Tky

è stato un piacere

in quel range hai la coppia motore, la sbuffata ci sta.. se vuoi ovviare al fumo, devi o calibrare la lambda in quel range o alzi leggermente il turbo dando più aria sempre se disponibile dal turbo.. devi fa mpo de prove.. i tempi ori sono calcolati per 80mm3, io li lascerei ori Dai che ormai sei autonomo.. anzi vedo che dai anche consigli su altri post

Sotto principianti c'è un mio post della 147 dove @Sasquatch da chiarezza dei calcoli. Salta le prime 5 pagine

8anni che fai elaborazioni e.. Fai ste domande? Ma per cortesia....

le mappe per prestazioni decenti e consumo ridotti sono quelle pedale, anticipi i valori di coppia e l'auto ha migliore erogazione, poi facendo calcoli di anticipi vai a dare il giusto per far una buona combustione adeguando eventuali mappe lambda o quel che è.. dipende dalla ecu in questione poi.. non tutte lavorano allo stesso modo

è passato nel lato oscuro del tuning........

scala tutta la mappa lambda dai 2500 a salire e dagli un valore di -0,05 e provala.. se vedi che migliore e fuma poco, sali di qualche 0,0x.. non andare oltre i 0,9 xo..

confronta l'attuale mappa pedale a quella della mod E

ma come lo hai fatto questo log? Va fatto su singola marcia a pedale giù fino al limitatore.. non devi fare log del giro di squinzie che fai... nse capisce na mazza..

ok quindi ora confronta le tue mappe pedale alle mie mod, adegua quello che noti come "calo di prestazioni" alzando il tiro.. per il fumo ora non badarci molto, basta che non fa titanic xo..ma lo adegui post log a fine mappa.. fai le correzioni pedale e vedi come va

credo sia ori non defappata l'auto.. non ricordo se ori dava 0 o 1 come valore.. aspetta qualcuno che ne ha memoria..

Tramite MultiEcuScan hai la possibilità di vedere il numero di programmazioni... non che sia certo al 100% ma almeno ti fai una idea..

Ho trovato solo questo ma è 03G906021LB.. Confrontalo che magari ricostruisci tu il file ori. Audi A3 2.0TDI 140HP 03G906021AN.ori

leggi il regolamento attentamente. Grazie.

Ti invito a leggere qui https://forum.ecutuningperformance.com/guidelines/ e di aprire una nuova discussione sotto presentazioni che trovi qui https://forum.ecutuningperformance.com/forum/282-presentazioni/ e ti presenti. Grazie

ECU Bosch EDC15VM +19 281011319 1037367056 038906012HL 4892 ecco a te i codici ecu.. ora cerca il file ori

Mentalità OpenSource

Bella Frà Grande de che?

hai già fatto la richiesta in un altro post. non è lecito fare multi post. qui chiudo.

se noti ho scritto rtfm ... immagina... puoi !!!

@speedtuning ora hai un solo avvertimento. cerca di rispettare il regolamento. Grazie.

credo tu debba leggere la 24c16 interna sia per scodificarla che per leggere il code

yessaaa attendo tue news!

veramente cosi ha più logica della ori e rimodificata.. deve incrementare e non scendere.. ovviamente stabilendo carichi e rilasci no tranquillo, io giro con la stessa auto e pedale moooooooooooolto più ignorante! Vai sereno.. testala e dove vedi che vibra, abbassi un pelo.. Presumibilmente arrivi a l 100% in e per breve tempo, quindi le EGT sono pressappoco stabili.. e come detto sopra, avendo la stessa auto, io giro con molto più gasolio e aria.. vai tranquillo. Considera che la mia sta a 110mm3 con turbo originale a 1,65bar, pompa rail a 1700bar (la r70) e scarichi diretti.. originale arrivava (quando gli andava o col vento a favore) a 210km/h con 4500rpm di 5° marcia, ora arriva a 230km/h in mooooolto meno tempo e semprein 5° marcia a 4700rpm ed ha ancora corpo quando premo ma non voglio spaccare il cambio quindi sto quieto guarda la lambda che ti ho messo.. stai a 85mm3 e col MAF a 1180mg hai quasi un AFR a stechio con 1,45 di aria.. sicuramente va calata un po ma provala cosi e si adegua post log Detto cio.. provala e fammi sapere..