SandroMarciano

Come da oggetto, chiunque lo abbia mi faccia sapere in pm. Grazie.

Ciao, è una mappa scopiazzata e ori e mod non sono nemmeno gli stessi, parti dall'originale letto e modifica quello, non copiare il (pessimo) lavoro altrui!

giustamente, come vuoi!

il limitatore f/temp puoi anche evitarlo di toccare, ovviamente però non avrà senso modificare le mappe tempi che si hanno con 70mm^3, ma il valore che comanderà sarà quello del limitatore settato più basso, ma già quando te vai a modificare le mappe tempi alteri la q.i., quindi non è detto che se modifichi o meno il limitatore gasolio f/temp il gasolio cali o aumenti. Attualmente io sto cercando di fare una modifica come ben sai non basata sui tentativi, ma sulla teoria, e quindi attualmente sto preparando una mappa che non superi una iniezione di 10° dal pms. Purtroppo una rottura per fatica non si evidenzia necessariamente in 50000km, quindi preferisco mantenere i parametri universalmente accettati... non ho un motore al giorno da poter cambiare. Tra l'altro nella mappa che mi avevi fatto provare (limitata) la macchina a 4000rpm iniettava per un valore di 1164, e quindi rientra ampiamente nei 10°, perciò è da considerarsi come sicura quella modifica. invece l'altra con il limitatore disinserito inietta circa un valore di 1447, il che vuol dire che inietti per 33,73°; considerando l'anticipo di 17°, arriverai ad iniettare fino a 16° dopo il pms... Per quanto riguarda quel topic, è un problema perché assorbe molto tempo fare quei calcoli, e visto che devo ancoora fare esami di costruzione di macchine dovrei farmi dall'inizio, e purtroppo il tempo per divertirmi ne ho poco, preferisco passarlo studiando argomenti che mi possono servire di più, comunque se vedo che il mio programmino per excel funziona poi te lo passo volentieri, ai fini delle modifiche è inutile arrampicarsi sulle velocità istantanee del pistone, la pratica è tutta un'approssimazione!

@rail: non hai risaputo niente perché l'impegno universtario mi occupa la maggior parte del tempo... pensa che ho una cuffia del giunto omocinetico rotta da 3 settimane a ancora non ho trovato il tempo di cercare il ricambio. Venendo a noi: ho fatto un programmino con exell in cui si applica una semplicissima formuletta che in base al tempo di iniezione, ai giri e alla pressione rail ottiene gli angoli di iniezione, se inserisco ad esempio il valore 1238 a 4000rpm e 1400bar ottengo come valore 28,999... gradi, e dando per ipotesi che si inizi ad iniettare a -20° ci rendiamo conto che siamo al limite, arriveremo ad iniettare vicino a 10°. Il problema mio è che non so a quanti mm^3 corrispondono 1208us, per calcolarlo mi mancano alcuni dati riguardanti gli iniettori, credo che basterebbe la superficie che inietta, sfortunatamente non mi riesce trovare nessuna informazione. P.S. Ho letto che te credi di iniettare quello che vedi da diagnosi... in realtà quello che leggi da diagnosi è il valore della mappa pedale se non ci sono altri limitatori per la strada. se quindi per ipoteri metti pedale a 80mm^3 con le stesse mappe inietterai sempre lo stesso, anche se da diagnosi invece di 99 ti dirà 80

visto che prima si parlava anche di iniettori, vorrei chiedere un parere: mi sono accorto che con impianto di iniezione originale abbiamo mancanza di gasolio per modifiche spinte, anche perchè per avere molto gasolio a 4000 giri ero arrivato ad iniettare per 40°, quindi almeno 20 gradi dopo il pms, ma volevo anche quantificare la quantità che iniettavo, rail sa bene il mio progetto, soltanto che mi mancano i dati degli iniettori, sono i classici del 115, potreste cortesemente postare quanche dato come la superficie della sezione ipotetica?visto che prima si parlava anche di iniettori, vorrei chiedere un parere: mi sono accorto che con impianto di iniezione originale abbiamo mancanza di gasolio per modifiche spinte, anche perchè per avere molto gasolio a 4000 giri ero arrivato ad iniettare per 40°, quindi almeno 20 gradi dopo il pms, ma volevo anche quantificare la quantità che iniettavo, rail sa bene il mio progetto, soltanto che mi mancano i dati degli iniettori, sono i classici del 115, potreste cortesemente postare quanche dato come la superficie della sezione ipotetica?

mi inserisco nella discussione, devo leggere una mito con bosch me 7.9.10, ma la famiglia che devo selezionare come faccio a scieglierla? Dove la trovo? Per leggerla metto a massa i pin che mi dice lo strumento, ma devo leggerla a banco o posso pure farlo da obd, se si come faccio materialmente a mettere a massa i pin? Grazie e scusate per le troppe domande...

Discussione interessantissima... io so che la collocazione delle mappe puoi estraporarla dai Damos, che sarebbero una cosa simile ai driver di ecm, tuttavia molto più complessi e precisi, ma per il momento io non sono ancora riuscito a capire come funzionano!

da quello che ho letto, iniezione parzializzato map 1 e 2: 1 con iniezione pilota, 2 senza

io, non so, si potrebbe ipotizzare che dipende dal fatto che il tempo per lasciare aperti gli iniettori agli alti giri è minore che quello teorico cui si possono lasciare aperti ai bassi? quindi intendo che al posto di aumentare il tempo di iniezione (avendo già raggiunto il suo massimo, si aumenta la pressione per aumentare il gasolio iniettato... ci può stare?

in linea teorica so che se si aumenta la pressione del rail, a parità di apertura degli iniettori, si ha più gasolio, ma la cosa migliore è che il gasolio dovrebbe essere diffuso meglio nella camera di combustione, rispetto alla modifica attraverso l'aumento del tempo d'iniezione! Quindi per quanto ne so io, se riuscissimo a portare la pressione a 1450 bar, sarebbe molto più vantaggioso al fine dei consumi e della fumosità. Cosa ne pensate?

ma quindi non si potrebbe semplicemente aumentare il bit di protezione, in modo da evitare che vada in blocco, ma la pressione farla arrivare al 5%?

Allora... una cosa per volta, Mi fa molto piacere che abbiate risposto numerosi, 1-Mi dite che anche andare oltre 1350 bar non è un problema, e posso aumentare fino al 5% anche agli alti quindi? Ho sentito molto lamentarsi persone in giro che a 180 km/h la macchina si spengeva causa pressione di 1350 superata, comunque non è il mio caso, in quanto non spingerò mai questa macchina a quelle velocità... 2-Ho notato nella tua mappa expoevo che la pressione arriva fino a 1.5 di picco, e prima di provarla ci tengo a far presente che la macchina ha 163000 km, quindi non so se la turbina regga queste pressioni (da notare che non è assolutamente una critica, ma solo una domanda!) 3-Da quando ho la mappatura di piex ho notato che la macchina non va in moto più al primo giro di motorino, ma al secondo o al terzo, può essere correlato? inoltre ieri il trip computer "olio motore esaurito", al che non mi soo fatto impressionare, ho semplicemente spento la macchina e riaccesa e ha smesso! 4-max non preoccuparti, sicuramente al momento ne so meno di te, quindi ogni tua opinione è comunque ben gradita! 5-Ho visto che nella mappa di piex, non è toccata la "press. turbo f(temp.)" (così chiamata da ecm), né la 1 né la 2, non si potrebbe aumentare un po' così da calare la fumosità agli alti?

ho provato quella di piex, e ho notato un netto miglioramento, soprattutto ai bassi e ai medi, manca un po' di brio agli alti secondo me, ma fumo 0 (solamente qualche spolverata in accelerazione) e la frizione non slitta assolutamente, ottimo lavoro. Quella di expoevo (che mi ha dato tramite pm) mi sono permesso di cambiare la pressione rail, dato che in alcuni punti superava i 1350 bar... comunque devo finire di controllarla, poi nei prossimi giorni la provo, e vi faccio sapere. Grazie a tutti, presto posterò anche un video con la prova!

Scrittura eseguita correttamente... stasera cavo la macchina e inizio le prove su strada!

Tutto chiaro, il numero hw e sw erano quelli che già avevo scritto, solo che io avevo capito che bastava accendere il quadro, premere leggi e quella doveva leggere, invece il mio chiede di rispondere e riaccendere il quadro un'altra volta prima di leggere... Comunque se mi dite che è ok mi fido, domani mi metto alla prova delle vostre mappe e per curiosità anche della mia..Grazie a tutti coloro che mi hanno aiutato!

questo è quello che succede!

ho notato che il mio gallo non legge mai bene secondo la procedura che mi hai illustrato: quello che ho io, legge sempre senza sbagliare mai, tuttavia per leggere devo aver aperto il programma, girato il quadro, avviata la lettura, spento il quadro, riacceso, dopodiché legge sempre bene senza sbagliare mai! da cosa può dipendere? è normale e sono io che non avevo capito bene la procedura?

sotto consiglio di piex ho acquistato la periferica gallo 1260 clone, con non pochi problemi sono riuscito a farla connettere al computer, ma ho provato a leggere ed è tutto ok... il problema è che a scrivereho paura, quanto rischio c'è che mandi in blocco la centralina? e ci sono delle accortezze da usare nella procedura?

Grazie a Piex e a Chris, ora sistemo la mia e poi provo pure la tua, purtroppo non ho periferica obd... vado da un amico, quindi tra qualche settimana vi informo...

ritoccata la pressione rail: ho letto che non può superare la pressione di 13500 bar, cosa ne pensate? 740_242 prova4.MOD

Effettuate le modifiche: limitatore di coppia fino a 2000rpm <7% dopo sono arrivato anche al 10%... sarà troppo? pressione rail e relativo limitatore <5%, pressione turbo abbassata... cosa ne pensate ora? 740_242 prova3.MOD

Non ho capito bene (dato che sono un super principiante) quali mappe devo modificare per aumentare la coppia (vorrei sapere il nome con cui le chiama ECM). Ho lo stesso problema per la voce pressione turbo... tocco quella in funzione della temperatura o solo la pressione turbo? Inoltre ho letto che se il limitatore rail viene portato oltre il 5% a 180km/h la macchina si spenge, e ho notato che nella mia mappa è molto al di sopra...

ok, modifico e posto la nuova... grazie!

pardon mi ero dimenticato di postare la versione aggiornata! 740_242 prova1.MOD