classica domanda alla quale rispondo sempre: ..e mica sono un banco a rullo!
non ne ho idea.. la questione di mappatura la devi vedere che l'auto è più pronta (mappa pedale) e più forte (più iq) ma a livello cv non so proprio dirti nulla.. non sono meccanico.. faccio l'informatico
scusa l'attesa ma oltre il terremoto sto a fa pure i botti a lavoro..
vai con questa.. controlla le modifiche prima cosi vedi cosa ho modificato
fammi sapere
CALCOLATA FINITA DA CARICARE (tky).MOD
Ti consiglio di aprire un nuovo post per la modifica del file ai fini di incremento in quanto andresti fuori topic.. qui richiedi solo l'esclusione
grazie
Concordo. Nella mappa ci sta sicuramente qualche mappa di gestione del cambio da modificare/disabilitare. Controlla qualche curva nelle mappe coppia per marcia a giù di li.. A logica qualcosa vede esserci..
ho corretto solamente le mappe conosciute su ecm (spero in modo corretto.. sto assonnato come a che...), il resto lo vedo domani.. controlla le modifiche.. riguardo al turbo, controlla quel modello a quanti bar arriva cosi hai un limita da stabilire in mappa.. ori ha limitatori oltre i 150pt della mappa ori, quindi è da capire il regime massimo
899-478 GRANDE PUNTO 1900 130CV.MOD
se cerchi definizioni generiche non troverai nulla, se cerchi sotto principianti ed auto diesel, nei primi topic in evidenza, hai tutte le informazioni riguardanti le EDC15 e EDC16.. prima di cercare qualcosa, mira a qualcosa di concreto
Da quanto ne so la pcr2.1 non è possibile clonarla a causa di una codifica nel processore.. ora non so se ad oggi è stata rilasciata una procedura ma da quanto puoi leggere ancora non è stata pubblicata alcuna guida a riguardo.
Dubito si possa clonare a sto punto..
aggiungere una piccola premessa tanto per definizione ma in queste misure non credo vi siano problemi..
ogni cavo di lunghezza fuori l'ordinario ha una DDP (Differenza Di Potenziale) maggiore (una resistenza maggiore) che potrebbe, solo in casi di estrema lunghezza del cavo, variare o limitare il segnale di flusso nel cavo (sopratutto varia se il materiale conduttivo è diverso da quello ori)..
questo lo dico solamente per indicazione, non credo che queste misure su queste sezioni diano tali problemi.. meglio prevenire che curare cmq..
consiglio di prendere sempre dua capi dei cavi e di misurarne la resistenza con tester.. in questo modo si ha un'idea indicativa di quanta maggiore sia l'impedenza confrontandolo con quello originale.
Grazie per la condivisione Sasquatch
guarda prendi con le pinzette cio che dico che non ho molta esperienza su queste ecu..
i limitatori sono messi a riga dritta e non calibrati in base alla richiesta.. diciamo che non si lavorano cosi ma funzionano ovviamente.. non delineando limitazione alla richista inferiore al limitatore..
Questa nell'img 1 non capisco cosa sia..
nella img 2 vedo una richiesta eccessiva sotto i 1500rpm.. io la terrei più bassa e lineare all'arrivare ai 2500rpm dove va messo il pieno carico..
per il resto nulla di anomalo a vista mia ma potrei omettere qualche dettaglio per ignoranza..
la mappa che ti ho postato è incompleta.. devi cmq finire di modificare tutti i parametri.. puoi tralasciare gli anticipi come primo step.. i risultati li ottieni cmq.. ovviamente per una linearità di erogazione e altro devi modificarli ma puoi tenerli alla fine assieme a lambda e vgt