pasquale78

io al posto tuo mi sarei portato dietro l'mpps senza indugi e senza spendere soldi x il gallo. con quello saresti andato davvero alla grande su queste auto. io tutti i cavi seriali li porto sempre nella borsa del portatile, l'unico attrezzo che lascio a casa è la bdm, xkè se mi dovesse servire vuol dire che devo aprire le ecu e quindi devo stare tranquillo e senza rompi scatole nelle vicinanze. io ti consiglio di nn fare + auto con quel gallo.

che ecu ti da il programma x mod le mappe? cmq a occhio è la dimensione giusta del file. mod e scrivi tranquillamente, di vw edc16 u1 e u31 ne ho fatte 4 o 5 cn il gallo senza problema

quoto devilrex. mi ricordo che feci la sovrapposizione con il file della y 1300 mjet 105cv, con la gp 90cv ecc ecc. cmq la mappa della correzione in funzione della prex turbo, almeno sulla mia, oltre il 10% fa fumo a valanga e nn guadagna in proporzione ad esso.

stai confermando ciò che ti avevo detto io. se abbassi un altro poco vedrai che il fumo sparisce del tutto e la car va sempre uguale. io abbasserei la mappa di correzione in funzione dell'aria aspirata. e sul pedale invece che % darei 1000 punti e stop. il file nn l'ho visto ancora cmq. ah, cmq le curve dei miracoli nn esistono su questa macchina. dato che nessuno si è prodigato a comunicarle!

infatti proprio questo è il problema che affligge le mjet, specialmente le 70cv che hanno la turba meccanica e quindi bisogna aumentare la prex tramite wg o rubinetto. dalle mie prove il limite, almeno x la mia car che è standard fatta eccezione x il pannello bmc, si aggira intorno al 14-15% di gasolio, ma senza esagerare sulla mappa pedale e quella correzione aria in funzione dell'aria aspirata. la mia con powerdin segna attualmente 88cv come potenza max, la coppia nn mi ricordo ma intorno ai 240nm di coppia. chiaramente da prendere con la dovuta cautela anche xkè nn ho fatto la prova con la mappa originale.

se la car fuma non vuol dire che è tutto proporzionato alle prestazioni. fumo= gasolio incombusto. il max delle prestazioni lo hai se a quelle % di incremento la car nn fumasse, vorrebbe dire che sfrutta tutto il gasolio iniettato.

premetto innanzi tutto che la macchina non l'ho fatta io, ma la conosco. allora corsa 86 il discorso è molto semplice. da che range di giri ti parte il fumo? togli il gasolio in eccesso da quei giri e hai tolto il fumo. le mappe che hai modificato sono quelle che modificano il 99% delle persone che fanno queste auto, anzi ti dirò di +, a qualcuno gli hai fatto scoprire anche dove sono gli anticipi. io farei una cosa al posto tuo. partirei da incrementi sui tempi di iniezione tali da nn avere fumosità, sulla mia fino al 13-15% nn si vede un filo di fumo e poi a salire finchè tu nn decidi che il rapporto prestazioni-fumo è quello che tu desideri. per fare questo però devi abbassare il pedale e la mappa di correzione in funzione dell'aria. la seconda mappa oltre un certo limite provoca solo fumosità. io partirei con tutte le mappe intorno al 10% e farei le mie prove. di mappe miracolose nn ce ne sono (qualcuno ci sarebbe che potrebbe illuminarci ma nn parla), quelle che hai modificato con i giusti incrementi bastano e avanzano. poi fatemi vedere gli screen di curve miracolose e vi do ragione.

panda 1200 8v e punto potrebbero montare sia 59f che 5af (penso + la 5af) che sarebbero anche fattibili con il gallo clone a patto di metterle in boot mode. per boot mode si intende mettere a massa un determinato punto sulla scheda della ecu ma per fare ciò hai due soluzioni: fai un foro in un determinato punto della ecu apri la ecu pregando che nn sia incollato al coperchio anche il pettine della ecu altrimenti si strappa tutto. se vuoi un consiglio spassionato di consiglio di non mettere le mani se nn sei capace. io una 5af me la sono giocata per aprirla in quanto nell'incollare il coperchio in fabbrica avevano fatto andare la colla anche sul pettine e come ho sollevato il coperchio mi sono strappati dei filamenti. il foro è la soluzione meno rischiosa a patto che si usi un fermo sulla punta che nn la faccia scendere oltre un certo limite. se c'è qualcosa che nn ti è chiaro nn esitare a chiedere.

io la penso come tdd, è un discorso di avere + gasolio a parità di tempo di iniezione. questo per dare cmq modo a questo gasolio di essere bruciato nel tempo giusto con il risultato di avere + materiale per la combustione e quindi + potenza di conseguenza. (scusate il gergo poco tecnico ma io sono uno che nn bada tanto alla forma quando alla sostanza) stesso discorso vale per i tempi di iniezione. lasciando che l'iniettore resti aperto un X tempo in + abbiamo + gasolio nella camera di combustione. qui però secondo me c'è da valutare il fatto che rischiamo di far iniettare gasolio quando non serve e quindi avere il famoso fumo nero che affligge tante auto mappate. interviene nel discorso allora, e lo specifico per max8828, l'anticipo iniezione. in pratica per consentire al motore di bruciare il gasolio in + iniettato con l'allungamento dei tempi di iniezione dobbiamo "dire" all'iniettore che deve iniziare ad iniettare prima. in questo modo non rischiamo che lo stesso inietti fuori angolo massimo e il gasolio viene sfruttato tutto. la prex del turbo la si alza di quel poco che potrebbe servire per avere + aria atta a migliorare la combustione. io penso che nn sia tanto importante il picco quanto la pressione di esercizio. le mie prove le ho fatte su punto jtd 80cv, alfa 156 jtd 115, alfa 166 jtd per il discorso specifico. chiaramente trovandosi di fronte ad altri tipi di motorizzazioni cambiano delle cose anche xkè cambiano i funzionamenti del motore. il jtd funziona in un modo, il tdi in un altro, il mjet idem ecc ecc. il tutto secondo la mia modesta opinione da prendere con le dovute correzioni del caso in quanto non sono un professionista ma un semplice appassionato di meccanica. corcordo cmq che molte volte alzare la prex rail nn produce risultati tali da giustificare uno stress eccessivo degli organi meccanici. scusate se mi sono dilungato e se ho risposto con ritardo.

io nn ho visto le mappe quindi ho solo espresso la mia opinione sulla base delle esperienze avute. per le dritte nn ci sono problemi, io nn sono un guru e non ho segreti. se posso dare una mano nel tempo libero lo faccio volentieri. il mondo delle ecu mi affascina e mi appassiono molto. poi x me è anche una sfida cercare di risolvere i problemi agli amici. vero max?

@expoevo il jtd 115 moltissime volte se superi il 5% di rail va in recovery ad alti giri e alte velocità e ti si spegne la car. tuttavia esistono dei bit di protezione che opportunamente alzati ti consentono di andare oltre la soglia del 5%. mio modestissimo parere personale il 5% di rail è il giusto incremento. @Sandromarciano che superi i 1350 bar non è un problema, io ne ho fatte + di qualcuna di queste car e mai avuto problemi con rail al 5% poi come già detto oltre nn vado xkè nn mi piace strafare e le car devono durare anche nel tempo. questa è la mia filosofia di "lavoro", qualche cavallo in meno degli altri ma durata assicurata.

secondo me problema di driver. prova e disinstallare e reistallare il tutto. oppure controlla la presa odb del gallo con un tester per vedere se nn ci sono interruzioni, nn si sa mai che si sia rotto qualche filo

con che interfaccia l'hai bloccata? suppongo con il gallo. se hai bdm la puoi ripristinare, altrimenti dicci di dove sei e vediamo se qualcuno ti aiuta. cmq può darsi che con un seriale migliore la riprendi.

allora che problema c'è? apri la ecu e scrivi il file e la riprendi.

quoto, dicci di dove sei, vediamo se hai uno vicino che può aiutarti.

scusate se mi intrometto per dire la mia. kid, sicuramente gli ingegneri della marelli ne sanno un mondo + di noi tutti sulla gestione delle mappe contenute nella ecu. ciò non toglie che potrebbero aver fatto degli incrementi contenuti sulle curve e che ci possa essere ancora margine di miglioramento in termini di prestazione e quindi di guadagno di cv. dalle mie prove sul 1300 mjet, sia 70, che 75 e 90 ho costatato che con modifiche non troppo estreme atte a contenere la fumosità si arriva tranquillamente ad un +20% circa di aumento. le prove di cui ti dico sono state fatte sia con elm che testimoniate da qualcuno che ha rullato la car. aggiungo inoltre che c'è chi gira anche con gasolio molto alto, previo aumento della prex turbo, montaggi di cda ecc, ma parliamo di cose che secondo me vanno già oltre il soft. pertanto ritengo che su una 90cv un incremento compreso tra i 15 e i 20cv sia fattibile in condizioni di normalità. vedo + difficile la situazione sul 70, in quanto io personalmente nn conoscendo la mappa rail avrò lasciato legati almeno altri 4-5 cavalli. il 75cv con turbina a gestione meccanica è + limitato del 90, che secondo il mio modesto parere dei 3 è quello che rende meglio in fase di elaborazione. ripeto, io sono un semplice appassionato di questi motori e nn mi permetto nemmeno lontanamente a paragonarmi ad un ingegnere marelli, ma la mia esperienza mi porta ad affermare quanto scritto sopra. poi nn avendo a disposizione i file nn posso dire di +. scusate la lunga spiegazione e se vi ho annoiato.

ma guarda, io dico che si fa prima in 2d. o meglio, io uso fare così, iniezione, pedale, correzione e lim di coppia me li faccio cn il driver. rail, turbo, anticipi, egr e qualche altra cosetta in 2d. faccio rpima e nn mi sbatto + di tanto.

figurati x così poco.

se può servire http://www.elettrogas.it/index.asp?sez=19&sotsez= http://www.bresolin.com/index.php http://www.rdronline.it/contatti.asp prova a chiedere a loro il secondo ha prezzi + che onesti, tempo fa presi una ecu di riserva x la mia punto mjet 70cv e mi hanno fatto un buon prezzo.

quoto tuning il tempo passa ma i driver del 1300 mjet ancora fanno fiasco. le denominazioni come al solito centrano poco o niente con la realtà e alcuni indirizzi sono errati.

io per iniezione parzializzato, lim di coppia 1 parto sempre da 1500 giri e carico 50% lim di coppia 2 invece mod tutte le celle cmq hai un PM

questo è il file ori della tua auto. o meglio i codici sono gli stessi però ci sono delle zone che sono differenti, forse xkè letti con strumenti diversi. ti anticipo che io di queste ecu nn ci capisco na mazza, nn mi sono mai capitate quindi nn mi sono mai messo a studiarle. la tua è stata incrementata a punti a quanto ho visto, aspetta qualcuno esperto che la giudica. + di questo nn posso fare mi spiace focus tdci 100 cv.zip

ti parlo in termini di ecm così mi capisci iniezione parzializzato = mappa gasolio (tempi di iniezione in funzione della prex rail) non andrei oltre il 13-15% di incremento iniez parz map 1 = altra mappa gasolio (nn so su cosa agisce, ma x me è solo fumo e niente arrosto) lim di coppia 1 ( sono due mappe) = pedale accell io do 600 punti in valore reale lim di coppia 2 = correzione gasolio in base all'aria aspirata non oltre il 13% lim coppia 3 (sono due mappe) = lim di coppia ( ma c'è chi sostenie nn servano a niente) anche il 25% ti è chiaro adesso che volevo dirti?

migliore e funziona ancora con la versione 100? ma va che nn ci avevo pensato a sta cosa. quoto il77grande e topalfredo, si trova a meno.

manca un'affine del pedale. l'iniezione io la farei un pò + uniforme e senza incrementi troppo alti. la mappa dopo il pedale andrebbe anche rivista secondo me. ti consiglio di scorrerla bene in 2d. egr è ok così.