Tky

si questo mi è parzialmente chiaro ma intendevo eventuali mod nel caso non faccia proprio fumo cosi come sta, si potrebbe alzare lo stechio per qualche cosina in più.. ma lo vedremo alla fine proprio, era solo una chiacchiera da bancone di un bar... Ho fatto una tabella per la vgt e credo sia corretta a rapporti di %.. vedendo il bp toglierei il 64 per mettere 100 senza riscalare chissà cosa.. che ne dici?

speriamo servi di modificare la lambda almeno ci si sbatte un po la testa sopra!

Si hai ragione sulla pedale ho voluto testare e vedere la differenza ed ho notato il decremento di potenza ma rimane a fumo zero cmq.. Siatemo quella e torno col log. Spiegazione 10 e lode per la vgt.

Domani massimo lunedi faccio il log che a causa delle feste paesane ho la macchina in quarantena e se la sposto addio posto! Stamani ho caricato la ultima mod con pedale scalato e rail adeguato ma non ho fatto a tempo a fare log ma a sensazione devo dire che si sente meno carica di prima tirandola dai 2000 rpm circa. Ora fammi capire.. su eventuali piccate la vgt va a compensare/sistemare l'anomalia che, ovviamente ora essendo in test, andremo a modificare anche quella ma nelle assi il valore di iq è 64mm3 e vado a inserire il nuovo bp a 100 e scalo decrementando oltre i 35(%) del suo ultimo valore arrivando ad esempio a 15 o 20? E' lecito come valore sulla mappa? Chiedo questo in quanto non ho fisicamente compreso il funzionamento meccanico della vgt..

Ovviamente decremento i regimi delle nuove IQ e non tocco le altre. Intanto provo a sentirla col BP rail scalato a 95 e pedale restyling.. Poi passo a questa.

non ho ben capito cosa intendi ma spero di aver fatto giusto.. Riguardo la VGT ho visto che ha valori da 75 a 35 che sono (presumo) le percentuali di apertura e chiusura.. da che valore a che valore vanno decrementate per portarle a 100mm3 ? Non ho visto alcun tipo di rapporto nella tabella quindi mi rimetto a voi.. anzi a te Marco.. Questa è la mod con bp rail mod e pedale scalato da 250 a 3500rpm come presumibilmente è scalata la mappa rail (ho preso da li le % approssimative di quanto scalarla ma potrei aver sbagliato). Grazie tky18.mod

Inizia a prendere la ECU e fai test di lettura e scrittura a banco tanto per iniziare. Una volta fatta pratica inizi a smaneggiare sulla auto, mappe, immo, egr e quant'altro.. Quello che ti occorre é una buona diagnosi (Delphi consigliato) e un buon gallo o kess.. Facci sapere visto che finché non hai la ECU test qui facciamo solo chiacchiere Ti ricordo che è vietato da regolamento postare mail private quindi adeguiamoci a tale regolamento anche se restrittivo ma è per prevenire frodi leggittimamente come già accaduto. Un'ultima cosa, riguardo la lettura a banco non chiedere a me che non ho avuto ancora le ()() di mettere la mia in lettura e passo ancora da seriale finchè posso..

Se ti fai una lettura in bdm della tua, cloni tutte le memorie sulla ECU test e puoi fare come vuoi. Dipende ovviamente dal tipo di ECU e non so quale monta la tua auto onestamente.

Ok quindi BP rail con IQ a -5% e pedale da 76 a 100 scalato lineare fino a 500nm e provo gli anticipi come dicevamo su wa Poi come detto passiamo a vgt e devo iniziare a capire la zona lambda sopratutto dal log alla mappa.. correlazioni ecc ecc.. Grazie amico

nuovo log e posto anche la mappa.. log.csv tky17.mod Ho fatto log sia in accelerazione che costante a 2500rpm per vedere eventuali picchi.. Grazie

Non puoi sapere i km del nuovo motore ammeno che non abbiano sostituito anche il quadro strumenti montando quello del nuovo motore..ma ne dubito.. Km a parte, verifica che non abbia avarie e fai un log e vedi se scompensa da qualche parte.. Altro non saprei suggerirti..

Concordo.. Usare buon senso e sopratutto mitigare. Piccolo OT. Danié con la tua foto del profilo sembri Neo in Matrix

Grazie dragus Il log é fatto via USB cmq.. Mi sa che con troppi parametri ho attappato mes. Stasera lo rifaccio

Ecco il log finalmente! log.csv

Concordo in pieno sull'errore attivo e sicuramente é come dici. Su internet infatti leggo "sensor MAP" e per logica qualcosa di elettrico che svalvola la fasatura del sensore. Appena risolve alla Opel vi aggiorno. Grazie

Sicuramente ma non ho ancora esperienza a banco e non é buona cosa lasciare amici a piedi Aspetto che torna dalla Opel e vediamo. Grazie amico

Grazie per le risposte ma una cosa non la capisco.. Perché mi da quel code error anche su mpps e mi limita la lettura? Capita di avere errori ma ho sempre letto e scritto senza problemi.. Questa mi é nuova..

Ciao Alé L'errore la aveva prima di fare qualsiasi cosa.. Prima di collegare il pollo ho fatto diagnosi e mi dava quell'errore e altri ma glu altri erano errori riguardanti aspirazione del turbo che ha riparato da poco a causa di un tubo rotto. Quello é attivo e mi da noie quando leggo la ECU. Gli ho consigliato di andare alla Opel e mo vede di farlo ma se riesco a capire o a sapere il problema reale magari glie lo sistemo io. Grazie

Per simplicità di operazione ti consiglio di scaricare il file ori dell'auto 2.4 da cui proviene quella turbina e ti incolli tutto sulla tua.. poi vai ad incrementare con log e test del caso..

Ciao a tutti, ieri ho letto una opel astra 1.7 (credo modello H) ma ho riscontrato problemi sia con mpps che con v54 in quanto riporta questo errore in diagnosi e non si cancella (immagine in allegato). Sapete dirmi come posso risolvere questo errore e sbloccare la lettura e scrittura? In questo modo sia mpps che gallo mi danno lettura e scrittura bloccata con errore attivo. Questo è quanto riporta mpps in lettura/info: Vehicle Vin Number: W0L0AHL4848119752 Bosch Hardware Number: 1037374424 Bosch Software Number: 0281011380 Opel Software Number: 1299262 Engine Type: Z17DTH P105 C2 1 Error codes found and cleard Ho letto nei forum opel che potrebbe dipendere dal debimentro o sensori del turbo ma non ho ben capito dove e cosa precisamente.. Grazie

Visto che in diagnosi non da errori, io escluderei il debimetro come problema ma più su guarnizione testata o peggio.. Consiglio che ti do e di cambiare auto, questa la vedo una grande fregatura dispendiosa..

Come ti dicevo lo risolvi solo aggiustando il guasto fisico.

Visto quanto detto ed ovviamente un motore benzina che fa fumo ad alti giri può solo indicare guasti costosi e poca durata del motore.. Lascia perdere questa auto..

Dubito sia un problema di ECU. Posta i due file ori e mod

Lancia Delta-0281014570-1037400393.rar Ho solo questo simile.. Vedi se ti può aiutare