badtime

Per la cronaca, il checksum deve essere coerente, non uguale. Quando modifichi una mappa, il software che usi o il programmatore di solito usano l'algoritmo per quel tipo di ECU per renderlo coerente, ma non uguale all'originale, è impossibile che sia uguale all'originale.

Ovviamente sei un po confuso su cosa sia un bdm e cosa faccia un galetto..... La risposta comunque è GALLETTO 2 V54, fa da seriale, da DBM e da JTAG in un unico prodotto.

Non si fa da seriale, si smonta e si legge e scrive la eeprom a banco dissaldando.....di solito 27C256

Io ne ho una di una 206 1.4 HDI, se ti interessa...contattami in pvt

Qui di professionisti ce ne sono, e ti garantisco che stai facendo confusione a bomba proprio!!! Non hai nessun ELM, non è in grado di scrivere una ecu, ma solo di fare diagnosi e piccoli adattamenti su gruppo fiat, quindi usi un MPPS o qualcosa di simile o galletto 1.....ecc.ecc. Di FORD ne ho fatta sia da OBD che da BDM, non esistono ste fantomatiche protezioni di cui parli, ti amncano un sacco di nozioni. Rivolgiti a un professionista comunque, è la soluzione migliore per te e per il tuo veicolo.

Forse non è chiaro..... dal connettore 3 pin fai solo diagnosi....non puoi leggere e scrivere nulla con nessun programmatore......devi smontarla e leggere fisicamente la memoria eprom con un programmatore di eprom da banco.... Ti manca l'abc, affidati a qualcuno più pratico...

In BOOT MODE??!!?? che io sappia non esiste alcun boot mode, si legge il micro magari, ma solo per evenuale scodifica (e manco del tutto necessario) Ma che devi farci? Per rimapparla si dissalda la eeprom......27c512

Ecco il file... Comunque.....cercatele due cose sul forum eh.......che la vita non è fatta di software che fanno le cose!!!! AUDI A3 EGR OFF.rar

LETTURA IN BOOT Berlingo_9657544780_9647423380.zip

Siamo alla 7.38......

Grazie per le risposte, ma a me interessava sapere se posso in qualche modo clonare la ecu della megane sulla ecu della twingo che è nuova di pacco....dato che della ecu della megane non ne conosco la storia. Magari sperando di farla andare in boot, leggerla e riscrivere tutto sulla ecu della twingo.

Ricapitoliamo.......... Se monto una nuova 29F400 sulla ecu della twingo, con dentro i dati della megane con una parziale l'auto parte giusto? Non posso cancellare la 29F400 della twingo direttamente? Ancora una domanda, invece di montare una nuova flash o riscriverla a banco, posso farlo in boot? (ammesso che riesca a metterla in boot)

Non l'ho bloccata io, l'ho trovata già in queste condizioni.....si vede la flash risaldata.....quella parte bianca credo sia colla a caldo dove hanno messo lo schedino per rimvovere l'immo, vedo altri punti sotto la flash con saldature di riparazione, insomma, è messa male. Avevo modo di recuperare quest'altra sirus di una twingo, ma ho notato anche io che l'hardware è simile ma non uguale, in ogni caso volevo tentare lo spostamento della flash e della e2p, tanto sono prove a costo 0, ma non trovo la e2p, è mascherata, e non riesco ad individuarla.

Ciao ragazzi, ho una megane 1 1.6 16V su cui hanno pasticciato sulla ecu per scodificarla, la morale è che ora non parte più. La ECU in questione è una SIRUS 32. Mi ritrovo fra le mani una SIRUS 32N nuova di pacco di una twingo 8V, mi chiedevo se fossero intercambiabili, magari clonandole o via software o dissaldando e risaldando. Ho provato a metterle in boot, ma il gallo v53 clone non ne vuole sapere. Allego le foto. Ovviamente la più vecchia è della megane, la più nuova della twingo.

uso diagbox 7.38 con lexia e Peugeot planet su una vci clone, e ho usato il tldfix che mi ha eliminato le password che chiede quando fai un telecaricamento o codifica iniettori. Nessuna virtual machine.

Io uso su clone 7.38 con fix TLD per bypassare i codici di telecaricamento, funziona veramente uan favola!!!!

Per non lasciare la cosa appesa, la centralina airbag continuava a dare il crash, quindi nulla di fatto, è stata portata altrove... Grazie lo stesso per tutto.

Ho finito ora di leggere il post che mi hai indicato. Allora, in quel post si denota ignoranza in molti aspetti, il primo è quando si parla di PLCC come se fosse un tipo di eeprom o di flash, quando PLCC è un formato, coma il DIL come il PSOP come il BGA, insomma, potremmo parlarne per ore, quindi....quando genlig parla di (poi mi spieghi come si legge da seriale una PLCC), non conta il formato, ma il tipo di memoria....PLCC può essere una 27C512 o una 29F400, il fatto che siano PLCC o TSOP non cambia assolutamente un'accidente. Nulla toglie quindi che una 15P monti una 29F400 (PSOP o PLCC CAMBIA NULLA!) e che sia leggibile cancellabile e riscrivibile, o che monti una 27C010 come le BOSCH EDC SG a 16Bit, e in quel caso, sempre tralasciando il formato, non hai possibilità di scriverla perché sono OTP. Per concludere, leggi che cavolo di memoria monta, e risolviamo sta faccenda......

Auguri ancora......... PS: sono uscito anche in foto, ma sempre di spalle hahaha

Sei sicuro che sia una EDC15P? Perché non mi risulta abbia memorie PLCC ma TSOP, ed è leggibile e scrivibile da K-LINE, diverso è se parliamo di una BOSCH EDC SG

Grazie, provo e ti faccio sapere.

Salve a tutti, non sono pratico di ripristino airbag, vi chiedo cortesemente se avete una soluzione per ripristinare questa centralina airbag di un opel corsa d (credo). Allego la 95160 e foto illustrative, grazie in antcipo. PS il condensatore l'ho tolto per comodità di accesso alla memoria temic.zip

E' il flat del BDM al contrario, molti cloni hanno questo problema, sono fatti male.

Vabè, tolto che io preferisco il BDM quando possibile, con il GQ-4X ne ho fatte di 95160, e funziona bene, credo sia un problema di adattatore o di pinzetta (dipenda da come la stai facendo)

SI, ma sia chiaro, la extreme CR è la solita bufala da 70 euro che inganna la pressione rail....x me fa più danni che altro.... La CR2 invece è interessante perché gestisce 2 canali e può fare la differenza gestendo la pressione rail e quella turbo magari...ma costa quasi 300 euro, e quel punto ti fai fare una mappatura seria...