calliboy81

ok.. chiedo perdono per l'uso delle faccine, farò tesoro dell'esperienza. ho letto il link che hai messo...me è solo una scheda tecnica, dire come si comporta la sostanza è un'altra cosa.. perchè dovrebbe scindersi la molecola del proto allora??nel motore a benza ovviamente...dato che il proto è usato per quello mi risulta... 580° all'interno della camera di scoppio non mi sembra una temperatura difficile da immaginare possibile... http://it.wikipedia.org/wiki/Ossido_di_diazoto se vogliamo aprire il topic per me va bene!!

purtroppo tutte le volte che capita un discorso termodinamico salta fuori il cnr... cmq...mi sono espresso male, ed ha ragione ad inc neodym, la percentuale è la stessa a qualsiasi altitudine o pressione...sennò non sarebbe percentuale...ma la quantità di ossigeno o numero di molecole non è la stessa a parità di volume(ed è per questo che a 8000 si respira con le bombole) questo volevo dire... il discorso densità in rapporto alla pressione e/o temperatura è corretto, e lo stesso dicasi per il discorso della "produzione" di ossigeno da parte del protossido,il quale di per sè non contiene l'ossigeno che ci interessa O2...N2O + T° --> O2 + N2..è ciò che avviene nel momento che il gas entra nel cilindro caldo..disponibile a spiegazioni, se è il caso dato che il topic parla di turbine....volevo solo dire la mia sul discorso ossigeno/pressione... e il fatto di dare più benzina è scontato direi. non pensavo di alzare uno tsunami!!!

scusa ma non ho capito la domanda...

se la percentuale di ossigeno è sempre la stessa sulla terra, a qualsiasi temperatura e pressione, perchè per scalare l'Everest ci servono le bombole di ossigeno??? il 21% di cui parli è il valore medio a livello del mare=1atmosfera la quantità di ossigeno è inversamente proporzionale alla pressione (altitudine) e inversamente proporzionale anche alla temperatura (più è fredda=>più è densa=a parità di volume contiene più molecole) il protossido d'azoto (N2O) contiene circa il 36% di Ossigeno...o meglio lo produce entrando nel cilindro rovente...è per questo che il motore schizza come una molla pigiando il magico tasto o sbaglio??

.....ho letto su altri topic che selezionare la famiglia checksum serve solo se non hai il driver...quindi grazie che se hai il driver te lo dice... ma se non ho il driver???

Ciao a tutti!! come si risale alla famiglia checksum della ecu??? Conoscendo vettura, codici centralina, memoria, ecc ecc...

grazie infinite!!!

Ciao a tutti, ho bisogno il file ORI di una 600 sporting.... la ECU è: IAW 16 FM E6/6A37-CO Eprom 27c512.... ho la macchina ferma....

non hai capito...non puoi montare la turbina, accendere il motore e andare...sarebbe bello la mappatura la DEVI fare!!!

Si...per farlo girare una settimana si.... TDD conosci così bene il 1.1 fire della Y?? a meno che non ti basi su dati conosciuti...dubito che possa farla girare a più di 0,2-0.3 senza spaccare....

prima di tutto dovresti avere un pò di info riguardo il motore...rapporto di compressione, corsa&alessaggio, tipo di impianto elettrico montato di serie... poi si saprà cosa puoi o non puoi fare e che incremento puoi ottenere... per quanto riguarda le turbine elettriche concordo sul fatto che nella maggior parte dei casi sono prese per il culo.... montare una turbina su di un aspirato è possibile se il rapporto di compressione non è troppo elevato, altrimenti bisogna abbassarlo spessorando la testa o cose del genere...(potresti montarlo anche su di un 10/1 ma tenendo valori massimi di pressione della turbina così bassi da non ottenere un granchè su di un motore non "sportivo", diciamo che avresti una ripresa più aggressiva piuttosto che molti cavalli in più) Inoltre dovresti montare degli ugelli spruzzatori sul monoblocco interno, che spruzzino olio sulla base inferiore di ogni singolo pistone per evitare surriscaldamenti e rotture... potrebbe essere necessario una ritoccata alla fasatura degli alberi a camne.. Per finire, se l'impianto elettrico non prevede la possibilità di gestire una turbina dovresti sostituirlo per esempio con un impianto marelli di una delta turbo... Il tutto condito, in qualsiasi caso, da una bella rimappatura della centralina in questione (anche se tenessi l'impianto di serie).... Non ti scoraggiare...puoi montare il turbo anche in maniera più "alla Mac Gyver" e potrebbe andarti bene...ma rischi il motore Se puoi, prendi tutto ciò che puoi dalla Yturbo...impianto elettrico, collettori di scarico (magari montano o basta una piccola modifica) e adattali alla tua...è la cosa più semplice

addirittura molti??? ok....ci starò attento....anche se non ho molti strumenti di verifica se non il provare... spero di non distruggere un motore peugeot 106 1.4 fidandomi di quegli indirizzi....

concordo.....

ok...come programma un esempio potrebbe essere WinOls?? mi sembra di aver capito che ha una funzione di riconoscimento aut. ... Mi puoi dare qualche delucidazione in più su questi "damos"?? ne sto sentendo di tutti i colori...XDF, Drivers, puntatori...e chi più ne ha ne metta!!! spero siano sinonimi.... cmq per cominciare sono in possesso dell volume 2 di allcarracing sulle centraline, in cui sono descritte le mappe di un centinaio di vetture...ovviamente quelle con la vecchia eprom...

Ciao!!!scusa ma non ho ben capito cosa vuoi dire...io chiedo se esiste e qual'è il modo per riconoscerle...e intendevo proprio le poche mappe utili...