Skateman

Si i breakpoint non cambiano quindi è stato molto semplice, tutte le mappe erano già calibrate fino a 800NM. Per i DTC si possono identificare quelli giusti per non azzerare troppe diagnosi? PS: Dimenticavo di dire che la centralina è una EDC17CP11 Valerio

Buongiorno, vorrei una opinione I file che riporto sono ORI e MOD, la mod è basata sulla versione da 275CV, poiché la casa madre vendeva per lo stesso motore le due versioni da 240 e da 275 cavalli, ho praticamente riportato le mappe pedale e i limitatori come previsto da casa madre per la versione da 275CV, quindi anche se ci sono degli incrementi sotto i 2000giri sono gli stessi che riposta la casa madre per questo motore. PS: Che il motore sia lo stesso per entrambe le versioni è riportato anche nel manuale di officina. Come possibile step successivo stavo ipotizzando di rimuovere FAP ed EGR, ma ho principalmente due dubbi: 1) Rimuovendo il fap da switch in centralina ma non avendo eliminato diagnosi, è corretto aspettarsi che la diagnosi relativa ad esso venga disattivata? 2) Che ne pensate della chiusura EGR? In pratica ho identificato la mappa nel damos "Conversion of EGR setpoint to position (AirCtl_rEGRDes2PosCnv_CUR)" e ho inserito a zero il valore che era a 100. E' corretto? (Vedi immagine) Nb. Il file mod riporta tutte le modifiche che ho scritto Grazie 240cv bk.MPC mod_DPF.MPC

Ciao a tutti, qualcuno sa quali tool usare per lavorare sulla mappa del su detto cambio (nello specifico su BMW serie 3 F30), ho capito che c'è una applicazione per cellulare, ma vorrei sapere di più su come funziona e sulla sua programmazione. Su che centralina si trova la mappa, ESG? Con che tool si può leggere? (Kess, Galletto, altri) Valerio

Visto che siamo sul tema, non sono mai riuscito a trovare la flow map del mio turbo "Mitsubishi tf035hl9-11tk3-vg" la cerco da parecchio tempo, sapresti aiutarmi? (Grazie)

Grazie a tutti per i commenti, Il post non era inteso per modificare la mia mappa attuale sulla base di altre mappe e motori diversi. Entrare nel tecnico di tutte le modifiche di una mappa in un post unico sarebbe troppo dispersivo credo e non si finirebbe mai di parlare perchè ognuno ha una opinione diversa dall'altro, almeno io fino ad ora non ho mai visto nei qui ne in altri forum essere tutti d'accordo anche sui concetti più banali. Personalmente io sono curioso di sapere su altri sistemi e altre macchine quanto turbo, rail, SOI, o altro sia stato dato, mi rendo conto che questo tipo di l'informazione non costituisce certo una mappa e non è fondamentale per crearne una, ma lo chiedevo solo a livello di curiosità generale

Ciao Genlig, sinceramente non so tu ma io non vendo mappature per lavoro, ho cominciato a studiare la mia macchina da diverso tempo per passione. Non capisco bene lo scopo del tuo commento, vuoi dire che secondo te ho scritto qualcosa di sbagliato?

Ciao si ogni componente ha dei limiti diversi, l'idea è di confrontarsi in linea generale sulle scelte fatte inserendo anche il modello di automobile. Io francamente non porterei tutti i componenti ai loro limiti limiti però, per esempio se non avessi toccato la duration avrei modificato molto meno la pressione del rail.

Ciao a tutti, vorrei fare un sondaggio generico sui cambiamenti che ognuno ha scelto di fare nelle proprie mappe su motori diesel. In particolare, senza scendere tropo nei dettagli, sarebbe interessante sapere se avete scelto di fare modiche in percentuale o in delta e che valori avete usato, ad esempio io su una BMW E90 163CV o dato: Turbo + 200mBar Rail +120Bar Duration +10% Lamda non toccata SOI + 1° Torque limiter 30% Saluti

Ciao a tutti come da oggetto, non riesco a trovare i bit da modificare per esclude l'egr in questa auto, ho già visto un post simile quì per la stessa ECU ma nel mio ori non trovo corrispondenza..la versione software e 882. Qualcuno riesce a postarmi uno screenshot con la modifica giusta? Questo el'ori: 320d163.Orig Grazie Valerio

Pensa che io speravo che a fare gasolio li sarebbero migliorate le partenze a freddo per via del gasolio artico... ^^

Lo so non volevo aprire un post doppio..se qualcuno volesse organizzare dei corsi online, magari via skype, parteciperei volentieri... Ovviamente parliamo di brevi corsi di introduzione, io personalmente sarei disposto anche a pagare piccoli compensi al forum se si riuscisse ad organizzarli...non facendolo di mestiere non parteciperò di certo a corsi da 800 euro per intenderci. Ciao Valerio

Acqua nel gasolio non dovrebbe capitarne, altrimenti sono guai per il motore...esistono però casi di distributori disonesti che allungano i carburanti con acqua (più facilmente la benzina) o con olio motore (più facilmente il gasolio)...

Però, hai fatto un po di modifiche, nessun problema con la revisione vero? Il filtro è lavabile? So che possono dare problemi al debimetro

Io odio quel ticchettio...poi a freddo ho l'impressione che si senta di più

In tutte le macchine sportive vengono fatti degli studi per decidere come deve suonare il motore, non c'è da stupirsi in effetti..decisamente meglio di quei "fischietti" che si mettono nello scarico per simulare il fischio del turbo Sarebbe interessante sapere se ci sono delle varianti artigianali..

Scusa ma se ti è entrata in officina già mappata come fai ad avere anche l'originale?

Ciao è con DPF o senza?

Grazie

Senza sapere cosa cerchi è un pò difficile, quanto vuoi spendere e che genere di auto vorresti?

Io ho fatto un pieno con 2 litri di benzina per pulire un pò, l'additivo lo avevo usato prima del tagliando. Comunque in questo momento la macchina va molto meglio..spero di aver risolto anche perché tra un po parto per la Sicilia in auto

Che cosa è?

PS: Nei casi che hai visto, nessun danno per la pompa del gasolio vero? Per un pò ho temuto di doverla sostituire

Caspita, sai che ci hai quasi preso...ho fatto rifornimento a Trento durante il ponte dell'immacolata...abbiamo fatto i mercatini di natale sia a Trento che a Bolzano

Grazie

E questo è l'interno: