Sauro.Trotta

E' la prima lettura in bdm che fai su marelli 6f3? Puoi postare i collegamenti che hai eseguito?se hai qualche incertezza intendo

Qui ci vuole diagnosi affidabile. Non mi torna il fatto che una non entra e una fa vedere solo 3 valori.

Quando le hai eliminate come lavoravano? Le hai tolte per prevenire danni e basta o perché erano anche parzialmente danneggiate?

Comunque anche se modificato,e migliorato la membrana con il tempo si rompe lo stesso e non si vede sempre smontandolo. Consiglio e' cambiarlo ogni 40000 km. Togliendo le palette,anche se correggi da mappa difficilmente riuscirai a creare stesso rapporto gasolio/aria al minimo. Spesso per quanto è capitato a me quando comincia a puzzare al min e spesso tende ad intasare Dpf se iniettori ok si trovano le palette su coll. che fanno male il loro lavoro.

Non mi interessa compenso solo collaborazione quando ne avrò bisogno anche io,e di sicuro ne avrò... Si il componente e' quello che hai individuato.

Di solito si danneggia la scheda di comunicazione,il modulo lin,tja 1020....credo sia difficile accorciare i tempi riparandolo se non ha il materiale e non l'hai mai fatto. In più sotto le feste addio.

Allo stato attuale c'è tech2 che copre un certo parco macchine ed è tutt'ora aggiornabile. Ora GM fornisce il SW tech2win per Pc e un interfaccia MDI che può essere usata al posto di tech2 per le stesse auto del precedente e poi un altro SW che si chiama GDS2 e che serve per un ristretto numero di auto tra cui insigna,astraJ,zafira C,combo D etc

Per mazda euro 5 su auto in garanzia serve olio jaso 1

Ah volte chi fa da se spende per tre o quattro....il tutto sta nel trovare il professionista giusto

So che Vw/audi su motorizzazione 1.6 cdti,tutte le versioni hanno un problema riconosciuto su iniettori che possono dare diversi problemi tra cui anche il tuo. Per le auto correttamente tagliandate Vw copre l'intero lavoro anche fuori garanzia

Ma i sensori sono dei trasmettitori come fai a mettere resistenze e a risolvere?

Grazie

Devi darci più info sull'auto

Potrebbe anche essere e.v reg turbo che scarica aria o accumulatore di depressione che è danneggiato

Controlla guarnizione collettore di scarico

Se nessuno lo ha resettato,o non è avvenuto crash o c'è qualcosa che non mi quadra.

Scusa ma dovresti spiegarti meglio

Dalla foto non si legge bene il marker ma dovresti leggere a banco 29f400 se non ricordo male. Ti serve qualcosa come upa g4qx e similari per farlo.

Devi programmare la 93c86 tutte le mito hanno BSI delphi

Si scusa ho sbagliato a digitare

A quanto ne so io immo e mappe sono su 29c400

Tech 2 permette di rassettare fino a 3 volte i crash. La ecu non è da cambiare se è al primo crash

Io suddividerei in 2 -kit idrogeno: che sfruttano la scissione dell'acqua o acqua distillata e soda caustica per ottenere gas HHO (che è una molecola altamente infiammabile che viene immessa in camera di combustione e dovrebbe ottimizzare combustione e con un controllo elettronico dell'iniezione consumare meno carburante) Questi kit vengono venduti a tutti tramite web o possono essere installati presso installatori qualificati. E a quanto pare ce ne sono di qualità più o meno alta. -tecnologia celle a combustibile (ad idrogeno): utilizzano idrogeno per produrre energia elettrica. questa tecnologià è già stata sviluppata e studiata nelle nevette spaziali e in tante altre applicazioni di punta. ultimamente qualche casa costruttrice ha sviluppato prototipi per l'autotrazione. Forse Toyota uscira nel 2015 con questa tecnologia.

Volevo capire se quindi questi kit ( non quelli presenti sul web a 4 soldi ) idrogeno danno miglioramenti nei consumi

La geometria va sempre tarata tenendo conto della taratura sulla vecchia turbina Va definito il punto di chiusura della geometria con precisione,altrimenti si possono manifestare alcuni problemi soprattutto in rispresa ai bassi regimi