|
Attenzione: Fino al 24 Agosto il servizio tuning NON verrà eseguito in modalità rapida, saremo operativi al 30%. I tempi d'attesa potranno arrivare a 12/24h. La mancanza di informazioni provocherà ulteriore ritardo. Please note: Until August 24th, the tuning service will NOT be performed in express mode; we will be operating at 30% capacity. Wait times may reach 12-24 hours. Lack of information will cause further delays. Atención: Hasta el 24 de agosto el servicio de tuning NO se realizará en modo rápido, estaremos operativos al 30%. Los tiempos de espera pueden llegar a 12/24 horas. La falta de información provocará más retrasos. |
joker01
-
Numero contenuti
1.082 -
Iscritto
-
Ultima visita
-
Giorni Vinti
26
Tipo di contenuto
Galleria
Negozio
Servizi
Marche
Modelli
Motori
Modello ECU
Marca ECU
Mappe
Centraline
Forum
Download
Dove siamo
Tutti i contenuti di joker01
-
ragazzi ho per le mani questo quadro...mi dicono che non funziona più il display centrale(non si accende proprio).....avete qualche info utile da darmi o magari un pinout del connettore per poterlo testare a banco??? ringrazio.......
-
Scodifica centralina fiat punto 188 1,9 jtd
joker01 ha risposto a Gppetunning nella discussione Immobilizer
dovrebbe andare bene.....ma la ecu deve essere montata sull auto se no mi sa che non riesci a leggere se non dissaldando prima la e2p..... -
Scodifica centralina fiat punto 188 1,9 jtd
joker01 ha risposto a Gppetunning nella discussione Immobilizer
leggi e posta la flash se devi fare una totale.....dovrebbe essere una 29f400 -
il dw si legge normale
-
Leggi qua....
-
vi seguo attentamente e faccio una domanda dato che mi sembri molto preparato @PurePowerPerformance....... la mappa kfzwop da una descrizione che ho io mi dice: mappa anticipo per confronto. sugli assi abbiamo rpm e carico motore; dobbiamo solo aggiornare i bp e ricalcolare in z i nuovi valori se aggiorniamo i bp della kfmiop se ho capito bene.per calcolare z con interpolazione va bene?? in pratica in z aggiorniamo i nuovi gradi di anticipo su nuovo carico motore????
-
non ti so aiutare sul fuorigiri mi dispiace....cmq in base ai 76mm3 che vuoi iniettare per ora, vedi in quali mappe necessiti di riscalare...magari per un primo step non serve neanche.....la prima mappa da verificare è la mappa tempi;se tu vuoi iniettare 76 e la tempi arriva a 70 fisicamente l iniettore chiuderà e non inietterai quello che chiedi ma è solo un esempio non è il tuo caso....
-
sicuro che dalla ecu esca il comando per azionare la ventola??chiedo non sono un mecc...... bulbo già verificato??
-
scusa la nuova colonna non sarà vuota...avrai gli stessi valori della 75......ho scritto cosi per dire che è quella che andrai a modificare.....
-
ci siamo accaniti tutti assieme su di te stasera riscalare bp apri la mappa e hai x y z,i bp sono gli assi x e y,diciamo che devi aumentare che so la iq della turbo da 75 a 80,prendi l ultimo bp su asse x che sarà 75 e lo fai divetare 80,quello prima del nuovo 80 sarà 70 lo fai diventare 75 ora copia tutta la colonna del vecchio bp 75 nella nuova colonna 75 (ex70) e avrai l ultima colonna degli 80mm3 vuota da compilare con i nuovi valori.
-
crispj troppa carne al fuoco per me..... decidi in primis quanti mm3 vuoi iniettare,con la nm to iq originale stai più o meno sui 69mm3 a 320nm(consentiti da limitatore coppia ori) in base a cosa vuoi analizza una mappa alla volta e vedi se bisogna o meno riscalare i bp
-
si la soluzione parla di ecu iaw 5nr2 t3.....ma se hai già provato nada......
-
ciao,per la egr è chiusa correttamente....per il resto non vedo i breakpoint riscalati. mi sembra tu abbia incrementato in z e basta.....
-
il dump è di una trw 51814844....... sicuro che ecu e file siano originali dell auto???
-
File ok ragazzi....testato
-
Ragazzi file testato ok 100%. A disposizione del forum.....
-
mi sarebbe piaciuto sapere come hanno sistemato se a livello hw o sw........è abbastanza frequente su queste ecu...... va beh l importante che hai risolto
-
allego crash e mio clear su studio altri file.......qualcuno mi sa dire se ok?? nissan note clear crash.rar
-
letta ragazzi....... con upa 93c76 16 bit senza dissaldare;il file che ho letto è praticamente quasi identico ad alcuni crash trovati in rete quindi penso la lettura sia buona.....per oggi basta,domani procedo al clear
-
dovrei leggere la memoria di questa ecu.....mi aspettavo una e2p ma invece è un chip più piccolo..... allego foto...qualcuno ha schema di collegamento o mi aiuta su come dovrei leggerla;sul chip è riportato r76wrs dovrebbe essere una 93c76......
-
ci ho studiato un po...in teoria c era attivo anche questo 0003.....ho fatto un clear. qualcuno ha una soluzione testata vuole dargli un occhio e vedere se è ok...... l errore interno dovrebbe essere la prima zona modificata idirizzo 00430 circa..... grazie.... WinOLS (VW (clear mio + clear errore interno 0003
-
allego il file crash che mi hanno mandato che dovrebbe essere lettura e2p 4kb......ho letto in giro che su queste a volte compare un "errore interno/rollover 0003" oltre al crash........ è possibile risalire dal dump a che errori ci sono attivi??? VW_6Q0_909_605_AF_TRW_CRASH_12062018_111745.bin
-
dalle info che ho trovato devi levare la e2p(95160) fisicamente,saldare sulla pcb un ponte tra l4 e m4 e tagliare il pin l4. la danno come soluzione testata.....
-
Figurati.....siamo qua per aiutarci a vicenda
-
ah ora ho capito con quella prex per consentire 80 mg devi mettere lambda a 14 circa(tutti calcoli teorici)cmq se riscali fai un lavoro più preciso di sicuro......prima di buttare mg io farei log......... altro appunto...guarda lo screen......mappa tempi hai incrementato quella zona dove non arriverai mai con la pressione rail quindi se vuoi provare a modificare questo file senza rifare tutto è un altro accorgimento......parti da prima ad incrementare e calcola un interpolazione nel range di lavoro della pressione rail......
