joker01

apprezzo la tua disponibilità ma non ho chiaro il perchè vanno diminuiti i valori se aumento il carico. se non stai in spiaggia spiegaci ragionando se aumento il carico motore sto chiedendo più aria....se chiedo più aria in automatico la lambda consentirà più benzina anche senza averla ancora toccata; perchè diminuiamo quella mappa....in questa mappa da quel ho trovato dai miei appunti parliamo di gradi anticipo accensione quindi da ignorante dico: se do più aria e conseguente più benzina devo aumentare i gradi in mappa quindi far scoccare prima la scintilla pena non bruciare tutto......o forse da tua esperienza mi dici che la mappa lavora al contrario..... una volta capito perchè diminuire per calcolare i nuovi valori z abbiamo detto che è giusto interpolare..... esempio se voglio calcolare il bp del 204% a 750rpm partendo dal vecchio bp del 160% faccio 160/204*9 = 7 gradi o usi altro sistema....... penso che mi sto complicando la vita tanto per cambiare ma ci devo vedere chiaro........

ciao io ho da poco upa e mi trovo bene copre gran parte delle e2p e mcu che interessano ecu airbag...... se vuoi operare da obd c'è questo smoke uhds che dovrebbe resettare i crash da obd ma non ho capito se vanno acquistati i protocolli per i singoli marchi auto.......

Io su ebay meno di 80/90 euro non trovo nulla

ok proverò a cercare dove comprarlo...per quella cifra si può provare..... ti è già capitato che fosse proprio il display e non qualche componente sulla pcb??

Brutte notizie....dopo 5 giorni mi si è riaccesa la spia con errore 00003 ecu difettosa..... Avete esperienze in merito?? Penso che se il file non era buono mi si accendeva subito la spia...

crispj ho cercato un po cosi mi tengo in allenamento e ho trovato l indirizzo del fuorigiri per il rev......1CBC84. hai scarico mod???

ok vediamo se il tuo damos è meglio di quel che ho........

daniè se hai damos e vuoi condividere ringrazio di quello che ho io nulla di buono per questa ecu......

non ho un damos per vedere precisamente a cosa si riferisce la prima duration(quella piccola) cmq io le farei tutte uguali; riscala anche questa. non so dirti questi motori quanti gradi reggano di uscita dopo pms ma io ti direi di non dare oltre i 3/4 per le nuove iq nelle soi......

si se modifichi il solo bp la ecu terra buoni i valori di quelle colonna quindi vedendo la mappa le ultime 3 colonne delle soi sono più o meno identiche io andrei a modificare quelle 3 della seconda foto........

Se hai un pettine singolo dovrei avere qualcosa....posta una foto.....

prex rail abbasserei un pò come primo step, che tipo di pompa monti?? lambda hai abbassato afr a 15;a calcoli per iniettare 100mm3 devi scendere verso i 14/14.5 nelle ultime 2 colonne turbo non ho capito gli incrementi nelle prime 4 colonne,o fai tutta la mappa o calcola solo le ultime 2 colonne nuove

controlla con log la prex turbo dopo modifiche...se non hai picchi non toccare

si la differenza tra i 2 tipi mi è chiara......ero solo in dubbio su come la ecu gestiva l iniettore-pompa....ora che mi hai spiegato mi è più chiaro....quindi durata e anticipo (già tutto in gradi motore)li gestisco da mappa ragionando sempre allo stesso del cr sono divise in gradi di temperatura motore......o li moddi tutti allo stesso modo o se l auto la tiri solo a caldo modda solo per 80 e 90 gradi temp h20 in quanto a meno gradi se non schiacci non raggiungerai alte iq

rimango però col mio dubbio...provo a cercare info in rete da un po ma non trovo risposte..... se l iniettore è aperto da una camma come fa la ecu a gestirne durata e anticipo......gli arriverà un comando elettrico ma non mi è ben chiaro il funzionamento....se qualcuno vuole intervenire........

si ho visto...vuol dire che da ori era calcolata fino a quella iq. se da 45 a 50 mg ho 0,5 gradi di differenza mi calcolo per arrivare a 75 quindi a 75 do 3 gradi in più rispetto ai valori di 45..........

io seguirei comunque gli andamenti della mappa ori per il calcolo dei nuovi bp

le duration sono in gradi.....nell iniettore-pompa è direttamente l albero a camme che aziona l iniettore,forse ne sai più di me non essendo io meccanico...... non so bene come venga gestito l anticipo dalla ecu essendo un lavoro meccanico quello di apertura iniettore....l avevo chiesto anche in un altro post ma non ho avuto risposte.....

non giocare troppo con questa mappa più chiudi più la pressione sale e il turbo picca...è più una mappa di calibrazione finale diciamo....puoi riscalare per le nuove iq se serve e dopo log se hai dei picchi anomali andare a modificare.... io lo terrei per ultimo il discorso chiudere per far andare di più

due consigli su cosa aggiusterei.....poi vedi tu.... -dw sull ultimo bp asse x metti per tutta la colonna la max iq(almeno sei sicuro di chiedere tutta la iq dal pedale) -il limitatore di coppia lo farei più graduale non a squadra -se le duration hai interpolato sono ok -turbo leggevo sopra che volevi risparmiarlo un po.....parti allora con 100 punti e vedi se inietti quello che chiedi con log(adegua il limit) -il bp del maf lo lascerei ori(dando 100pt di turbo) e l ultima colonna metti la max iq -soi calcola in base ai valori in z la nuova colonna per i 75mg controlla bene di riportare tutte le mod sui 2 codeblock....

si ho visto e la numerazione dei pin è scritta; mi procurerò l emulatore allora....pensavo magari in qualche guasto ricorrente su questi quadri di qualche componente elettrico dato che in rete si trovano parecchi siti di riparazione..... grazie....

nelle mappe vgt più aumenti i valori più la turbina regge la pressione le palette stanno chiuse.....più diminuisci più le palette si apriranno e quindi meno pressione.

vedi se il pettine è cosi......

ok trovato.....ora vedo di capire qual è il pin 1 sul connettore......non ho controllato se è scritto.... correggimi se sbaglio,l emulatore in questo caso serve per creare la linea can in modo da accendere ogni funzionalità del quadro per vedere cosa c'è che non funziona.....

ciao gianni.......vedo di trovare il manuale..... grazie