lsdlsd88

domanda, bisogna sempre cancellare gli errori in diagnosi dopo aver fatto un dtc-off per vedere se ricompaiono? o vanno via appena si scrive il file?

n'attimo pero', il damos linkato è per la Bosch ME7.9, qui si parlava di Marelli!

o togliere tutto e buonanotte............

Ma no... non si riferisce a te! Un mod aveva editato il suo mex.... ma lasciando il quote

trovato online, da testare.. alfa_147_1900_jtd_16v_140cv_edc16c8_1037370596_ori.zip

Ando' se sta a nascondee ticappai quando serve??!

ma non conosci nessuno che ti possa leggere la mappa? altrimenti brancoliamo nel buio.

scusa ma hai provato ad aprirlo? c'è dentro un BIN dellla edc16, ma hex+dam della edc15. poi c'è un rar che a me risulta danneggiato, con dentro un file "alfa.ols" -.- se riesci ad aprirlo e a farmi uno screenshot vediamo di capire XD

quello mi sa che è EDC15...

ciao, i grafici li faccio con libreoffice per il problema del turbo ho un dubbio sul fatto che sia dato da troppa discrepanza tra boost richiesto e attuale, è possibile che il PID decida di far chiudere la geometria di testa sua. se vuoi prova questa, oppure semplicemente guarda cosa ho fatto. P.S. noto con piacere che stavolta ci ha messo 0.7s in meno a fare 1.5k-4.5k rpm.. se la stai provando sempre in pianura mi sembra una bella differenza. a fumo come sta? fai un log con solo: giri/press. misurata/press obiettivo/% chiusura valvola overboost ULTIMO STEP DA CARICARE 3 boost by lsdlsd.zip

lo step10 mi sembra "corretto" in base al ragionamento di dare incrementi proporzionali alla differenza di IQ. detto cio', rimetti ORI quella mappa turbo, e applica lo stesso principio a quella di durata iniezione, che mi sembra quasi l'unica dove abbia senso

no 437 sarebbe l'incremento rispetto ai 60! P.S. non capisco perche' non farlo direttamente in percentuale se proprio devi usare l'estrapolazione lineare..

l'ho guardata. avrai sempre overboost visto che hai espanso un pelo la zona, ma sempre del 10%. se dal log si notava che aveva fatto effetto, ma non abbastanza, vuol dire che vanno abbassate prima, e di più, quindi direi 15% dai 1750, 15%2000, e 10% le altre 2 successive.

da testare... °38906019LF-SG 4907audi4.6.rar

Non la guardo nemmeno. Ormai hai capito il concetto.. carica e prova. Grossi danni non ne fa sicuramente

No mi spiace. Mai aperta una.

ti consigio pero' di aprire un topic apposito per i consigli sulla mappa e lasciare questo solo per la "richiesta file ori". in questo modo se qualcuno cerca informazioni in futuro risultano più semplicemente trovabili e consultabili. magari se un mod splitta il topic e sposta i post XD

la procedura normale è premere NEW, per creare il progetto, a quel punto ti chiede da dove importarlo, premi FILE, binary, e apri la mappa se fai open vedi la lista dei progetti precedenti, quindi quando torni a lavorare sullo stesso file vai lì, non importarlo di nuovo... su un file nuovo "'l'elenco mappe" a sinistra è completamente inutile essendoci tutte le mappe potenziali. per trovare solo quelle che ti servono vai in 2d e facci doppio click sull'etichetta in alto, dove c'è il riquadro celeste/rosso attorno alla mappa. ammesso che l'abbia trovata tra quelle potenziali XD

hai almeno una wideband vero?

beh se la ecu ha una mappa "lambda obiettivo" sicuramente alterandola cambia l'afr, sia in closed sia in open. dipende dalla ecu specifica.

allego screen con i dati sovrapposti. si vede nettamente che hai più gasolio più presto, e anche che il boost fa un picco più basso e soprattutto più breve. i giri mi sembrano allineati bene, speravo si vedesse che salivano un po' più velocemente ma probabilmente la differenza è minima. comunque i parametri hanno avuto il loro effetto, ora si tratta solo di giocarci un po' P.S: una considerazione sulla VGT. avendo chiuso la egr i gas di scarico a bassi regimi vanno tutti nel turbo perche' non hanno altra via di uscita. Se abbassi la mappa vgt anche a basse quantità di gasolio e bassi giri (<1500) le palette restano più aperte e probabilmente li aiutiamo a defluire verso lo scarico più facilmente e velocemente , a costo di rimetterci un po' di pressione che cmq a quei giri non è la fine del mondo. altra cosa, se vuoi abbassare le lambda sempre del 10% dopo i 3000 giri e oltre i 800 mg di aria, cerchiamo di continuare a iniettare 85mm più a lungo. da valutare se provoca un minimo di fumo oppure no ennesimo EDIT: nel modificare la VGT bisogna tener conto che ha un po' di LAG, cioè se la modifichiamo a un certo regime, essendo in accelerazione vediamo l'effetto sul sensore map a un regime superiore, perche' la colonna d'aria nel collettore/IC ha un po' di inerzia quindi "risponde" un po' dopo. tutto per dire che forse per correggere il picco che ci troviamo a 2200 giri dobbiamo intervenire anche a 1500.

ciao, non so come aiutarti ma ti dico quel che so io, poi probabilmente ci sono varianti anche a seconda della ecu. closed loop (usato sotto un tot di rpm e/o sotto un tot di % fafalla): la ecu regola l'afr in base al feedback della/delle sonde lambda, in pratica se chiedi 15:1 e ottieni 14:1 lei abbassa un po' i tempi di iniezione finche' raggiunge il target fissato. esistono STFT e LTFT, cioè correzioni a breve e lungo termine, che la ecu "impara", uno per ogni iniettore, in modo che la prossima volta l'afr lo becca più preciso al primo colpo, poi cmq lo corregge sempre. da diagnosi si possono azzerare, o forse staccando la batteria (dipende dalla ecu). open loop: a farfalla oltre un tot e/o a rpm oltre un tot, la ecu se ne frega di quel che gli dice la sonda lambda e cerca di darti il target che chiedi. chiaramente le correzioni che ha imparato prima rimangono valide quindi non dovrebbe sbagliare di molto. questo è necessario in caso che la sonda lambda sia narrow-band, quindi affidabile solo in un ristretto range di AFR intorno allo stechio, e normalmente a WOT sei ben sotto a quel range. dimmi un po' se ti torna come ragionamento

È normale che non arrivi mai a quanto chiedi in mappa. Altrimenti fumerebbe. hai sentito differenza "a culo"? puoi provare a dare un altro 10 % a entrambi sempre in quelle zone. per la mappa vgt controlla che ce ne sono altre affini fuori driver. Vedi che han la forma simile e fai le mod anche li

carica pure

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