cristiano75

Ciao, Mio parere non va bene, tranne l'egr che poi il secondo controllo anzichè portarlo a zero io lo porterei a -1, l'avviamento a caldo e Le mappe di durata si modificano diversamente, non è quella la strada come lo stesso la mappa fumi, turbo... La mappa overboost che dovevi toccarla non l'hai fatto. Se vuoi raggiungere certe potenze devi modificare una mappa fuori driver che trovi poco dopo la mappa fumi. Non tutte le mappe se incrementi i valori la macchina guadagna potenza... a volte è il contrario.... Cerca di capire il senso delle mappe e di non andare a casaccio o fare il copia&incolla quello che si trova in rete sperando alla fine che qualcuno te la corregga ed avere la mappa ad hoc gratuitamente senza un benchè minimo di sforzo mentale......

L'iniezione parzializzato è la mappa che regola l'afr. nella tua mappa fà anche da limitatore. se guardi il 2° descrittore, vedrai che i riferimenti sono x il maf...... per cui devi ricalibrare quella mappa, è sufficiente ritoccare le ultime 3 colonne verticali.... non dar retta alla nomenclatura della % di ecm.. ti manda fuori strada.... Le 4 mappe iniezione parzializzato sono i tempi d'iniezione, in realtà ce ne sono altre 2 una prima e un'altra dopo, che l'ecu la sceglie in base all'anticipo..... per modifiche stock, fino a circa 155/160cv non serve toccarle. per farla andare devi anche "aggiustare" la mappa overboost altrimenti avrai picchi di prex..... La prex turbo dai +50 alla colonna del 90% e +100 alla colonna del 100%. le mappe dei limitatori di coppia, personalmente spalmerei la potenza in maniera diversa....... accorda l'incremento con la parte ori che hai lasciato.....

Come da titolo ho provveduto a modificare il file x l'avviamento caldo e freddo e la chiusura dell'egr tramite i controlli. Quando ho collegato il vag, mi dice valvola egr 95,7%, ma il MAF indica un valore prossimo a 450mg. Se il maf indica un valore così alto vorrebbe dire che l'egr è chiusa... è normale che l'ecu indichi un valore così alto in percentuale oppure ho fatto qualche errore? Grazie x la collaborazione.... Allego file ORI e MOD.. touran 105cv.zip

per me 200cv non ci sono..... sopratutto con la turba del 130cv ori..... poi con quella prex.... con la 150cv che è + grande puoi arrivare a 185cv.. Con al turba ORI a 1,55 circa senza kat e filtro sportivo puoi raggiungere i 180cv. X me è uno scherzo precarnevale..... Hai fatto un afr sotto a 17:1 impossibile che non fuma x niente.... senza tener conto dei calcoli dei tempi.... La macchina se ha 200cv effettivi oltrepassa 240 di tacho... Gli anticipi li hai lasciati ORI...... Hai scritto 38kg di coppia e 200cv a 3000 giri.... Non so se lo sai ma la coppia e potenza sono legate da una formula matematica... Se hai un dato puoi avere l'altro e viceversa.... se dici che hai 200cv a 3000 giri... corrisponde 468Nm pari a 47.7kg/m.... ben + alta della coppia a 2000 giri.... Il banco non vorrei che fosse un pò troppo ottimista . L'hai provata al banco prima di apportare modifiche.... o se hai provato un'altra macchina su quel banco....

a mio parere fumerà come 1 ciminiera...... a parte che sono stati dati incrementi secondo il mio punto di vista senza senso...... Con la meccanica originale senza alzare la prex turbo arriveresti a quota 160cv circa...... Basta toccare pochissime mappe e non tutti i valori tabellari.......

se vedi la mappa con ecm 6 proprio fuori strada...... guardala in 2d e capirai..... ecm su queste tipe di mappe dovete lasciarlo dove stà..... vi farà solo confusione che nn ne venite + fuori.....

Se vuoi toccare i valori tabellari, in questo caso Tempi d'iniezione devi toccare anche i breakpoint se nn aumenti l'errore del computer di bordo e anche in alcuni casi la fumosità della macchina....

uso sia winols che ecm. Con ecm rifaccio il drive con le mappe che m'interessano. La nomenclatura di ecm sono orrori... basta vedere le mappe dei tempi d'iniezione. Mette nelle ascisse (x) il carico motore (0/100%) e nelle ordinate (Y) i giri motore... basta questo x mandare fuori strada uno che prova a cimentarsi. Faccio 1 esempio:La mappa delle duration x un C.R. è fatta dalla prex rail (y) 1° break e quantità gasolio (x) 2° break, i valori tabellari che vedi con ecm o winols sono i tempi di apertura dell'iniettore (z)

Come da titolo vi chiedo cortesemente una spiegazione sulla differenza delle 2 mappe in successione riguardanti la pressione turbo. Gli indirizzi delle mappe sono: (le affini non posto visto che sono identiche) 1: (16x10) >> 1E4744 2: (16x10) >> 1E48BC Le 2 mappe come vengono scelte.. in base alla prex atmosferica o ad altro?? Golf 105cv 1900 Pd_03G906021KH.zip

mandami anche il file originale.. Cmq eccoti servito il bit 71B3C.... Posso darti un consiglio... NON toccarlo.. già sta alto di suo.... quello sta al limite x la turba e SOPRATUTTO x la potenza che vuoi raggiungere.. La potenza non ci arrivi con il turbo..... Io oggi con 1,1 di picco ho dato 130cv ad una touran 1900 105 cv... euro 4.... Non ti si alza la prex x via di altre mappe.... C'è la mappa che regola la prex in base alla prex atmosferica, in base se stai al mare o in montagana... Hai toccato la mappa correzione in un modo fattiscente..... La turbina lasciamola perde..... C'è la mappa gestione geometria turbina che non hai toccato..... La mappa fumi un pò a caso.. se ti fuma non x via solo di questa mappa ma anche x via della mappa correzione. La fase iniezione proprio ,non hai capito cosa è..... te lo dico io è l'egr.... I limitatori di coppia quelli che regolano la potenza li hai lasciati quasi ori...... Son quelli che servono x determinare la potenza.. Hai toccato la mappa pedale senza senso... (arricchimento in accelerazione).... Ogni mappa ha un senso, in base all'obiettivo che vuoi raggiungere c'è da toccare o lasciarla ORI. La passat 110cv di mio padre con meno prex del bit gli ho tirato fuori 140cv senza fumo e con la frizione che nn regge la coppia... x cui a mio avviso tu fà come vuoi ma è da rifarla completamente da zero...... bit di protezione non toccarlo secondo il mio punto di vista, addirittura sulla mia lo avevo impostato + basso del tuo ORI.... però fà come vuoi.. la car è tua.... Non so di dove 6.. io sono delle marche.....

Ogni mappa è come giocare a battaglia navale: Prima che inizi la mappa ci sono 2 "curve" che si chiamano breakpoint e i 2 bit antecedenti a quelli ti danno di quanti valori sono ogniuno di loro. La prima curva è l'asse Y la seconda è l'asse X..

duration fatte male.... a mio avviso....

C'è qualcuno di buona anima che mi darebbe una mano a trovare la soluzione al fatto che oltre una certa potenza l'ecu non vada... 10 download!!!!!!!! Qualcuno che si faccia vivo....

Grazie della cortesia.. A buon rendere...!!

secondo te invece lìecu come lavora con queste mappe???

non te capisco cosa vuoi dire... SE lascio 336nm nel breakpoint e la scala corrispondente la porta da 60 a 80 a quel punto devo andare a modificare i tempi iniezione e aggiornarla a 80mg sia nel breakpoint che nella mappa il tempo dim apertura dell'iniettore... sennò benefici non ne avrò.. vuoi dire questo??

La mappa (sto andando a memoria) nella conversione NM >> IQ nell'ultimo breakpoint quello dei 336Nm indica la portata di gasolio di 56/57 circa fino a quasi 4000 e oltre 60mg... Se ti basta quella portata di gasolio x avere la tua potenza obiettiva, nn serve toccarla quella mappa come pure i tempi d'iniezione tranne la prima fuori driver che arriva a 55. Se vuoi invece una ulteriore potenza devi a quel punto toccare sia la mappa conversione che le mappe dei tempi con annessi gli anticipi (quelli arrivano fino a 50 se nn sbalio) ma nn tutta la mappa a percentuale o a punti fissi.. questo è un iniettore pompa.. L'acceleratore e coppia hanno valori in Nm.

A parte come faccio a dirtelo con certezza se nn hai postato il file? Non è quello.

Il computer di bordo ha aumentato l'errore di calcolo perchè hai toccato i tempi d'iniezione senza aggiornare i breakpoint e senza sicuramente un calcolo sensato.... Se fai uso di ecm il problema sta proprio lì....

dipende dalla potenza che ti 6 fissato come obiettivo... Se rientra nella mappa dei Nm non vedo il motivo perchè toccarla, se oltrepassi i valori max devi modificarla in base alla quantità gasolio che vuoi dare e a che nm corrisponde e correggere i valori dei breakpoint corrispondenti.... Di solito x una mappa stock (+20/25% di potenza) la mappa Nm e tempi d'iniezione non serve modificarli......

come da titolo mi occorre questo file ori, grazie mille a tutti per la collaborazione. allego i dati. Bosch Diesel 0281011945 1037371097 ------------------

già fatte...

Hai lascaito qualche mappa, a mio avviso i tempi d'iniezione non li toccherei... Ricontrolla in 2d le mappe, una penso che ti è sfuggita, poi i driver hanno errori nel riconoscere esattamente le mappe.... ricontrollali.. I limitatori fumo adegua....

C'è qualcuno di buona anima che mi darebbe una mano a trovare la soluzione al fatto che oltre una certa potenza l'ecu non vada... L' ecu diciamo è programmata fino a 100mg, che è 1 portata + che sufficiente x una mappa x oltre 150cv, nn riesco a farla oltrepassare i 100cv... ??

Le mappe che tu chiami fuori driver.. sono: La modifica che hai fatto 0EDF5A>>0EDF64, sopratutto quest'ultimo è il bit di max prex turbo.... se avevi la turba ori te ne saresti accorto quando non subito ma neanche tanto lontano avresti aperto a metà la turbina lato compressore...... forse sta domanda nn avresti fatto in tempo a farmela per via della risposta + rapida della macchina.... Con 1,6/1,7 bar su un tdi 150 si arriva a circa 190/200cv, c'è ki con prex ori arriva a 185cv.... Con la mia (130cv ASZ) a 1.55 bar da 2000/4000 gg x il momento senza fumo dovrei stare attorno ai 170cv.... non posso provare la potenza fino a quando nn cambio la frizione.... nn regge la coppia tra i 1800/2300... (280.000km). Per cui abbasa la prex turbo.. non serve averla alle stelle.... Gli indirizzi 0E1FBA-0E336 sono anticipi, ma se nn sposti il limitatore posto poco oltre quelle mappe così come le hai fatte non serve a un tubo.... A parte non capisco perchè hai toccato gli anticipi...?? vanno toccati in certi punti non dapertutto come hai fatto te.. secondo il mio parere.. Io avevo dato ad un certo numero di giri alla mia golf -2° ti dirò che era troppo, sentivi il motore che faticava a salire di giri, l'ho dimezzati ed ora sembra un benza..... Le mappe sono come il classico gioco battaglia navale.. .. . BUON LAVORO