aladino81

comunque tacho pro fa le vecchie bmw in seriale le opel in seriale e le wos skoda e seat sulle tedesche su alcune resetta pure le spie olio!!!!

ciao dissalda la eprom vedriai che leggi e scrivi tranquillamente io pure ho avuto il tuo stesso problema poi l'ho letla in pin out con il gallo nuovo ma se non togli la e2p non ti a accedere !!!!

si quoto per la rimappa la tua essendo una 159 di nuova generazione porta le valvole swirl quello prorpio per il deap e stata messa per dare unaspinta piu a bassi reggimi adesso se tu le hai tolte e normale che hai perso ai bassi quindi una buona rimappatura risolve il problemadel vuoto !!!!!

si ma il che ti è stato passato e completo deve essere scomposto!!!! per trovare la flasch e e2p!!!!

con ecm 2001 non ci ai niente ci vuole ecm titanium come minimo!!!

io se mi ricordo mi capitava con alcune centraline stilo ed era per mancanza di tensione della batteria !!!!!

se queste centraline non le mettete in boot mode non ti anno nemmeno collegamento id !!!!! io ne ho lette un paio ma con il gallo nuovo in pin-out

quoto per il regolatore di tensione si la prova che si fa e quella oppure dai uno strappo di polso verso destra e vedi se si sente il vuoto allora la frizione della puleggia e ok anche se quelle vecchie hanno questo problema che si squagliano adesso le hanno modificate per quanto riguarda l'alternatore non costano tanto quelli commerciali e vanno bene!!!!!! http://www.ebay.it/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xalternatore+valeo+grande+punto.TRS0&_nkw=alternatore+valeo+grande+punto&_sacat=0%C2'> ciao e saluti!!!!

scusate allora che diamine e sta regola 1.3M.buco di riferimento step giri Potrebbe trovarsi all’indirizzo 08476A aumentare del 20% La curva e poi aggiustarla 00882 01071 01154 01250 01500 03750 04688 io ho controllato ma non mi senbra almeno che si usa un altro programma ???

invece la sua è una A160_252 con edc 16c39 parlavo rigurdo il file postato da alfatech

grazie!!!!!!

ciao se è cosi smonta il filtro del gasolio dacci un occhiata se sporco altrimenti rimetti ori e vedi se il problema tè lò rifà io credo che è un problema di mappa comunque !!!!!! comunque per vedere se la turbina è rotta c'è un sistema accelleri fino a fondo il pedale e spegni di botto la macchina visto che pale per una attimo rimangono ancora a girare dovresti sentire un leggero fischio se leggermente deteriorata oppure un rumore strusciante oppure meglio ancora se non senti prorprio niente tè lo auguro !!!!....

quindi l'errore rimane se ti dice storico puoi diagnosticare con multiecuscan se è bosch motronic m2.10.4 oppure del 98 bosch motronic me 3.1 20 v turbo comunque per quanto riguarda l'autoadattività non esiste per questa centralina puoi attuatare solo il minimo sulla vecchia versione...

grazie gentilissimo!!!!!!!!

ciao io invece ho visto che il file ha cambiato due volte l'estenzione infatti l'ho aperto ma interrogarlo con i software mi esce una cosa strana hardware £19 software d9 ???? la centraliname là dà delco il file e grande 448 kb bhoooo!!!!

ciao ma che tiene la presa obd II sembra strano secondo me devi vedere dove si trova la centralina cìè pure il connettore a tre pin io l'ho fatte con il galletto 1250 senza problemi letta e riscritta!!!

ciao ho letto il tuo argomento a me è capitato non sò se sarà la stessa cosa tengo una 14 19 16 150 hp comprai un modulo aggiuntivo che và collegato sopra il flauto la macchina prima andava perfetta centralina completamente originale ma quando l'ho messa in moto i giri si sono alzati da soli però accendendomi anche la spia motore ho provato e riprovato pure attaccando l'attacco a contrario ma niente allora ho deciso di riportare il modulo aggiuntivo al proprietario in conclusione stavano due fili invertiti sul modulo quindi sempre per ipotesi non è che c'è qulche problema alla spinetta oppure un cablaggio fatto male dei fili????

ciao io ricomincerei tutto da capo inserendo una mappa ori e rivedendo tutto il meccanismo primo devi vedere se hai delle ostruzioni per il box del filtro dell'aria, poi incomincerei a vedere la farfalla motorizzata se si apre tutta al momento dell'accellerazione il debimetro hai detto di averlo cambiato sei sicuro di averlo cambiato con lo stesso codice altrimenti la macchina non andrà mai bene poi a motore fermo dai una accellerata alla macchina fino a 4000 rpm e spegni di botto il motore vedi se senti dei rumori strani che provengono dalla turbina perche se è cosi è inutile che ti sbatti a rimappare non cacci cavalli come si dovrebbe comunque la 120 cv e geometri variabile comandata dalla valvola elettonica gestita dalla centralina poi parlo per chi non lo sa funziona in modo inverso ossia 2000 rpm resta chiusa leggermente al momento dei giri massimi si apre il pistoncino spinge giu va ad aprire le alette vnt poi per audi per audi le chiamano vgt ecc..... adesso sono addirittura a gestione completamente elettronica ......sempre i piu sofisticati tedeschi ultimo sei sicuro che la macchina non ti va in recovery?.......

si si fa subito ma ci devi dare che software e hardaware monta la tua centralina:::: dati piu dettagliati per non sbagliare anche se ecm titanium trova i driver in automatico a volte ne mette piu di uno basta sbagliare per mandare in blocco la centralina....

sei fortunato io ne ho controllata una l'altro giorno fammi sapere se con hardware finisce per punto-1200-16v ME73H4--901-518 ciao!!!!

Questo se non sbaglio il motore di una croma da 150 cv visto che porta il flauto sul copritesta mentre la 120 lo tiene come le jtd pure la la.147 120 restyling hp e 8 valvole.ma monta una edc16c39 e poi il flauti sono completamente diversi multyjet monta i raccordi in avanti mentre jtd monta verso lalto scusatemi l intrusione poi il 105 hp porta iniettori 2classe mentre il 115 sono di 3 classe invece i nuovi iniettori multyjet vanno riclassificati con il computer ....... Questo se non sbaglio il motore di una croma da 150 cv visto che porta il flauto sul copritesta mentre la 120 lo tiene come le jtd pure la la.147 120 restyling hp e 8 valvole.ma monta una edc16c39 e poi il flauti sono completamente diversi multyjet monta i raccordi in avanti mentre jtd monta verso lalto scusatemi l intrusione poi il 105 hp porta iniettori 2classe mentre il 115 sono di 3 classe invece i nuovi iniettori multyjet vanno riclassificati con il computer .......

Questo se non sbaglio il motore di una croma da 150 cv visto che porta il flauto sul copritesta mentre la 120 lo tiene come le jtd pure la la.147 120 restyling hp e 8 valvole.ma monta una edc16c39 e poi il flauti sono completamente diversi multyjet monta i raccordi in avanti mentre jtd monta verso lalto scusatemi l intrusione poi il 105 hp porta iniettori 2classe mentre il 115 sono di 3 classe invece i nuovi iniettori multyjet vanno riclassificati con il computer ....... Questo se non sbaglio il motore di una croma da 150 cv visto che porta il flauto sul copritesta mentre la 120 lo tiene come le jtd pure la la.147 120 restyling hp e 8 valvole.ma monta una edc16c39 e poi il flauti sono completamente diversi multyjet monta i raccordi in avanti mentre jtd monta verso lalto scusatemi l intrusione poi il 105 hp porta iniettori 2classe mentre il 115 sono di 3 classe invece i nuovi iniettori multyjet vanno riclassificati con il computer .......

ciao se nella bsi porti meno km del quadro non fa niente ma se ne hai di piu devi riprogrammare il tutto si bsi+dasch saluti!!!

no non c'è era troppo facile !!!!!

ciao e da tanto tempo che lo tengo siccome a volte devo ricorrere al google traduttore mi sono stancato non è che saresti così gentile da passarmelo ?