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Pasqui14

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  1. Pasqui14
    Ragazzi nessuno può aiutarmi? Non so davvero come fare siete la mia ultima speranza😅
  2. Pasqui14
    In questi 2 giorni ho controllato bene il file originale e ho scoperto un po di magagne.. c'erano parecchi fault class disattivati (sicuramente disattivati da qualche software per dpf off fatti fare dal vecchio proprietario), anche inerenti a pressione rail ecc.. ora ho ripristinato tutto originale ed escono finalmente alcuni errori (come potete vedere dalla foto!) Adesso il mio dubbio è come posso creare le condizioni giuste affinché non solo non escano errori ma che non mi vada in recovery fantasma? Disabilitando i fault patch class (tipo come era prima) si tolgono solo i dtc in diagnosi giusto? (Ricordo swap motore su un fuoristrada quindi non ho più alcun tipo di sensore (abs, body, sonde egt, sensore pressione differenziale ecc, ho solo tutto del motore cioè: debimetro, temp gasolio e acqua nel gasolio, piercing geometria variabile ecc)
  3. Pasqui14
    Io avevo alzato questi 2 che sono rispettivamente curve for quantity limitation e torque limitation in case of system error (come si vede) ma niente fa sempre uguale. Quello fisso che dici non è uno di sti 2 giusto?
  4. Pasqui14
    Quindi nel damos non viene indicato questo limitatore per questo non lo trovo giusto? (Per curiosità non perchè voglio alzarlo)
  5. Pasqui14
    Ciao, sinceramente no perchè comunque motore ed ecu sono stati presi in demolizione ma il motore per quanto riguarda incrementi dovrebbe essere originale. L'unica cosa che mi ha insospettito è che alla prima accensione di prova non ho visto alcun errore in diagnosi avendo egr, sonde egt e sensore pressione differenziale del fap scollegati. Da ciò mi venne il dubbio che fossero già stati tolti (forse male). Le swirl sono ancora collegate perchè per il momento volevo lasciarle. Nel dubbio provai a modificare il limitatore di coppia "in case system error" e "curve for quantity limitation" credendo che anche se ci fosse qualche errore comunque alzando questi limitatori lo scoprivo ma niente. Poi sinceramente sono anche un po novellino sulle centraline e non so se in questi casi interviene un limitatore fisso standard non modificabile per protezione ma sicuramente perchè nel damos non ho trovato altro. È fisso il limitatore in caso di questi dtc?
  6. Pasqui14
    Ciao a tutti utenti del forum, ho un problemino con uno swap motore su fuoristrada. Motore in questione 2.4 jtdm 200cv derivazione alfa 159 che aveva il cambio automatico. In pratica adesso ho fatto l'immo off e tutto il motore parte gira lineare e tutto ma nonostante non dia errori in diagnosi non supera i 3000/3200 come se ci fosse un limitatore di coppia. Non sono riuscito a trovarlo, o meglio quelli che ho trovato non hanno funzionato comunque. Potete darmi una mano? (Software uso winols con il damos dell'edc16c39 quindi per questa centralina casomai vorreste sapere qualcosa c'è tutto a disposizione!)
  7. Pasqui14
    Va bene dai lasciamo stare, mi scuso per aver fatto perdere tempo anche se non c'era bisogno di girarsi in questi modi bastava spiegarmi la realtà dei fatti e basta comunque non fa niente grazie li stesso
  8. Pasqui14
    Mi scuso se ho fatto perdere tempo ma non essendo esperto del settore sto cercando di informarmi perchè il mio tool e come ho visto altri non corregge il checksum su questa centralina e va corretto manualmente mentre su altre si, precedura che non ho idea di come si faccia, sono qui per migliorare!
  9. Pasqui14
    volevo dire per correggerlo da me se posso
  10. Pasqui14
    scusami ma non me lo fa scaricare forse perchè non ho l'abbonamento come posso fare?
  11. Pasqui14
    Grazie mille davvero! Per la correzione come si effettua? Mi può spiegare così dato che voglio fare un po di prove evito di dare fastidio a lei o altri sempre😅
  12. Pasqui14
    147 rev
  13. Pasqui14
    Posso chiedere direttamente qui se qualcuno mi può correggere il checksum di una edc15c7 alfa 147?
  14. Pasqui14
    È vero scusate non ricordavo questo particolare del regolamento
  15. Pasqui14
    Va benissimo grazie mille! Ultima domanda eventualmente con kess v2 clone eventualmente riesco a farla senza problemi? Magari qualcuno ha già provato?
  16. Pasqui14
    Avevo il timore potesse essere l'immo che non fa scrivere in bench anche perché da obd non ho provato.. potrebbe essere?
  17. Pasqui14
    Salve a tutti mi presento essendo un nuovo arrivato nel forum, mi chiamo Pasquale ed essendo appassionato di questo mondo dei motori sono arrivato ad operare anche sulle ecu delle auto, solo che sto avendo un problemino con una edc16c39 derivazione alfa 159 1.9 jtdm 150cv. Il problema è che io ho letto il file in bench (Pin out) con mpps v18 e non ho avuto alcun problema, il problema si è presentato quando sono andato a riscrivere il file modificato perchè non mi fa iniziare proprio la scrittura uscendo la scritta "condizioni non corrette". Ho provato anche a ricaricare lo stesso file originale per vedere se magari potesse essere il file modificato il problema ma niente succede la stessa cosa. Cosa potrebbe essere? Ho lavorato con lo stesso metodo su marelli 6F3 e non ho avuto alcun tipo di problema! Grazie e spero che qualcuno possa aiutarmi!
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