alfaromeo jtd

meglio che nn la fai con mpps clone. inoltre son ecu che bisogna sapere quello che fai senno nn prendi nemmeno 1cv, con gli strumenti ufficiali la fai in boot e in seriale

mi serve questa ori. grande punto 90cv.mjd6f3.p5 hw03p 3443 p570 versione con dpf

esiste il twin scroll, altro che geovariabile. dall america arriva la novita geofisse a cuscinetti che attaccano a bassissimi giri e danno grandissime portate di aria. info e prezzi in pm

e che ti costa . 30 euro una valvola piu 250 tra prova idraulica,spianatura ,smeriglia valvole e gommini valvole. calcola un 100 euro al meccanico e torna come nuova. il jtd a 300.000km e a meta della sua vita

capire che e successo e semplice. togliere il tubo di aspirazione e mettere in moto. se si sente il soffio e la valvola. senno il problema e all iniezione

un jtd nn lo rompi nemmeno con 10 gradi di anticipo e gasolio a palla. l unica cosa che provoca danni e l iniettore se nn polverizza mah gocciola il gasolio. allora il pistone si spacca. mah se e tutto buono che ci metti metti nn lo rompi.inoltre un pistone rotto fumerebbe olio allo scarico. controlla si fosse bruciata qualche valvola. il mio jtd ha una valanga di km e 250cv e pressione di sovralimentazione di 2.5bar e nn consuma una goccia di olio. il problema e sempre il solito quando le persone si mettono a giocare e nn sanno quello che fanno. le cose le devono fare chi e del mestiere. poi e inutile dare colpe. se uno vuol stare tranquillo o si compra un file mod da un esperto o va in un officina che fa mappe e paga e se la fa fare come si deve.

anche ecu vonix va benissimo

sulle edc17 e una cazzata si fanno in manuale senza problemi

che hw e la ecu senno nn la scrivi con il seriale

su smarth benzina ci devi saper mettere mano senno rimani a piedi. un file mod te lo posso fare mah avra un costo

quel turbo e fragile e meglio che ti fermi se nn vuoi andarne a comprare uno nuovo.

si son daccordo mah l iniezione massima dipende dalla legge della camma e dalla corsa del pistone se esageri inietta quando il pistone scende ed e gasolio buttatato, la pressione del rail nn puo superare certi limiti per 3 motivi : logorio della pompa , iniettori si starano in poco tempo . la valvola limitatatrice di sicurezza agisce per evitare danni e se spegne la macchina in strada ti puoi far davvero male, una cosa e fare un lavoro veramente sistemato dove escono i cv senza vedere fumo e temperatura olio alle stelle e una cosa e prendere ecm muovere 4 cose e credere di diventare mappatori. molte delle persone che fanno mappe di esempio sul diesel e a volte parlano su altri vorrei vederli alle prese con un turbo benzina gruppo A oppure un aspirato fatto turbo, sul diesel con ecm ci mettono le mani tutti e giuste o sbagliate girano centinaia di mappe. io rispetto il pensiero degli altri cmq

si che me ne son accorto e come dice celentano ce sempre un motivo

metti la schermata dell errore. cmq alla versione 120cv puoi far ben poco con la sola rimappatura della ecu

sara come dici tu . mah fare 10.000 domande alle persone e riempirci la posta prima o poi uno ti risponde male o te lo fa capire. le mappe devono essere fatte con un po di studio. il principio e portata e uguale a pressione di iniezione al quadrato per tempo di iniezione. sapendo la portata dell iniettore e facile calcolare il gasolio che ti serve. con 60mg e aria adeguata sei sui 150cv senza problemi.modificando la mappa del pedale dell accelleratore nn hai prestazioni vai solo a variare la sensibilita del pedale.inoltre ho notato che nn siete stati in grado di riuscire a trovare i bit in mappa responsabili del taglio del turbo.quello che noto sui forum e solo tanta presunzione, una volta le persone ascoltavano i consigli. cmq io mi tengo stretti i 180cv con 1544 ae 33, se nn volete i miei consigli fa niente

hai rischiato di fare seri danni al cambio automatico. mettici questa che gia va bene 410_168mod.mod

del funzionamento del common rail nn avete capito niente. le mappe son fatte tutte a caso senza sapere cosa realmente si tocca

il fap nn e rimosso a dovere e l egr e ancora attiva. poi la mappa si puo fare molto meglio. e la logica sbagliata

quale versione

io con il kessv2 originale ho fatto anche quelle benzina senza nessun problema.

il problema e sul sensore di pressione differenziale. e normale che nn ti segnali niente ecu safe rimuove i dtc e quindi anche se ce il problema nn te lo segnala

piccola lezione di meccanica. la portata dipende dalla pressione al quadrato per il tempo di iniezione. quindi nn serve a cambiar l iniettore perche se alzi la pressione ti sale la portata. si deve modificare solo le valvole di sicurezza per aver una pressione piu alta. inoltre all aumentare della pressione del rail migliora la combustione

ragazzi io uso il kess v 2 ori nn ho prob a leggere e scrivere. questo ce sotto il camion vi divide anche i file stralis 480.rar

come da titolo mi serve questa ori. allego l id del kess v2 dati.audi a4.txt

il cablaggio e uguale . basta mettere fili piu doppi e i 4 iniettori in parallelo. con poco puoi compensare l impedenza rendendola simile al mono. puoi inoltre usare anche la 16f senza bisogno di mettere la 8f a patto pero che sai dove devi anda a modificar nella mappa senno si spegne e nn regge il minimo