una micro che altro non è che il processore di elaborazione, una e2p dove loca codici chiave, iniettori e quant'altro necessita la tipologia di vettura e la flash riguarda un parziale del firmware (md5-crc32-rsa ecc..) e zona mappe. Questo è quanto hai chiesto.. per il posizionamento varia sia il modello di memoria/componente che il suo posizionamento in base al tipo di ecu e vendor dell'auto.

Ci puoi montare anche il turbo dell'f117 ma se mappi male fai non più di 20cv

vedi qui se corrisponde.. per la domanda del "come" basta aprire il file in hexdump e vedi i codici.. bye

1037396580 51828290 84441 drv d569_580

vanno bene, tanto hai il limitatore impostato e danni non ne fai.. fai sta prova e vediamo cosa cambia.. xo cerca di fare log puliti almeno confrontiamo bene i valori e vediamo come e dove mette le "pezze"

sicuramente ci hai messo del tuo! fai un test appena puoi ed hai le condizioni climatiche per farlo, fai un log ori pulito, poi prova a mettere la mod co gli anticipi ricalcolati e vedi le differenze

dai 2700rpm hai strani andamenti... li hai visti?

Cosi sia.

Benvenuto su ETP! di dove sei? cosa fai per vivere?

questo si usa quanto si hanno i vuoti sotto (turbolag e simili), mentre l'incremento totale anche nelle zone ORI non porta alcun beneficio a livello prestazioni.. contrariamente a quanto scritto sopra.. tranne linearizzare l'incremento ma non porta cv in più.. Queste mappe di overboost vanno toccate unicamente dopo un log per adeguare la richiesta all'effettiva erogazione per allinearle ed evitare "piccate" li dove non necessita o eccede la pressione.