AlfaTino

Vi ho mandato file sbagliato....pardon... lo avevo fatto anche la.... Grazie Drugus per averlo rilevato.... Nel complesso come vi sembra? Manca ancora l'intervento sulle due mappe lambda che sono ORI... 871 FAP EGR MODTINO7

Ottimo! Grazie carrera. Peccato che non si possono importare i DAMOS...

Benvenuto in ETP Angelo!

Benvenuto!

Benvenuto!!

Benvenuto Ale!

Grazie a tutti ragazzi!! Papino di dove sei?

Dunque, con grande ritardo, e dopo aver trovato il DAMOS come consigliato da ERRECINQUE, ho effettuato un nuovo step in cui ho (credo) sistemato tutti i limitatori, sistemato la mappa pedale, ecc. Premetto che non l'ho ancora provato perchè vorrei raggiungere una completezza di massima. Ora però, vorrei capire come calcolare aria necessaria..... infatti non ho toccato ancora le mappe del turbo e nemmeno le lambda. Ho bisogno di qualche lume... Facendo alcune prove con TORQUE collegato in marcia, ho appurato le letture MAF nelle varie marce. Siamo a 1460 mg in prima e seconda, 1430 in terza, 1400 in quarta, 1390 in quinta e sesta (con quest'ultimo rapporto inserito, ovviamente i valori tendono a incrementarsi con minore velocità). Pressione turbo a 1,55 bar costanti (che con lo step attuale non servono a niente). Ora, avendo tutta quest'aria ho optato per settare gli IQ LIMIT a 90 mm3 (circa 76 mg). A questo punto, facendo due conti, deduco che ho un AFR molto elevato (19 circa). Vorrei lavorare con valori lambda più bassi in verità..... Mi conviene calare il turbo o aumentare il gasolio? Come agisco sulle mappe lambda? Scusate per le mille domande... 871 FAP EGR MODTINO6

Ok. Provo immediatamente ad apportare le mod che mi hai suggerito. Ma le lambda, come ti dicevo, sono OFF.......

Weeee Pepe! Saluti a te e tutta la Spagna!! Benvenuto tra noi!

Chrysler 300C?

Perfetto!

Sasquatch, ho fatto delle ricerche in merito. E' normale che mm3 siano di valore più alto rispetto ai mg. Il fattore di conversione (0,85 inteso come valore medio) è pari alla densità del gasolio. Fisicamente, la formula che permette di ricavare il gasolio in MG è quella di moltiplicare il gasolio in mm3 per la sua densità.

Sasquatch, perdonami... Ma partendo da mm3, per arrivare ai mg devo MOLTIPLICARE per il fattore di conversione.... non dividere. O Sbaglio? Detto questo, il rapporto aria/carburante è legato al rapporto di compressione???? Per quanto riguarda la mappa a 1C30F8, non dico che è un limitatore... quella mappa a mio parere è una mappa obiettivo. Abbiamo giri motore e gasolio in mg su X e Y, e mg aria aspirata (fattore conversione /10) su Z........ Che ne pensi? Se avessi un Damos.....

Ora, quello che mi chiedo è anche un'altra cosa. Le mappe gasolio sono tutte in mm3. Per avere il dato in mg dovrei fare iq (mg)= iq (mm3) * 0,9 Per calcolare AFR dovrei fare: AFR= hub(mg) / iq(mg) Ma qual'è l'AFR ottimale considerando che sul diesel lavoriamo in eccesso d'aria? Guardano i valori ORI, la mappa coppia mi da 370nm a 2000 giri. Facendo due conti sulla mappa gasolio in funzione coppia, interpolando i dati mi da 73,95 mm3 per 370 Nm. Se vado a controllare sulla mappa gasolio/aria, dove il gasolio è considerato sicuramente in mg (al pari dell'aria), mi ritrovo che a 2000 giri, per 73,95 mm3 che sono 66,56 mg di gasolio, in mappa equivalgono 1000 mg di aria aspirata. 1000/66,56 mi da un AFR di 15,02. Facendo lo stesso calcolo ad altri giri, mi accorgo che l'AFR originale a 4000 giri diventa già 16,9. La mappa aria/gasolio è scalata al max per 75 mg che sono circa 89 mm3 e 1200 mg aria. Quindi ponendomi l'obiettivo di voler iniettare tutti e 75 i mg (che sono 88 mm3) avrei comunque un AFR pari a quanto dice mamma Fiat. Ora, per correre di più, avrei bisogno di scendere AFR?

Hai ragione! Correggo subito. Comunque, come ho scritto sopra, che ne pensate di 1c30e8?

Comunque in merito all'aria aspirata non ho potuto fare dei LOG, ma tenendo attaccato ELM327 bluetooth e usando torque su smartphone, ho potuto vedere circa 1450 mg di aria tirando seconda e terza.... ieri in autostrada affondando in sesta, e allungando fino a 190, ho visto circa 1150 mg..... Ora.... grazie a te caro Maury, che hai acceso una lampadina nel mio cervello, ho potuto considerare che a 1C30E8 c'è una mappa fondamentale che non avevo esaminato bene: Gasolo in funzione aria aspirata.......... La mappa è scalata per un massimo di 75 mm3 e 1200 mg di aria aspirata. E qui casca l'asino.....

Grazie della risposta Maury. Purtroppo, come ho ben scritto, sono un esordiente e ho un mondo da scoprire. Ho cercato umilmente di postare le mie considerazioni e spero che mi offrirete degli spunti su cui ragionare. Relativamente alle tue domande ho capito che i 3 IQ LIMIT che ho trovato esprimono la quantità di gasolio iniettato. Uno è in funzione temperatura, mentre l'altro non ho capito bene. Due dei limit sono impostati a 77 mm3 se non ricordo male ma fino a un certo numero di giri. Dopo i 4000 cala inesorabilmente (verificato anche in diagnosi). Un terzo è fisso a 100mm3 ma non capisco in funzione di cosa sia perchè dalle curve di riferimento capisco che abbiamo giri motore su un asse mentre sull'altro asse non capisco. In merito all'AFR e al calcolo della pressione turbo chiedo lumi, nel senso che studiando altri articoli in rete, matematicamente posso calcolarli ma non so quali siano i livelli ottimali. Confido nel vostro aiuto per imparare. Piuttosto, in questo momento il DPF è off con SONDE off...... non è corretta come scelta vero? Grazie ancora Maury.

Ciao Ragazzi! Da quasi un anno ho acquistato la mia Alfa 159 e sto facendo dei test al fine di ottenere la miglior mappatura. In questo momento la vettura è meccanicamente ori. Ho solo effettuato DEFAP, tolto prekat, EGR OFF e montato un doppio terminale sportivo (duplex). La mappa che ho su adesso non è ciò che vorrei perchè non ho ancora toccato gli IQ LIMIT quindi non riesco ad iniettare il gasolio che vorrei e sono costretto a fare una mappa "ingannata" agendo sulle duration. Il risultato è discreto fino a 4000 giri, poi i limitatori tagliano e invece degli 85/90 mm3 che vorrei raggiungere, ne ho meno di 80 fino a 4000 giri mentre dopo i 4000 giri ne ho poco più della metà.. Detto questo, sto cercando di cambiare criterio di modifica. Ho riportato le duration originali (o quasi) e mod anche gli anticipi (che in precedenza non avevo toccato). Ora, di IQ LIMIT ne trovo 3 ma so che dovrebbero essercene 4. Quelli che ho identificato sono questi 3: 1CC032: che dovrebbe essere in funzione temperatura 1CC0F8: che dovrebbe essere in funzione di pedale (ma non ne sono sicuro) 1CC33C: che è fisso a 100 mm3 ma non capisco in funzione di cosa sia Dovrebbe essercene un quarto che non trovo. Al di la di questo, per avere limit a 90mm3 ho tirato una linea retta e anche qui non so se ho fatto bene. Vi posto ORI e MOD per consentirvi di dare uno sguardo generale. Premetto che questo step non l'ho ancora provato. Mi scuso anticipatamente per le castronerie ma sono un dilettante allo sbaraglio... Grazie a tutti. 871 FAP EGR MODTINO5.zip

Benvenuto Rocki! Sono nuovo anche io ma credo sia giusto intraprendere questo fantastico viaggio in ETP con un altro spirito. Personalmente ritengo che iscriversi ed esordire così magari può dare l'impressione che tu voglia soltanto ottenere ciò che ti serve senza dare apporto al gruppo. Magari mi sbaglio!! Spero di rivederti spesso su questi schermi!

Ciao Gianpaolo!! Benvenuto da me, che sono novizio come te!!

Grazie GTI!!

Ciao Ragazzi. Mi presento. Mi chiamo Tino e vi scrivo dalla Sicilia. Sono un rivenditore d'auto con la passione per l'elettronica. Circa 10 anni fa ho iniziato a studiare le varie ECU, prima da autodidatta e poi con l'aiuto di qualche disponibile amico che ringrazio. In ogni caso, non essendo un mappatore di professione, mi ritengo sempre e comunque un esordiente totale (cit. Ugo Fantozzi ) Spero di imparare sempre più e di dare il più possibile il mio contributo! Un abbraccio a tutti.