Stefano_Tanturri

Buongiorno Daniele, lo spero vivamente anche io, se passassi mi farebbe piacere conoscerti.. ci ho messo molti anni ad arrivre a questa soluzione newtoniana senza imposizioni, senza presupposti, senza coefficieti arbitrari. Solo newton

Cari appassionati di automotive e tecnologia, Sono anni che corro dietro a questa soluzione. Inseguo questo sogno di perfezione da decenni, e finalmente posso condividerlo con voi. Per brevettarla, l'ufficio competente ha richiesto test reali e dati oggettivi da valutare - prove concrete che abbiamo fornito e che hanno dimostrato la validità del metodo. Vi invito a scoprire questa rivoluzione nel campo delle misurazioni motoristiche presso lo stand A85, padiglione 30 ad Autopromotec Bologna. Presenteremo una tecnologia brevettata per la misurazione della potenza dei veicoli che segna un punto di svolta nel settore. Basata esclusivamente sui principi della fisica newtoniana pura, questa metodologia elimina completamente i coefficienti di correzione arbitrari che hanno sempre limitato la precisione dei test tradizionali. Perché chiunque utilizza un banco prova a rulli ha i suoi dubbi e le sue perplessità - corrette, giuste ma soprattutto ben fondate. Sappiamo tutti che i risultati variano da un banco all'altro, che i coefficienti empirici non soddisfano il rigore scientifico, e che determinare con precisione la reale potenza del motore è sempre stata una sfida. Porterò con me un banner esplicativo che illustra la plausibilità fisica dei nostri risultati, offrendo una nuova comprensione della reale potenza erogata dal motore e delle forze effettivamente scaricate a terra dal vostro veicolo. Se siete curiosi di scoprire la verità sulla potenza della vostra auto, misurata con rigore scientifico e senza approssimazioni, vi aspetto allo stand. Sarò felice di mostrarvi come la fisica fondamentale possa finalmente offrire misurazioni motoristiche senza compromessi. Il mio intento e stato sempre quello di fare scienza consolidata, non mi accontentavo dei coefficienti arbitrari, o di soluzioni pragmatiche, ne di presupposti. la simbiosi XXXXXXXXXX supera proprio questi presupposti limitanti, tornando ai principi fisici fondamentali senza imporre condizioni artificiali. Questo è ciò che lo rende scientificamente rigoroso e universalmente applicabile, a differenza degli approcci tradizionali vincolati dai loro presupposti restrittivi. A presto in fiera! dal 22 al 24 maggio

A proposito di utilizzo da remoto, un mio caro amico nel 2014 utilizzava swiftec da remoto, ma la cosa bella era che lui non lo prestava realmente a qualcuno, ma ci si collegava lui, per non portarsi la Pennetta in giro.. bene quando lo hanno pizzicato, gli hanno sospeso il servizio e costretto a rinviare la penna in Portogallo.. morale della favola ha dovuto pagare un somma diciamo di multa, per riaverlo funzionante.. pagato, ha riavuto tutto il servizio standard che aveva

Ho scritto dal cellulare e poi non mi ha fatto sistemare per bene il concetto. sembra pi'u africano che italiano..Riassumendo, lavoro con swiftec, quando non funziona la soluzione il ragazzo che lavora come, mi processa il problema con Turrin.. Insomma, la soluzione ce l'ho sempre in breve tempo o con uno o con l'altro.. Parlo del solo sw delle sistemazioni.. diciamo 90% swiftec 10% chiedo a Turrin

Io sono possessore di swiftec e sono il cliente 1435 con la versione full, sinceramente non condivo il fatto che swiftec non funziona.. a me funziona bene e spesso, quando ho problemi scrivo al supporto, che prontamente mi mandano spesso la soluzione, già al primo tentativo.. qualche volta anche col terzo o con il quarto risolvono.. parlo di un numero di file elevato, non poche mappe settimanali.. se proprio devo dirla tutta, quando non funziona swiftec, e dico raramente, per accelerare scrivo se sono alle strette, risolvo con turrin.. se non va anche lui scrivo subito al supporto che mi manda in genere subito la soluzione.. vedi Smart CDI che con swiftec il minimo mi sta a 1100gm, e con il se di Padova va bemissimo.. vedi adblue del Citroen Jumpy Delphi 6.2a che ho risolto sempre con turrin..utilizzo il software di turrin tramite un ragazzo che lavoro con me come aiutante.. parlo solo delle rimozioni, non parlo di potenza, quella la faccio con winols originale e sono il cliente 22321 e con cmd che sono il cliente 309..

Ciao TiaGtc.. anche per me sinceramente mi 'e sembrato tanto dopo avercela messa. Ma non ci crederai resiste da un anno, e non mi sembra ci vada piano. Non e' la garrett 1446, ma un ibrido di CBB di parma. Non so se per te siano pochi 853 Kg/h, ma non mi sembra che in giro dichiarino questa massa registrata dalla telemetria originale con Multiecuscan.. Tutti parlano di pressione alte o basse, ma nessuno mette questo valore importantissimo.. Motore stock in attesa di scollettamente che non arriva.. ti dico una gran bella spinta sino a 7520g/m .. pressione massima registrata, misurata da Ecuscan, 3321mBar.. mappa impegnativa

discussione accesa.. leggo e seguo

tanto per informarvi, ho fatto una abarth 595 yahama edition limited di vittorio grigolo il cantante, con turbina della CBB a 2.3 bar picco e 2.1 costante.. motore stock e iniettore del caso, i 123 bosch finale.. il motore originale regge benissimo e si mangia o meglio, si inghiotte esattamente 853 Kg/h come portata massima.. volaaaaaaaa

ma nessuno sa info??????????

Salve a tutti. Premesso che io utilizzo il Map3d di CMD da 20 anni, swiftec full e winols full tutti originali, ma i prezzi per consigliarli sono proibitivi. Il 10 giugno prendo anche galletto ufficiale per leggere e scrivere da affiancare al CMD flash. Volevo sapere se qualcuno ha informazioni su Winmap della galletto, il tools per alterare le ECU. Se aveste foto delle schermate, oppure se sapete esattamente quali opportunitaà offre per scrivere e stilare nuove mappature per le ECU. Il prezzo è interessante e volevo consigliarlo a delle persone, qualore facesse più o meno il lavoro di ECM che a me non piace proprio.. Parlo di soli strumenti originali, altri non voglio neanche sapere.. In rete non si strova nulla in merito, neanche chi lo usa.. Grazie per eventuali info

per carità nulla, ma rimando dei 500Cv?

500Cv e 16Km/l?

Esatto..sai di cosa parlo

Buonasera Ragazzi. Qualcuno conosce questa mappa (1X1) delle bosch turbo benzina e aspirate. Essa esprime una % ottenuta dal rapporto costante di (Kg/h)/(1/gm). Si accettano anche discussione private. O la conoscete o non la conoscete.

Ho avuto lo stesso problema su un ahyundai santa fe. Non hai sigillato la eu e ci è entrata acqua che l'ha ossidata. a me era interna al vano motore, ma il genio ha lavato il motore 2 giorni dopo che io l'avevo aperta. Lavandola con triellina alla fine solo 1 iniettore dava errori, ma l'ho dovuta cambiare ed ora è perfetta

Ciao, io ce l'ho identico come sw aggiornamento, cambia solo le lettere finali.. BV6114C204 DDA

Non mi serve farmi pubblicità, ma faccio 40 mappe al mese ( se mi dice malissimo ne faccio 30 e se mi dice bene poco più di 40), certo ho 10 slave, ma nessuno mi è mai tornato con problemi dovuti alla mappa. I FAP si intasano più tardi con mappe particolari, e la logica ci sta tutta.

Come ti dicevo, hanno vita breve questi giocattoli ridicoli... stai tranquillo come ti ho già detto

non so come voi costruite strategie, ma io scrivo essattamente quanta coppia desidero in ogni istante e lei si fa da sola, cioè si va a prendere i comandi per costruire quello che chiedo.. pensa quanto è facile.. Le mappe che pilotano iniettori, le altero solo per costruire maggiori portate se il caso lo impone, modificando la scala e la costruzione della strategia della mappa. Le mia strategie creano conseguenza di richiesta, non alzo nulla caso. Forse è per quello che non si rompe nulla. Ti faccio un esempio, l'ultimo. Premesso che i banchi prova potenza mi fanno ridere, un' audi TT EDC17C64 con 184Cv di serie, con mappa già fanna da un tizio, non male il file, l'ho potenziata di brutto. L'ha voluta misurare su un dimsport ultima generazione. Ha rullato 235Cv ed una coppia incredibile. esattamente quanto io avevo calcolato.

oddio.. Ma solo a me capitano tutti cliente che vogliono volare e non si deve rompere nulla..

prova e facci sapere il risultato

eccola qua..prova questa rivista, ma già non era male l'aiuto di prima Swiftec (Audi A3 TDI_105 Version_#02 SW#1037371093)_A3_105Cv_ECUOFFLIMITS_rivista.mod

a me è successo, ed ho riolto stringendo i cavi grossi che vanno dal motorino sino a dove arrivano.. il cavo era lento

stasera ti do un piccola aggiustatina..

molto meglio, molto meglio.. penso che fumi di brutto, però funziona.. avrei usato un pò più di logica, ma così diciamo che rispetto a quello che vedo in giro, è accettabile.. decisamente.. per il limitatore pressione turbo in funzione della pressione atmosferica, finalmente qualcuno che lo fa logico