pasquale.fattorusso

120mm3??? non dirmi con iniettori di serie!

.....e filtro a pannello!

scusa dimenticavo...ho tolto il prekat ed il catalizzatore, quindi ho solo il silenziatore finale, originale, che vorrei sostituire con uno sportivo...più avanti e se non mi toglierà troppa contropressione quindi ora giro senza prekat ne catalizzatore.

Ciao Tky puoi farmi tutte le domande che vuoi! Se conosco la risposta te la dico di sicuro. Se, è come credo che, il massimo è a 70 io vorrei sviluppare una mappa a 80 in modo da fare esperienza. Come modifiche motoristiche ho solo l'intercooler più grande.

Si credo anch'io...il ragionamento fila. Proverò a rifare tutto facendo una mappa completamente informata. Vediamo che ne viene fuori!

Grazie ora ho capito e trovo giusto il vostro discorso. Adesso posso cercare di correggere gli errori.

Io non leggo nessuna motivazione per cui il 20% sia troppo. Leggo solo l'affermazione di un utente che mi chiede di credergli sulla parola, a me non basta. Quindi fin quando non mi fai un'esempio di questa ''mandata in malora di TUTTE le altre mappe'' per me il 20% è giusto perchè la macchina va meglio di quando era il 10%. Io te l'ho dimostro con i fatti. Ora te lo chiedo diversamente : Dimmi quale mappa avrebbe scalibrato il 20% dei tempi.

Buongiorno Admin e grazie. Penso anch'io che forse la geometria è un pò bloccata oppure è fatta male la mappa che la gestisce. Il primo problema che devo risolvere è quello del blocco della diagnosi, nella lettura, ad 1.52bar. Proverò, come mi è stato suggerito prima, ad usare un interfaccia usb piuttosto che bt e mes. Il sensore 0281....437 siamo giunti alla conclusione che è giusto quindi aspetto di fare la diagnosi usb. Potete spiegarmi cosa fa esattamente questo bit?: ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Permettetemi di aprire un piccolo ot è doveroso, secondo me. Chiedo scusa se sono sembrato offensivo non era mia intenzione. Il fatto è che, quando mi relaziono con altre persone che criticano il mio lavoro, gradirei che mi fossero dette anche le ragioni di tali critiche. Perchè accettare critiche senza motivazioni, per fede, non è a parer mio la strada per imparare.

Facciamo un piccolo ot: Tky mi dispiace che tu ti sia offeso. Io ho aperto un topic con questo titolo: Indirizzo Sensore Turbo Su Alfa Gt Jtd 150 €3 Non ho aperto un topic con il titolo: Vi piace la mia mappa, ok? E invece come è finita? Come sempre! Che state tutti a giudicare il lavoro degli altri! Non ho chiesto questo! Se leggi i primi post leggerai che siete stati voi a chiedermi di mostrarvi la mappa! Essere ripresi da un moderatore per aver chiesto di restare in topic non si è mai visto! Cmq ripeto la domanda : ''C'è un'indirizzo per linearizzare l'aps?'' grazie a chi mi aiuterà.

Intanto...buongiorno. Vi pregherei di restare in topic e se si fanno affermazioni come quella siete pregati di motivarle, perché chi chiede un parere non è un alunno a scuola che parla con i professoroni. Grazie.

ok...allora...permettetemi di riordinare il tutto: Il problema è che l'ecu va in recovery con errore sovrapressione (p0235 o p0238 ora non ricordo) dopo 12 secondi che la diagnosi, collegata in bluetooth, mi indica 1.52 bar. Qui comincia il problema in quanto, secondo la mappa turbo, non avrei dovuto superare i 1500 mbar relativi e con limitatori impostati a 1650 mbar, la ecu, non sarebbe dovuta andare in recovery. Ecco perché ho creduto che il problema potesse essere dovuto ad una non corretta linearizzazione del sensore aps. Mi sono chiesto: ''Se il sensore comunica alla ecu che il turbo è a 1520 mbar perché va in recovery? Allora ho collegato dei manometri che mi davano quasi 1700 mbar di pressione...quindi l' ecu ha ragione ad andare in avaria! Ma perché il sensore aps mi restituisce 1.52 bar? Ora che ho riordinato il tutto, farò un log del turbo utilizzando MES ed un'interfaccia usb per vedere se il sensore mi restituisce un valore superiore a 1.52 bar. Quando avrò risolto questo problema vedrò di capire perché la pressione massima raggiunta dal turbo è così distante dai valori impostati in mappa. p.s. ho già controllato la pierburg e funziona l'astina della geometria sale e scende più di 1 cm. Ho anche provato l'auto senza di essa ed il turbo sale come descritto sopra, il che sarebbe impossibile se arrivassero solo 70 mm3 di gasolio (come dice Tky) e la mappa della geometria così com'è.....sembra il cane che vuole mordersi la coda!

Ciao ragazzi. Presumo che per mappe importanti tu ti riferisca a quelle fuori driver?!?! perchè dici che non ha logica? Scusami Tky ma i BP turbo e rail li ho spostati a 80 mm3 perchè dici che non li ho toccati? Fammi capire per favore. sto lavorando su questa che penso sia un pò più 'ordinata' sono fermo perchè devo risolvere prima il problema in topic. 511_048_2017_E.MOD

no mi interessa un tuo parere...volentieri! Sappi che la macchina va forte(secondo me), c'è solo quel problema di sovrapressione.

eper, utilizzando il codice vin, mi da quest'altro codice 0 261 230 313 mentre ho scoperto, su un sito che vende ricambi online, che il sensore 0 281 002 437 monta sui mjtd 150cv della opel!! Ma scusate...non è sempre lo stesso motore? Forse hanno ecu c39 e non c8? bho!! cmq mi fido di quello che hai detto era solo per parlare.

usare mes non è un problema, ma non capisco ''senza frequency hopping''. Significa che devo usare un'interfaccia usb cioè col filo?

questi sono i software: alfa obd demo, dashcommand, tourque, obdscan collegati alla ecu tramite interfaccia bluetoth. Con mes, utilizzando interfaccia usb, ho diagnosticato da fermo non in movimento per motivi di praticità; non riesco ad andare in 'autodromo' quando voglio per tirare l'auto. Il problema viene fuori 12 secondi dopo che tiro la 5. La prex da diagnosi si blocca ad 1.52 i manometri salgono +o- a 1.7 e l'auto va in avaria.

certo. questa è quella che ho attualmente. Tieni presente che è una bozza. 511_048.zip

La diagnosi mi ha restituito 999 hpa quindi 0.999 bar. Questa prova è servita per sapere se il sensore è linearizzato bene?

beppac avresti modo di darmi il codice bosch del sensore? Perchè io l'ho sostituito rimettendo quello che ho trovato. La macchina l'ho presa usata quindi non vorrei che il vecchio proprietario abbia fatto qualche modifica. Il codice del mio sensore è: bosch 0 281 002 437

ok allora ci aggiorniamo. Posso chiederti un favore? Se riesci potresti dirmi il codice bosch del sensore che hai su quella edc16c8 per favore? Così lo confronto con il mio. Grazie e buon week end

Guarda Tky se mi dai per certo che la edc16c8 in mappa non ha blocchi ad 1.52bar mi hai già reso il ragazzo più felice del mondo. Farò un log con mes appena riesco.....pensavo fosse un problema di linearizzazione di sensore sapessi il tempo che ci ho perso!!! p.s. Ho perfino fatto un'altra mappa da zero che però non ho ancora caricato. Ti andrebbe di controllarla e darmi un parere?

quest'auto l'hanno fatta con edc16c8 ed edc16c39 con la c39 nessun problema. Ho provato con due manometri e tutti e due indicano tra 1.6 ed 1.7 bar ma la diagnosi si inchioda ad 1.52bar ecco perchè chiedevo se ci fosse un bit come sulla ecu di questa stilo da alzare:

beppec, ma hai la centralina edc16c8 150cv?

grazie raga per avermi risposto. La macchina è normalissima a livello di meccanica turbo, iniettori, pompa ecc a livello di mappa non ci sono modifiche fuori driver, l'unica è quella della chiusura dell' egr fatta e controllata da voi. Come diagnosi ho provato: alfa obd demo, dashcommand, tourque, obdscan ma il risultato è lo stesso. Ho pensato fosse il sensore sporco...l'ho messo nuovo e originale bosh, ma niente!

Ciao a tutti come va? è un pò che non 'faccio richieste' Il problema è : In diagnosi la pressione massima turbo non va oltre i 1.52 bar mentre da manometro leggo 1.65 - 1.7. La domanda è: Perchè, in diagnosi, non arriva al valore indicato dal manometro? è chiaro che arrivo a quella pressione perchè è mappata. Ho allegato solo l'ori perchè credo che il problema sia 'solo' quello di modificare il bit che blocca la lettura in diagnosi a 1.52. Se poi siete curiosi posso postarvi anche la mappa...figuratevi! Grazie a tutti. p.s. la ecu è EDC16C8 e il bit, per caso, è qui: 0E646C ? (allego screen) 511_048.ori