Tky
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Codice radio Lancia Ypsilon autoradio Bosch
Tky ha risposto a nmascano nella discussione Codice radio
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aiuto su sostituzione quadro Golf 4
Tky ha risposto a officina giordano nella discussione Immobilizer
ultimamente concordiamo troppo io e te.. o sto diventando bravo quanto te (battuta ovviamente) o c'è un filo del destino.. chissà! scusate l'ot.. -
hai preso la mappa ori più sconfusionata di tutta la FCA.. facciamo molto caos con queste conversioni cmq.. i valori negativi danno esito a quanto detto che al 100% la valvola rimane cmq un po aperta.. ed infatti li eccede oltre il "75" con valore 4.. che a calcolo tra 75 e 78 è 4%
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Codice radio Lancia Ypsilon autoradio Bosch
Tky ha risposto a nmascano nella discussione Codice radio
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aiuto su sostituzione quadro Golf 4
Tky ha risposto a officina giordano nella discussione Immobilizer
non puoi montare un vdo dove era un motometer.. deve essere uguale e devi migrare la memoria da uno all'altro per il keycode -
mi è capitato di auto con i tubi della pb montati al contrario che infatti in diagnosi davano valvola al 30% in avvio e chiudeva al salire dei giri.. quindi la funzione quasi sicuramente è legata ai volt sulla mappa ma aspettiamo conferma da qualche utente very gajardo
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da mappa ori se noti parte da 75 a circa 30 o 25 (dipende dalla ecu)... cio significa che a 75 sta a 0 quindi è chiusa, e scendendo di valore, aumenta la % di apertura... quindi diciamo che: 75 sta a 100% chiusa (ma non è proprio totalmente chiusa) ..si vocifera che i valori dell'asse Z siano Volt.. quindi a 7,5Volta la valvola chiude, abbassando la tensione la valvola rilascia ma non sono sicuro al 100% di questo..
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l'avevo fatto perchè sono un pazzo patentato che non sa come complicarsi la vita.. in quel caso l'avevo trovato il metodo.. ma era per studio ed è servito a prendere manualità
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guarda per la vgt ti posso dare un consilgio... lasciala ORI fino a prova con log.. non necessariamente va toccata... serve solo li dove vedi che la richiesta turbo misurata e reale non sia allineata.. se ad esempio post log hai una piccata a 65mg, crea solo 2 bp dopo l'eventuale 50mg ori, cosi ti crei l'asse Z nella parte della piccata e da li apri o chiudi la geometria per correggere l'incongruenza.. spero di essere stato chiaro..
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non credo esista una formula.. il flauto ha una sua capacità non definita in cm3 quindi non so dirti.. io mi affido molto a culometro e in base a quanto supporta la pompa.. genericamente non sbagli se alzi più possibile la p.rail... era per dire di fare la controprova dopo aver calibrato la mappa rail, con calcolatrice alla mano ti ricalcoli gli anticipi e tempi e vedi la differenza tra ori e mod... puoi sorvolare tranquillamente questa parte.. hai altre rogne al momento! cosa intendi per vnt? VGT ?
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AlfaRomeo 147 1.9 Jtd 170Cv 228 1037395299 (Ducati Corse)
una discussione ha risposto a Tky in File originali
infatti confermo che è 170cv.. (edito il post) -
tutto errato.. o almeno riguardo la mappatura non centra nulla quanto hai scritto. La centralina non interpreta i cv ma i valori dei sensori tra cui: sensore iniezione = quantità gasolio iniettata - pressione rail - rapporto stechiometrico di iniezione su base sonda lambda sensore giri = gradi anticipo (pre-main-post) Quello che vedi in NM non è effettivamente coppia motrice dalla quale puoi calcolare i cavalli motore ma è un indice di coppia che rappresenta sulla ecu la quantità di gasolio. Continua a leggere che devi farne di strada..
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nel coperchio della ECU c'è una etichetta.. dal codice 028xxxxxx risali a che modello è. Buono studio!
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Successivamente ti calcoli i tempi su base p.rail ori, vedi la differenza di uS con incremento e valuti a quanto vuoi arrivare ad iniettare. Una volta fissati i tempi e p.rail ti calcoli gli anticipi e decidi a quanti gradi vuoi arrivare.
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ovviamente questo discorso è sulla mappa rail, altre mappe hanno la loro strategia e va adeguata per l'incremento.
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Se parli della mappa Rail, non ti erediti la % di incremento del BP su % di IQ.. quella la fissi ad obiettivo. esempio: ori ho 1600bar per 80mm3 su 4500rpm mod ho 1700bar per 120mm3 su 4500rpm a calcoli: 1700bar su 1600bar = +6.25% 120mm3 su 80mm3 = +50% Come noti le % non hanno correlazione... l'unica cosa che qui puoi fare e dare una pressione obiettivo tale che permetta l'IQ. Come fai? Ovviamente mantenendo la p.rail ori ed alzando la IQ rischi lo svuotamento del flauto con relativo DTC e recovery, quindi aumenti quanto più possibile la p.rail a prescindere dalla richiesta IQ, ti fissi un obiettivo e tramite log verifichi che non vi siano anomalie e che la p.rail compensi la richiesta iq.
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parti dalle basi.. Che ecu monta? Bosch ME7.9.10 in teoria Come si legge, con quale dispositivo e con quale modalità? Google ti è amico.. cmq boot tricore.. Devi leggerti un po di guide per capire il da fare... inizia da questo post.. poi inizia a capire con cosa e come fare le letture e scritture
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parti dalle esclusioni come studi, poi il resto viene da se
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Rail eccessivo, mappa conversione falsata con pedale ori e lim.coppia modificato su basi errate... mancano molte mappe da toccare.. ovviamente dall'originale si sentirà miglioria ma sarà più fumo che arrosto.. Studia bene che qui puoi tirare fuori grandi prestazioni
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no... se ad esempio ori hai 1600bar a 65mg e vuoi arrivare a 75mg.. alzi l'ultimo bp a 70mg, incrementi solo la tabella inerente l'ultima iq fissando un valore $target (1650-1680...) in modo che quando arrivi alla richiesta di 75mg hai già pronta la p.rail per sostenere tale richiesta. ovviamente a parità di tempi, aumentando la pressione avrai più IQ ma i tempi lasciali ori, l'incremento di pressione aumenta si la iq ma in modo lieve e nebulizza meglio in camera.. ovviamente su pressioni diverse di centinaia di bar la differenza si nota sui tempi, mentre per pochi bar è impercettibile e, se fai i colcoli di anticipo, noterai tu stesso che la differenza è pressapoco minima. cio non vuol dire che puoi lasciarli ori, almeno su tempi ori alla iq richiesta, aumento di pressione non implica di dover abbassare i tempi.. spero di essermi spiegato.. se non capisci parliamo a numeri
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Il limite lo hai su vari fattori.. in primis come dice il buon vecchio @Errecinque c'è il limite fisico della pompa rail che, ad esempio, se monti una r60 ed ori hai 1600bar, teoricamente puoi salire fino ad una pressione di 1680 premesso che la pompa regga tale richiesta e ne avrai esito solo provando.. se escono dtc tipo p0091-92 allora la pompa non va.. questa parte ti consiglio di farla a step.. Altra nota, la richiesta obiettiva ad esempio di 1680 da 1600 ori per iq di 85mg(100mm3) anticipala prima della iq target, in questo modo avrai pressione pretarget alla richiesta della iq ed è una buona manovra da fare... altra nota.. non scalare tutti i bp.. sposta solo l'ultimo e fissala nel target e ti modifichi solo l'ultima colonna della p.rail, cosi che la ecu si interpola tutto quello che c'è tra ultimo bp ori e il nuovo. Spero di essere stato chiaro
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post chiuso per strumento poco ufficiale.
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quindi la ecu originale ha qualcosa che non va o hai toccato qualcosa nella eep che non dovevi ??
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mappa dopo la egr è ori ed è un lim.iq fissato a 65mm3.. se non la modifichi, li rimani.. per il resto che dire.. rail al 4% cosi tanto per, una mappa turbo lasciata ori, iq al 15% su quale base? Poi una curiosità.. cos'è sta zona modificata? Limitatore di coppia da rivedere..
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la cacca rosa!!! (scusami ma la chiami proprio cosi ) Scherzi a parte, se cambi body e vergini la ecu, ti devi migrare anche il blocchetto chiave altrimenti non funzionerà mai.. almeno dalle prove che ho fatto anche io su gruppo FCA è cosi che ho risolto.
