Monza 79

hai risolto ?

che sonda di lettura devo acquistare per lo scarico ?

ormai ci sono dentro fino al collo ! Pensavo di andarmi a leggere a tutti i regimi la sonda lambda e la temperatura, farmi tutti gli appunti e poi iniziare a correggere le mappe benzina nei vari punti interessati. Su ecm titanium alla fine ho 3 mappe benzina e 2 degli anticipi . Per ultimo farei gli anticipi . O con sensore battito o a.. orecchio . Mentre come attrezzatura per ora posso solo leggere e scrivere in seriale. Iimmagino che dovrò fare un sacco di scritture prima di raggiungere buoni risultati. cè possibilità con questa vecchia ecu di emulare una mappa su strada per poi scriverla direttamente a lavoro finito ? e con quale attrezzatura ? cè anche la possibilità di inserire una doppia flash per swicciare mappe differenti ? così... per curiosità.

Ciao a tutti . Sto preparando (come Cavia per fare esperienza) la mia ford focus benzina 1.8 zetec del 99. ho eseguito i seguenti lavori: -Alberi a camme riprofilati -Lavorazione e lucidatura dei condotti di aspirazione -bilanciatura e alleggerimento volano motore e albero -scarico completo -aumento della compressione in camera Presto rimonterò tutto... ma per contenere i costi dovrò fare la mappa su strada. Potreste darmi un consiglio su modalità e attrezzatura da utilizzare ? Io sono alle prime armi con le mappe ma qualcosa ho già iniziato a fare. Ho letto in giro che è necessario fare un giro su strada con diagnosi e sonde temperatura per raccogliere tutti i dati ai vari regimi e da li iniziare a lavorare su la mappa letta. ero curioso di capire se su questa centralina è possibile rimappare in diretta su strada e sentire subito i cambiamenti. monto una eccv

ciao a tutti. causa perdita dati cerco un backup completo eeprom e e flash di una seat altea 1.9 tdi tdi codice motore bjb . qualcuno può aiutarmi ?

Ho risolto. Un collega mi ha passato un file vergine. Dopo la scrittura è stato necessario codificare la centralina con diagnosi ufficiale. Grazie cmq per disponibilità.

Eccolo qua. PEGEOUT 207 bosch0285010555 - 9665699780 dario crash.bin

Ciao io sono incappato oggi con stesso problema. Non riesco a togliere crash da questa centralina. Ho provato con 2 software scaricati nell'area download.... ma niente. Stesso problema errore di programmazione e la diagnosi non funziona correttamente. Qualcuno può aiutarmi ?

Buongiorno a tutti . qualcuno potrebbe girarmi le istruzioni di xprog per collegarsi al tms senza dissaldarlo ?

Quando e stata fatta egr off... è stata chiusa con una piastrina ? Se anche la farfalla chiude ma l'egr rimane leggermente aperta potrebbe fare questo difetto.

grazie.. ho a disposizione 3 chiavi ma purtroppo quando la vettura fa il difetto non si accende con nessuna delle 3. provo a riprogrammarle tutte e 3 e vedo che succede

Ciao dovrei scodificare un Ford Galaxi 2.3 benzina . Monta una ecu eec-v. La scatolina dell'immo è siemens 5wk48060 7mo953257 s un software in mio possesso parla di rimuovere il tms e ponticellare pin 4 - 13 ma su questa ecu non ho tms. Qualcuno può aiutarmi ?

Ciao forse è tardi ma ti rispondo lostesso.... La ford kuga non porta la cerina. Per il tipo di guasto che hai è necessario sostituire il sensore pressione dpf che su kuga ha dato un sacco di problemi si stara e segnala intasamenti anche se non vi sono. Ford ha emesso un bollettino tecnico per le officine, e dopo la sostituzione del sensore era necessario eseguire un aggiornamento software del PCM. Con quell'aggiornamento non si sarebbe più verificata la rottura anticipata del sensore. Ne ho sistemate parecchie quando lavoravo in ford. Il bollettino tecnico fornisce un nuovo codice finis del sensore . Devi appoggiarti a un autorizzato ford se la vuoi sistemare senza noie future.

Ciao la scorsa settimana un collega di un officina qua vicino mi ha chiesto di provare a riparargli una pompa vp44 di una opel zafira. Cosi ho trovato qui nell'area download un manuale e ho guardato qualche tutorial su youtube. Acquistato il mosfet irz44n e installato con attenzione. Eseguito saldature con stagno pb 38 sn 60 cu 2, con qualche dubbio perche lo stagno non saldava per niente.... così ho portato la temperatura del saldatore a 400 e pareva a funzionare. Chiudo la centralina e la consegno. Il Mezzo parte e dopo 1 ora in moto davati l'officina si parte con collaudo su strada. Facciamo 50m e la macchina si spegne ! Diagnosi : Stesso guasto prima di ripararla . Rismontiamo la centralina e la saldatura del cavetto di massa è saltata. Qualcuno sa per caso dirmi se ho sbagliato tipologia di stagno ?

nel frattempo ho cercato le risposte alle domande. Galletto e Cmd bdm leggono e scrivono mpc562. Forse sarebbe stato necessario un backup mpc562 di una ecu montata su stessa motorizzazione

il mezzo con codifica iveco è partito. Io penso che la causa sia che non ho potuto leggere e scrivere mpc562

una volta scritto la flash e e2p con i file della vecchia ho montato ecu, ed la spia dell'immo si spegneva. Sono entrato in diagnosi e non vi era nessun errore ne sul quadro strumenti ne sul body e ne su ecu. Chiavi lette e riconusiote avviamento abilitato. Ma il mezzo non partiva. I fusibili sono stati controllati tutti. Nella fusbiliera del motore e quella interna. non ho saldato niente sulla ecu usata. Ho scritto in bdm flash e e2p letti dalla centraina bruciata. Per poterle leggere le ho dissaldate e saldate su una edc16c39 che avevo in casa gia aperta copletamente che uso per prove varie . (non era della stessa famiglia) ma una volta saldato ho collegato schedino bdm e k-tag l'ha riconosciuta come una ecu di un dayli. ho fatto backup e poi ho scritto sempre in bdm la edc usata che mi ha dato l'officina. Ho preferito non saldare quella dell'officina perchè non sò se sono in grado di fare saldature affidabili nel tempo. Ho controllato quello che ho letto con ecm titanium e... le mappe c'erano. Quindi nonostante le saldature la flash e la e2p sono state lette correttamente. Vi ringrazio per l'attenzione non mi rimane che attendere la prossima edc16c39 di un dayli . Ora non posso più provare a fare niente

esterna m58bw016db mi hanno lasciato vecchia centralina e quella usata... per farci esperienza. Prima o poi voglio riuscire a clonare questa ecu (se esiste un modo per farlo) ho perso 2 notti... non può finire cosi !!! Attenderò prossimo daily

Nemmeno io sono esperto. Il micro è uguale. Ma forse all'iterno possono esserci dati diversi ? il motore 2.3 è molto diverso dal 3.0. La mappa ha molte più gestioni

Ho dissaldato flash e e2p da vecchia centralina le ho lette con carprog e xprog e poi le ho scritte con k-tag su centralina usata. le scritture sono avvenute entrambi con successo .

Il file ori ce l'ho . l'ho letto a banco sia flash che e2p . Ho chiesto in giro... e mi dicono che anche se mpc562 è uguale all'interno vi sono dati diversi in base alla motorizzazione. Correggetemi se sbaglio. Il mezzo non è in officina da ma presso un altra officina. Il tipo aveva fretta e ha ordinato nuova centralina e la porta domani mattina a programmarla in iveco con teleassistenza . La centralina nuova è vergine. E io non me la sono sentita di scrivere flash e e2p, perchè mi hanno detto che dalla tele assistenza iveco programmano solo centraline vergini, le usate no. Purtroppo girando sul forum vedo che per clonare questa centralina non va sempre tutto liscio. Se mi avessero dato una centralina usata con codice Hw e Sw uguali a quella guasta penso che non avrei avuto problemi a farla partire... Da questa esperienza mi è rimasta solo una domanda da fare: mpc562 è possibile leggerla ? Con che strumento ? dicono che il galletto dovrebbe farlo, ma ieri sera ho provato e mi legge solo e2p.

ok grazie per attenzione. Stamattina mi portano un altra ecu che in precedenza era montata su un 3.0cc provo a srivere e2p e vediamo che succede. A disposizione ho x-prog, k-tag, upa, galletto.

anche se faccio immo off i dati del'mpc562 non sono compatibili con la mappa del motore 3.0cc La centralina che mi hanno dato era montata su daily 2.3 completamente un altra mappa si vede che nel'mpc562 non ci sono i dati corretti per gestire una mappa del motore 3.0cc

mpc562 è ancora montato sulla ecu... senza bdm come si fa a leggerla. è dura ! e poi mi dicono che solo i galletto legge mpc562

Ciao Paoletto . La centralina è finita nell'acqua il bdm è in corto non più utilizzabile piste alzate bruciate e ossidate, davanti e sul retro, per quello ho deciso di smontare e2p e flash per leggerle. Ma purtroppo non posso leggere mpc562. La centralina usata che ho a disposizione ha stesso codice hw ma era montata su un motore diverso quindi solo con flash e e2p non posso fare niente. Ora sto cercando un altra centralina montata però su stessa motorizzazione sperando che quello che vi è all'interno del'mpc sia compatibile con mappa.