ginoecu89

Ciao. no solo soft. a driver mi da un feedback del sensore pressione differenziale. pensavo di azzerare quel feed. non sono bravo a fare correzioni a mano joker

Buonasera a tutti. un mese fa ho fatto egr e fap off a un fiat sedici. dopo due settimane nonostante il veicolo vada bene si è accesa la spia intasamento. ho riscritto L originale fatto sostituzione fap e riscritto il modificato e niente dopo due settimane di nuovo la spia accesa. ragazzi non so come risolvere. la macchina aveva i tubi del sensore pressione differenziale tranciati poiché era già stato estratto questo dpf per pulirlo. ho lasciato i tubi tranciati e ho eliminato il dtc. come posso fare per evitare che il veicolo vada in intasamento?? grazie a chi mi risponderà!

Buonasera a tutti. un mese fa ho fatto egr e fap off a un fiat sedici. dopo due settimane nonostante il veicolo vada bene si è accesa la spia intasamento. ho riscritto L originale fatto sostituzione fap e riscritto il modificato e niente dopo due settimane di nuovo la spia accesa. ragazzi non so come risolvere. la macchina aveva i tubi del sensore pressione differenziale tranciati poiché era già stato estratto questo dpf per pulirlo. ho lasciato i tubi tranciati e ho eliminato il dtc. come posso fare per evitare che il veicolo vada in intasamento?? grazie a chi mi risponderà!

Mancano troppe parti salo forse non vi è chiaro... Il fumo sinceramente credo sia normale a te pare di più poiché è bianca. comunque secondo me non è ben fatta mancano troppe parti! ecm si può usare in 2d...i driver si possono anche usare ma si deve osservare non ci siano delle zone dimenticate come nel tuo caso che vanno fatte.

Anche abs e esp hanno problemi in Diagnosi ma funzionano!! il pedale salta alle frenate brusche e quando la faccio imbarcare L esp si attiva.

Nel vecchio...ma anche il nuovo quando L ho collegato lampeggiavano. non credo sia problema di quadro.

Incredibile...daniele sei stato molto ingamba. cp14 allora è un 2.0 quelli ke le squagliano le pompe. assurdo.

Buonasera. niente le spie non vanno. ora allego foto di Diagnosi e mi date un consiglio se possibile. c ho spia volante accesa fissa, abs esp e freno che lampeggiano. pero funziona tutto. Questi sono gli errori in strumentazione. e queste spie che non vanno. per fare le calibrazioni mi chiede che non ci siano errori memorizzati ma non riesco a levarli.

Sera @INSONNIA-75. so ke è strano anche io son rimasto stranito. fatto sta che non è partita e su posizione e saldatura eeprom tranquillo tutto apposto. pero mi è successa in altra cosa molto strana. ho risaldato la 24c32 nel quadro vecchio passato flussante e aria un po’ qua è un po’ la (la disperazione fa questo è altro) ricollegato il quadro e si è acceso e la macchina partita. ha delle spie accese domani faccio diag e spero di cancellarle. chissa che aveva il quadro.

Buonasera ragazzi...ho trasferito solo la e2prom e non è partita e mi da “error” il quadro. sono gemelli identici...se trasferisco anche i processori parte secondo voi?

Non sapevo...ero rimasto all iniettore pompa che arrivasse a 2000. comunque se si trova il file si analizza.

non credo a 2000 arrivan solo gli iniettore pompa. common a 2000 no. a presto

Ma le versioni con pompa vecchia 1600 o queste merde nuove a 1800 bar?? perche quelle che spaccano son quelle che girano a 1800.

L’ultima foto e della mappa a mio parere incriminata. una 16x16 che va dai 100 ai 1800 in tutte le curve contrariamente alle altre. poi non saprei.

Allora ho un file di una TT 2.0 170 cv edc17cp14. ora allego le foto delle mappe oressione rail che ho individuato e la mappa incriminata che penso abbia individuato che in tutte le curve sale a 1800 contrariamente alle altre e vediamo se ci siamo. l’incriminata la metto per ultima nelle foto anche se è la prima nel file. soero di non aver preso lo stivale del pescatore.

Pubblichiamo sto file e vediamo la doppia mappa che qua nella mia zona i clienti stanno spendendo suon di 3500 euro per pompe e iniettori nuovi. soprattutto sui 2.0 140 e 143 cv dell intero gruppo vag...non c è macchina che abbia la pompa originale!!

@ADMINInfatti confermavo ciò che dicevi danie. anche se glielo metti d oro gli iniettori trachedda lo stesso se non correggi il soft.

Allora le cose son due: o è un problema di software o è un problema meccanico. percio o si risolve meccanicamente o elettronicamente. C’è chi la soluzione L ha trovata elettronicamente ed e anche comprensibilissima da un occhio anche poco esperto. a mio parere è un problema software un difetto programmato dai furbi tedeschi poiché non in tutte so presenta. ma in determinate versioni e di determinati anni. percio penso che un pompista le può provare tutte ma se il problema è del software si può anche rivolgere a tutti i santi e meccanicamente non lo risolve. un po come negli avviamenti a caldo dei vecchi iniettore e pompa. difetti software programmati.

Ciao sono di Orune provincia di nuoro. Il file il Sardegna te L hanno fatto?? ma L hai patchata e programmata tu la ecu?

Be certo che la potenza non si ottiene incrementando tutto senza criterio. io non guardò la potenza effettiva a banco su un veicolo. cerco di accontentare me stesso provando il veicolo sia da originale che dopo con incrementi. fatti vari step quel che vedo mi soddisfa di più faccio provare al cliente. se e soddisfatto ok altrimenti si rilavora per soddisfare le esigenze del cliente. poi ovviamente ognuno ha il suo modo di mappare L importante è rendere affidabile il veicolo e farlo andare.

Ahahahahahahahaha il discorso è che manco quelle ha finito e i limitatori di coppia muti. e i bit singoli pressione rail sempre più muti. per non parlare delle zone turbo e di quei tempi di iniezione l unico “accettabile” il pedale. ma manco quello. io sono ripeto un po’ spartano sulle mappe. questa però ho cercato di cercargli una logica e non son riuscito a trovarla xk ci sono degli orrori. secondo me gliela correggiamo noi assieme sennò salo76 rimonta il fap e non è un bene.

in sardo te lo scrivo. POCCARIDADE. riscrivi l ori andra meglio. manca piu roba da toccare di quella che e stata toccata. il mio modestissimo parere. buonaserata.

@salo76 ciao buonasera. son sardo anche io della zona di nuoro. non ho guardato la mappa poiché ora scrivo dal telefonino. 2 domande: con fap e egr esclusi e senza incrementi la macchina come va?? sei sicuro che la macchin sia apposto di meccanica? Ragazzi le mappe non fanno miracoli,ovvio che se la meccanica non è ok la macchina non andrà mai. ti dico per esperienza personale che su un golf 170 cv gtd io e un amico ci abbiamo perso la testa. da originale andava meglio che da mappata. alla fine con una mappa “soft” cioè con incrementi bassi e mirati la macchina va che è un razzo. piu alzavamo gli incrementi meno era lineare e meno andava. prima accertati che la macchina sia apposto di meccanica dopodiché scordati di rimettere il fap perché se la macchina senza fap da originale di incrementi fuma quel fumo se lo trattiene tutto lui xcio dovrai rilevarlo. ora mi guardo la mappa che ti hanno fatto e vedo se combacia col mio modo di lavorare.

Perfetto ragazzi vi ringrazio tantissimo. a presto

In Dec che valore hanno all incirca per riconoscerli? in pratica questo limitatore conviene toccarlo se si va a modificare la quantità carburante iniettata. cosa che raramente faccio io lavoro principalmente sui tempi di iniezione e non supero mai i 100 mm3 in QI