lsdlsd88

Hai guardato in diagnosi le correzioni iniettori a che valori stanno?

ma io avevo capito che trovava gasolio vicino agli iniettori? come puo' essere colpa della pompa (o magari non SOLO di quella)?

Ciao da quel che ho capito l'ultima cifra/lettera è un checksum, pero' non ho capito se sbagliando il checksum la ECU o la diagnosi te lo accetta comunque oppure no. se ti avvisa che il check è sbagliato (oppure se lo programmi e poi rileggendolo vedi che non si è salvato) potresti andare a tentativi.. aspetta un parere di qualcuno esperto pero' che non ci sia un numero massimo di tentativi o un blocco di qualche tipo.

in che senso non va bene? il codice è lo stesso no? il file mi sembra completo, non riesci a scriverlo oppure scrivi ma non parte? errori in diagnosi?

boh, io te lo riposto, ma dovresti capire che problemi ha il tuo pc... provato altri browser? ti metto anche uno screenshot: m58bw016xb.ori

Ma come? È nell'ultimo post, di fabio..

allora.. SICURAMENTE queste risposte ci sono già in decine di altri topic. ad ogni modo.. Breakpoint, termine spesso ingannevole, sono semplicemente gli assi di riferimento di ogni mappa (X e Y, hai presente battaglia navale??), quindi a seconda dei parametri a cui fa riferimento quella particolare mappa ci puoi trovare i giri motore, piuttosto che la IQ, piuttosto che la pressione rail... normalmente se guardi la mappa in 2D li trovi subito prima della zona che contiene i valori della mappa. potresti avere l'esigenza di modificarli, poi vediamo come mai... I.Q. = Injection Quantity = Quantità iniettata (gasolio, di solito misurato in mm3 oppure mg). di conseguenza un limitatore di IQ limita il gasolio, di solito in riferimento a giri motore e/o temperature di aria, acqua, etc.. Mappe Duration: lo dice la parola, DURATA (tempo di iniezione). Istruiscono da centralina su quanto tempo debba tenere aperti gli iniettori per iniettare una certa quantità. nei common rail sugli assi di riferimento hai Pressione Rail e I.Q., negli iniettori pompa (VAG PD) hai rpm e I.Q... riprendendo il discorso dei BP (BreakPoint), è logico che se nelle mappe duration originali, i BP arrivano ad esempio fino a 70 mm3, se tu vuoi fargliene iniettare 80 o 90 devi modificare il BP, adeguando di conseguenza (più o meno proporzionalmente) i tempi di apertura iniettori. dai una letta anche qui: P.S. fatemi un piacere, NON premete like per ogni santo post, mi da fastidio perche' mi sembra di essere su Facebook, e ho un'avversione viscerale ai social network -.- P.P.S. non serve che ogni volta premi QUOTE, avrai notato che ti riporta inutilmente tutto il messaggio a cui rispondi, allungando inutilmente il topic. in fondo al topic dove c'è scritto reply puoi scrivere e basta, senza riportare nulla.

Se dovesse servire ad altri PARE che abbiamo risolto modificando la mappa 8x8 che si trova a 0xF6334. è un bel po' dopo le mappe durata iniezione, e un po' prima delle mappe di controllo turbo, dette anche N75, o "tempo di overboost" (...--.--.......), come preferite chiamarle. allego screenshot

hai provato con questo ?

ma è molto diversa da quello per la 147 JTD 110 EDC16 67890793700 che si trova in giro? per le edc16 l'unico che ho trovato io è quello della EDC16C39, non so se ti basta. cosa ti serve in particolare?

non è questione di "incrementare" più di qua o più di là, quello che traspare dai tuoi file è che non hai "metodo". ma è perfettamente normale se sei agli inizi. e non preoccuparti, non ce l'hanno nemmeno tanti cosiddetti "pro" da certe mappe che girano online, ma questo è un altro discorso. quello che devi cominciare a capire è come e quando hai bisogno di certi parametri. ti faccio un esempio, hai aumentato la richiesta turbo a 860 giri.... con 11 ml di gasolio.. pensa un po' che io lo diminuirei! far girare il turbo tanto per nulla in situazioni dove non chiedi gasolio (quindi basso carico e bassi giri) è solo uno spreco di energia e di gasolio, e fai alzare inutilmente la temp aria aspirata, con le conseguenze del caso...

ah guarda, per caricarla puoi caricarla, danni non ne fai... pero' non mi sembra di vedere molti progressi spiegami una cosa come fai a scaricare le mappe che hanno messo nei topic "studio" che ti ha dato dragus se non sei iscritto? è ovvio che leggendo ma senza aprire i file non riesci a seguire i ragionamenti.

scusa ma vedo male io o hai alzato il lim coppia a livelli più alti delle richieste max sulla mappa pedale?

la seconda è: Kennfeld für Steuerwert bei Regenerationsbetrieb 1 per gli amici: PCR_rBPCtlRgn1a_MAP ce ne sono 6 di identiche, sugli assi ci sono mg gasolio e rpm, in mappa sono dei valori in % che vanno da 0 con 0 rpm al 100% a 4746 rpm. non ho capito di preciso cosa fanno ma sicuramente centrano con la gestione del turbo durante le rigenerazioni (fap?). scommetto una moneta da 2 euro di cioccolata che quello che le ha alzate non aveva idea di cosa fossero, le avrà scambiate per un limitatore di qualcosa.. (d'altra parte alzare un parametro OLTRE il 100% non vedo proprio come possa aver senso). P.S: in un file a3 BKD che ho trovato sembra che non siano nemmeno usate, gli assi sono tutti sballati.. forse perche' era senza fap?

io sinceramente non ti capisco. ho aperto tutti i link che ti ha messo dragus per dare un'occhiata. ci sono veramente un'infinità di ottime spiegazioni, ci sono principianti che fanno domande banali come quelle che fai tu, e esperti che rispondono. per capire qualcosa di uno dei topic dove commentano una mappa chiaramente dovresti aprire la stessa mappa pure tu altrimenti ovvio che non riesci a seguire i ragionamenti.

ehi ma guarda che scherzavo!! mi pareva ovvio -.- posso riassumerti le mappe principali, con nomi sensati e breve descrizione, poi una volta capito a cosa servono c'è da capire come e quanto vadano modificate ^^ e non è una cosa che si puo' spiegare in 5 minuti.. hai già letto qualche guida online? hai studiato qualcosa di specifico? hai qualcosa per fare diagnosi/log della macchina?

le vuoi in tedesco, in inglese, o in italiano? prezzi di conseguenza....

ecco, non mi sembra una buona "pratica", se non sai cosa comporta cambiare alcune mappe secondo me si rischia solo di far danni stai usando ECM?

beh sicuramente quelle mappe non si sono modificate da sole!! quindi, le hai prese da un altra auto o da un altra mappa? le hai alzate o abbassate "a occhio"?

allora io ho dato un occhio alla prima, ora non cambiarmi le carte in tavola XD posso chiederti da dove hai preso spunto e/o scopiazzato? hai toccato un bel po' di cose, alcune che non capisco proprio con quale scopo, es: 0x7DA58 16x16 "INJ Korr. Fak. VE = f(N, M_EMOT)" contiene dei fattori di correzione che vanno da 0.1 a 1.0, li hai aumentati in varie zone dove erano a 0 portati a 1, e azzerati in altre zone. mi spieghi a cosa servono? 0x7CF58 16x16 "INJ Inverses Ansteuerdauer KF zur Rueckrechnung der VE-Menge" praticamente la mappa durata iniezione inversa, sugli assi hai rail e durata, sulla mappa IQ, a che scopo modificarla? sorvolo sulle mappe durata iniezione con incrementi oltre il 30% e durate spropositate (non capisco come faccia a non fumare come una ciminiera!!) anticipi iniezione pilota, come mai diminuiti? poi vabeh, lim coppia alzato del 20% a partire da 450 rpm ^^ Attendo con ansia delucidazioni

mah, l'unico sistema valido è loggare da diagnosi qualche parametro (pedale, giri, IQ, MAP), e salvare tutto. avere un log con salvati i valori svariate volte al secondo è un po' più accurato che guardare un manometro XD

pare strano pure a me... ho dei dubbi sulla precisione della diagnosi che stai usando, non conosci qualcuno che ha una diagnosi seria con cui fare log etc?

non ho capito, è una domanda o un'affermazione?

questo è quel che farei io ^^ P.S. non serve che clicchi QUOTE ogni volta, riportando inutilmente tutto il messaggio. in fondo al topic c'è la casella "reply" che è fatta apposta ^^

non ho visto modifiche riguardanti EGR quindi dedurrei che non è esclusa. basta che controlli da diagnosi se varia la % di apertura rilevata o senno' la tappi fisicamente (lamierino) e se ti escono errori in diagnosi vuol dire che non è esclusa ^^ P.S: ho trovato il VERO file originale.. avevo detto infatti che pareva strano avessero modificato gli assi. giustamente è una 75cv, nel topic che avevo linkato sopra dicevano 70cv... ori mini 1.4d 75cv 544-845.ori.zip