bbeppe

Buon giorno a tutti, sto "studiando" la mappatura di una BMW 320D (E91) da 163HP ed ho alcuni quesiti che per la maggior parte di voi saranno assolutamente banali: -) le curve da 0C5582 a 0C5700 e da 0C5A0A a 0C5B88 rappresentano le curve che gestiscono l'EGR? -) le curve da 0C4A9C a 0C4C9A cosa rappresentano? -) per chiudere l'EGR, su tale centralina è sufficente portare al valore massimo tutte le curve dedicate alla gestione della stessa, oppure, procedendo in tale modo, si accendono le spie di "avaria motore"? La centralina è una Bosch EDC16C31 ed il codice software completo è 1037381341. Ringrazio anticipatamente chiunque decida di aiutarmi. BBeppe

Quali mappe non avrebbe toccato? Per "logica sbagliata" intendi le curve che ha settato tutte a valori costanti? Ciao e grazie.

Posso chiederti cosa sarebberi i "SOI"? Ciao e grazie

Ciao Matto, sto studiando la mappatura che hai postato, poichè mi sto accingendo a modificare la mia (BMW 320D 163CV E91). Vorrei chiederti cosa rappresentano quelle mappe che iniziano dall'intervallo 049E3C - 049FBA (e seguenti), che tu hai alzato ad un valore costante. Grazie per l'eventuale risposta. BBeppe

Quindi le curve relative alla correzione pressione/temperatura collettore (4696) non vanno toccate? Anche quelle che partono da 6E5A rimangono "illibate"? Per curiosità sai mica quale grandezza/sensore rappresentino?

OK! e grassiieeee

Le curve dovrebbero iniziare algli indirizzi 3C696 e dovrebbero rappresentare una curva di correzione pressione collettore in funzione della temperatura aria.

Se guardi la mappatrura con i driver di ecm vedi meno della metà delle curve modificate. Ciao.

Sei sicuro che siano relative al limitatore turbo? Trasformando i dati delle curve in bar risultano dei valori improbabili. Inoltre facendo partire la modifica dall'indirizzo 6E58 modifichi l'utimo break point che definisce una delle due variabili indipendenti (dovrebbe essere quella relativa alla temperatra dell'aria). Il discorso si ripete per le curve agli indiriizzi EE58 ed 3EE58. P.S. La richiesta ha il solo fine di capire cosa effettivamente appresentino tali curve.

Per prima cosa GRAZIE!!! (anche se non ho ancora avuto tempo di prvarlo...) Lo proverò nel fine settimana poichè in questi giorni non ho il tempo materiale di farlo, e poi, devo ancora provare l'ultima mappatura che ho salvato in centralina ieri sera. Le curve presenti all'indirizzo 6E5A (e successivamente da EE5A ed 3EE5A) cosa rappresentano? Ciao.

Dovrebbero essere curve "affini" relative a: 9AAE Potenziometro pedale acceleratore D872 Boost limit

Con incrementi di questo tipo ho già provato e tutto funziona regolarmente: volevo solo trovare il limite con cui incrementare tali curve prima che la centralina entrasse in recovery oppure prima che si presentasse una fumosità eccessiva allo scarico.

Era solo una prova: volevo vedere se alzando il limitatore di coppia e quello di fumi a valori assolutamente eccessivi (come avevo specificato nel post dove ho inserito in allegato il file) si poteva aggirare il problema del recovery generato dall'ecessivo gasolio.

Vero. Però penso di aver chiarito che il problema è che con quegli incrementi viene tagliata l'alimentazione a 3000 giri.

Mi piacerebbe saperlo: con quegli incrementi entra in funzione il cut-off (oppure la protezione/limitazione a cui accennavi tu prima) a 3000 giri. Al di sotto di tale regime non fuma affatto... Mi potersti indicare gli indirizzi del limitatore di cui accennavi nella risposta precedente? Grazie.

Il file postato all'inizio è quello originale, quello postato poco fa è quello che da problemi con il cut-off. Da quali curve puoi vedere quali sono i valori di intervento del cut-off? Grazie.

Mi va in protezione accelerando a pieno carico quando arrivo a 3000 giri. Per quanto riguarda la pressione di sovralimentazione ho alzato il picco (boost limit) ad 1.4bar, ed il fisso ad 1.22 bar (pressioni relative), senza montare il manometro: mi sono fidato dei valori gestiti dalla ecu. Ho sbagliato? Eventualmente quali sono le curve della protezione alla max vellocità? A tal fine per max velocità intendi velocità lineare della vettura, oppure velocità di rotazione del motore? (comunque gli indirizzi di tale limitatore mi farebbe piacere conoscerli per poter studiare tali curve) Grazie.

Ho trovato qual'è il problema: il taglio avviene quando alzo troppo le curve di iniezione (50D2). In questo file di prova ho alzato eccessivamente il limitatori di coppia e quelli di fumosità, per vedere se il taglio era causato da una delle suddette curve, ma il problema era causato dalle curve di gasolio troppo cariche (era un file di prova). Tuttavia se volessi mantenere quegli incrementi relativi alle curve di iniezione, esiste qualche curva che mi evita il taglio? Grazie. ibiza.rar

Frantik3, grazie della risposta celere! Le mappature le modifico con winols. Anche io ho paura di aver toccato una curva di troppo: facendo una diagnosi con il vag-com ottengo il seguente fault code: 1 Fault Found: 17969 - Quantity Adjuster (N146): Control Deviation P1561 - 35-10 - - - Intermittent Tale codice di errore è sicuramente generato da qualche curva errata, ma non ho ancora capito quale... E' possibile che la curva incriminata sia l'ultima (ma che forse ultima non è...) del limitatore fumi? Cosa vi risulta che sia la curva che inizia all'indirizzo 42C2? Ciao e grazie.

Avrei una domandina urgente visto che ho fatto già molte prove ma non ne sono ancora venuto a capo: premendo l'acceleratore al massimo, quando arrivo ad un determinato regime di rotazione (circa 3000 rpm) la macchina si arresta quasi come se entrasse in funzione un limtatore di giri e si accende in modo permanente la spia del tcs sul cruscotto. Se accelero a "mezzo gas" il motore funziona regolarmente sino al max del regime di funzionamento. Ho già provato ad aumentare di molto sia il limitatore di coppia sia quello di fumi, ma credo che il problema risieda in qualche altra curva: qualcuno avrebbe qualche suggerimento? Grazie

Secondo me no: i valori aumentano all'aumentare della percentuale di acceleratore (posizione del pedale), mentre diminuiscono, mantenendo costante la posizione dell'acceleratore, all'aumentare del regime di rotazione.

Però un andamento simile avrebbe più senso se fosse una sorta di "arricchimento in accelerazione" ...

Che era anche quello che volevo capire anche io... Quindi, il limitatore di coppia, "corregge" le curve di iniezione gasolio?

Ok, ma su quale parametri/attautori agiscono tali curve? Effettuano interventi a livello di ecu andando ad correggere, ad esempio, le curve di iniezione oppure (dico una belinata) limitano la coppia facendo intervenire il tcs ot simila?

Se tali curve vengono incrementate in modo eccessivo, oltre ai probabili problemi di affidabilità meccanica, esite la possibilità che la centralina vada in recovery? Ma tale limitazione della coppia avviene in che modo? Vengono corrette le, con tali curve, le altre mappe dedicate alla gestione del motore?