Djang01
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Comunque sono riusctio a capire la differenza tra gli anticipi del motore 2.0tdi rispetto al più vecchio 1.9 TDI. Il primo ha una pressione di iniezione di 2400 bar mentre il secondo ben più bassa, 1900bar. Il gasolio polverizzato più finemente inizia a bruciare prima, e ha bisogno di anticipi inferiori. Per lo menl questo è quello che ho dedotto guardando le differenze tra i 2 motori
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Le mappe che hai citato tu non le ho modificate perché non vengono usate a meno che in casi estremi di temperatura dell'acqua. ,
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Allora questo motore ragiona in questo modo, ha 9 mappe per decidere l'anticipo, ovvero le SOI(start of injection) in base alla temperatura dell'acqua. Una volta decisa la SOI l'ecu ragiona così. Devo iniettare Xmg di gasolio, per quanto tempi devono restare aperti gli iniettori(il tempo di apertura si misura in gradi di rotazione del motore)? In base alla SOI sceglie una delle 5 mappe duration dalle quale può ricavare il tempo di apertura correlato a quella quantità di gasolio. Dalla differenza duration-SOI hai la EOI(end of injection) ovvero quanti gradi dopo il punto morto superiore finisce l'iniezione.
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Nel momento in cui iniettò il gasolio la camera è già piena di aria quindi non devi togliere i mg di gasolio. Io considero 475 mg di aria perché non credo a un riempimento ideale, ci devono essere per forza delle perdite per pompaggio quindi non considerò500 mg. Comunque io sono un principiante.. ho solo fatto parecchie prove con la mia macchina
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Con un rapporto di 16.5/1 ho bisogno di: 75x16.5=1237,5 mg aria. Per avere quella quantità di aria dovrei portare la pressione a 1237,5/475=2,6 bar circa. Direi che siamo un po troppo in alto per un turbo standard. Potrei iniettare 75mg solo nell'attimo di overboost. Però la cosa strana di questo motore e che ha anticipi molto poco spinti da originale e aumentando di parecchio la durata l'iniezione finisce parecchio dopo il PMS, circa 15 gradi dopo. Non sarà un po troppo?
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Allora diciamo che tu crei la colonna dei 70 mg così che se la ECU vuole iniettare quella quantità ha i relativi dati riguardanti il tempo di apertura iniettori, certo che poi bisogna far in modo che la ECU voglia iniettargli 70 mg. Come fai? Guardi la mappa fumo e vedi di quanta aria hai bisogno, in questo modo la ECU ragiona come se fosse originale, solo che vuole iniettare più gasolio perché legge più aria in ingresso
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Se usi win ols come programma mi capisci meglio magari perché ECM non ti da i riferimenti giusti per gli assi. E i valori vanno moltiplicati per il coefficiente di 0,023427. Questa è la mappa finita coi coefficienti del 1.9 105 https://sites.google.com/site/vagecumap/using-winols-to-find-edc16-seat-leon-105-bhp-maps/22Duration%200%20text.jpg?attredirects=0
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E il debimetro che limita i fumi comunque. La mappa iniezione comunque, si può fare in diversi modi. Come hai fatto tu, hai incrementato le duration però la centralina pensa sempre di iniettare la stessa quantità di gasolio. Io invece ho scalato tutto di una posizione, ho aggiunto una colonna per 70 mg di gasolio e calcolato i corrispettivi valori per interpolazione. Ora da diagnosi posso leggere la quantità effettiva di gasolio iniettato. Il pedale secondo me va a gusto e così per me va bene. La mappa l'ho caricata e la macchina va benone, un leggero fumo che penso sia dovuto al rapporto aria carburante di 16,5 a1, l'unico problema è che dopo i 3500 giri si abbassa un po il tiro e aapunto leggo questi valori da diagnosi
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La mappa gasolio quale sarebbe?
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La mappa iniezione sarebbe? La duration map? A che scopo va aumentata in basso? A me hanno insegnato di aggiungere una colonna in modo che la centralina ha i dati duration per i mg di gasolio che vuoi iniettare. La mappa turbo si hai ragione è da rivedere. La mappa pedale non l'ho modificata apposta, perché già ori mi richiede parecchia coppia e a me piace un pedale molto modulare. Una cosa però non mi torna. A 4000 giri da diagnosi ho 2.2bar di pressione però il maf mi da 930 mg/stroke dia aria(con conseguente limitazione del gasolio a 55 mg/stroke) ora se io calcolo 2.2 bar x 500mg(cilindrata unitaria) ho 1100 mg perché il mio debimetro ne legge 930? A regimi inferiori invece il calcolo risulta preciso
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Nessuno?
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cosa ne pensate di questa mappa, l'ho fatta io, è la mia prima macchina, che ne dite? la macchina fumo un pochino in accelerazione(me ne accorgo solamente di notte con i fari delle macchine dietro), ma lo faceva anche da originale. Da diagnosi vag mi da injection quantity di 69mg da 2200giri fino a circa 3300 poi si abbassa fino a 55mg a 4000 giri, a che livelli di potenza pensate che sto? 03G906016FM.rar WinOLS (VW Golf 5 (definitiva) - 371096).rar
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Ciao, mi sono appena iscritto a questo forum. Di professione faccio il meccanico di autovetture e mezzi pesanti, ho 21 anni e mi intendo abbastanza di macchine e motori. Vorrei addentrarmi nella pratica del tuning tramite software poiché oramai tutti i parametri motore vengono gestiti da centralina. Ho buone conoscenze anche nel mondo hardware e software informatico. Ho dato un occhiata qui nel forum e mi sembra che l'attrezzatura di partenza sia il gallo v54 con magari una cima in bdm per evitare danni. Tra poco avrò come cavia una 147 del 2006 con centralina edc 16 c39(se non erro). Volevo qualche delucidazione in più sui primi passi da seguire, i software da usare e qualche consiglio. Grazie a tutti:) *dima