una domanda perchè hai voluto fare il clone? basta leggere la e2prom farla vergine e l'auto ti parte, comunque la recuperi in Bdm senza problemi questa.
stesso problema anche io su due 500 una rimappata e una con solo DPF off, non ne sono venuto a capo in nessun modo appena toccano i 3500 giri rimangono accelerate, non partono le rigenerazioni in quanto la soluzione che adotto è per tutti i 1.3 e funzionano perfettamente solo queste due 500 hanno questo problema e non capisco cosa sia.
eh si allora ti serve il backup completo e da li puoi prendere il codice del micro anche se non è un file da 2,4 mega...io non ho un backup di quel software purtroppo.
scusami ma penso che a te serve il micro , perchè quei dati sono scritti nel Micro non nella flash, tutte le letture in bdm che ho nessuno ha i dati cpu nella flash, o forse a te serve una lettura da 2,4 mega dove hai attaccato flash e micro?
Si tira fuori errore Start e stop e taglia, e poi riprende delle volte addirittura si spegne, se calo la coppia sotto ai 260nm richiesti l'errore scompare.
Salve a tutti ragazzi, stò da un pò andando al manicomio per cercare di capire come diamine poter superare i 260nm di coppia richiesta sulle 8f2, qualcuno di voi può aiutarmi? ho fatto mille tentativi ma invano. Grazie mille
Salve a tutti ragazzi, prima di aprire il post ho provato a cercare qualche info, sono alla ricerca del data sheet di questo sensore di pressione Rail avente codice 0281006117, ho provato a cercare in rete ma in quello che ho trovato non trovo le tensioni minima e massima di esercizio del sensore. Grazie mille a tutti per l'aiuto
dovrebbe essere di una BMW per essere Bmsk, al 90% l'ecu è già stata mappata non ha l'antituning e quelle Ecu si leggono in bdm con il kakkatag, il BDM Kakkatag o il kess ti va in errorececksum perchè è stato corretto da altro strumento il cks.