Sasquatch

ho paura che ti stai perdendo nel labirinto del fauno , posta la mappa che te la guardo

non e' che ti da le mappe come ecm , ma ti seleziona quelle di possibile interesse e le puoi vedere anche in tabellare , se sai riconoscerle a vista sei a cavallo

figurati , si sembra anche a me' perche' cercai anche io una ecu da tenere di scorta , e trovai solo quella identica , le differenze le fa' il tool leggendo in parziale corregge dei chk , prova a scaricare l'ori letto per intero e modifica quello e poi lo riscrivi , ti togli il dubbio che tale correzione possa influire

secondo me sì ,e cmq se hw e sw sono identici non scappi , sulla mia anche se e' diversa trovi candelette , giunto viscoso , elettroventole etcc nella zona che parte dalla prima mappa rilevata all'ultima che e' la gestione di coppia in fase di avviamento , quindi anche se non l'ho mai cercata deve esserci anche quella del clima , se non va' pero' non so' dove indirizzarti

perche' fa' una lettura parziale e quando scrive fa' altrettanto , io mi ero procurato un'originale letto per intero , ma la parte iniziale che manca non gestisce tali componenti , la gestione e' nella zona mappe , ma se hai stesso HW e FW e' identico e quindi il problema credo sia altrove

e' anche il mio terrore

era per sapere se era partita , immagino l'ansia

xathanatosx hai scritto ?

allora provo a mettere qualcosa , premetto che non sono minimamente sicuro di quello che ho fatto e quindi vi chiedo se qualcuno puo' darci un'occhio e mi possa dire qualcosa , il file e' di un kia edc15c2 almeno credo sia c2 , ho cercato il P0403 e disabilitato tutta la sequenza di quegli errori ossia credo anche il 402 etcc .....ma appunto credo , sperando di aver capito il concetto 099-277.Bin099-277.zip

resto nel buio non ci arrivo , domani con calma ci riguardo anche se sono codici vag

grazie mille sisco mi ci fiondo

bravo , poi dipende dalla pressione che chiederai , ma in fondo ad una delle mappe turbo trovi un bit a 2400 ...quello e' un limitatore turbo

a volte lo fanno per predisporre il veicolo , ossia sanno che devono montare i lfap e preparano l'ecu per le varie versioni

Come da titolo mi piacerebbe approfondire la cosa , in rete ho trovato questa descrizione 12. EDC15 Non PD Error (dtc) removal To delete a fault code you will need to find it first. To find a fault code in your file, use the search function in Winols. For ‘P’ codes such as P0101 it is best to set the file view to 16 bit, FF view. Then use search/Hexadecimal 0101. For VW customer codes such as 16485 it is best to set the file view to 16 bit, decimal (255) view. Then use search/decimal 16485 Deleting error codes depends on understanding the error code layout. Early non-PD ECU’s have codes laid out like the example below. The example is based on Air Mass Meter (AMM or MAF) error codes. EDC15 non PD fault code layout. e.g MAF codes The error codes are arranged in a group of 8. Bosch number these 0 to 7. This does not mean 8 error codes will be present. It means up to 8 error codes can be present. In this example below there are 7 error codes present. The 8th slot is unused (00000). The next obvious block is for the ambient or environmental conditions. This is made up of 5 codes. Similar environmental condition codes are used for many error code blocks so you should find them easy to recognise once you have found one block of 5. The arrangement of the MAF error block is shown below. Messages are either 16 bit or 8 bit. Message descriptions are my best guess. 16 bit 8 bit Description of message 00000 000 LMM 7:COM,6:FUE,5:MIS,4:CAT,3:EGR;2:DIA,1:MIL 1-0:PRI 000 Fault entry count start value 49920 000 Heal entry count start value 195 Scrap/not used 17552 P1144 Mass or Volume Air Flow, Circuit Open / Short to Ground 17553 P1145 Mass or Volume Air Flow, Circuit Short to B+ 17554 P1146 Mass or Volume Air Flow, Circuit Supply Malfunction 17554 P1146 Mass or Volume Air Flow, Circuit Supply Malfunction 17552 P1144 Mass or Volume Air Flow, Circuit Open / Short to Ground 17553 P1145 Mass or Volume Air Flow, Circuit Short to B+ 16485 P0101 Mass Air Flow (MAF) or Volume Air Flow (VAF) (G70), Circuit Range / Performance 00000 Pxxxx Unused 03938 Environmental condition 1 03939 Environmental condition 2 03937 Environmental condition 3 03844 Environmental condition 4 03888 Environmental condition 5 00048 Fault count 00048 Healing count 00017 Time/Event driven-deletable 00048 Fault count 00048 Healing count 00017 Time/Event driven-deletable 65535 Fault count 00048 Healing count 00017 Time/Event driven-deletable 65535 Fault count 00048 Healing count 00017 Time/Event driven-deletable How to delete/remove a dtc. Each error code has one or more Fault count and Healing count for debouncing the error. In the example above there are 4 of these. Changing the Fault count and Healing count will prevent the error from showing. Fault counts should be changed to 65535 which means that the fault should never log. Healing counts should be changed to 00000 which means that a fault will heal instantly. So; 00048 Fault count 00048 Healing count 00017 Time/Event driven-deletable 00048 Fault count 00048 Healing count 00017 Time/Event driven-deletable 65535 Fault count 00048 Healing count 00017 Time/Event driven-deletable 65535 Fault count 00048 Healing count 00017 Time/Event driven-deletable Should be changed to; 65535 Fault count 00000 Healing count 00017 Time/Event driven-deletable 65535 Fault count 00000 Healing count 00017 Time/Event driven-deletable 65535 Fault count 00000 Healing count 00017 Time/Event driven-deletable 65535 Fault count 00000 Healing count 00017 Time/Event driven-deletable Now the 8 MAF codes will never log a fault (65535) and if a fault is detected it will instantly heal (00000) It is important to change all of the error & heal pairs. If they are not all changed a different fault may be logged or the MIL light may come on after driving for some time. If you use this method and the MIL light comes on after driving. Check this. Make sure that the red values below are set to ZERO (000) 00000 000 LMM 7:COM,6:FUE,5:MIS,4:CAT,3:EGR;2:DIA,1:MIL 1-0:PRI 000 Fault entry count start value 49920 000 Heal entry count start value 195 Scrap/not used If you are still having problems. Try setting the ‘Time/Event driven-deletable’ values to 00000 With luck you should now have deleted your error codes. da quanto ho capito si alza il valore a 65535 del bit corrispondente al DTC , e si azzera quello subito dopo mentre il 3° bit deve essere 17 se non 000000 qualcuno ha conferme ? suggerimenti ? o ha effetuato test sulla propria edc15 ? fatevi sotto

perche' guardando unamappa simmile su winols con i damos mostra appunto 3 mappe converisone , quella da modificare e' la 1° non le altre 2 che regolano la IQ in base alle rigeneraioni e sulla tua anche se senza fap sono presenti , tale mappa serve modificarla qualora non sia programmata la IQ richiesta , esemmpio ti fermi a 50mm3 e ne vuoi richiedere 65 , allora la si modifica informando l'ecu che vi sara' una nuova coppia e una nuova IQ sbloccando logicamente tutti i suoi limitatori , mentre modificandola solo nell'asse z si dice all'ecu che per tot nm servono piu' mm3 , ma se sono limitati da altro nn e' utile dato che il lavoro lo si puo' effetttuare da mappa pedale

come ti ha suggerito lupotto le modifiche devono seguire un'onda , una logica , nella tua mappa hai toccato mappa conversione nm iq , ma la centrale , io al momento la lascerei ori ancheperche' quelle in teoria sono per il fap , il giusto approccio e' sempre lo stesso , alzare la richiesta di nm in questo caso , allineare i limitatori al pedale in modo da non limitarlo e poi agire sul resto , turbo e limitatori se si sale oltre , idem per il rail , ma solo se necessario , gia' tra pedale limitatori prendi qualcosa se guardi bene nel forum e' pieno di mappe esempio o in fase di studio che possono darti una idea piu' chiara

se noti la gestione si ripete 2 voltein tutte le mappe , ecco manca la modifica nella seconda gestione

chip oltre ai mg di aria in ingresso servirebbe sapere anche la pressione turbo , e' importante per il calcolo

in effetti ho inteso anche io così

purtroppo non c'e' il tuo , ma se lo apri con winols riesci di sicuro a fare un bel lavoro

io li ho freschi per chip , posso dirti che l'ideale e vedere quanta aria ingerisci e prefissarsi una quantita' .........questo l'ho capito qui con voi tutti .......una volta stabilito quanto turbo puoi/vuoi dare calcoli la IQ da assegnare per mantenere un rapporto stechio che non ti faccia fumare , purtroppo sulla tua mappa come ti avevo accennato non vedo la gestione del turbo pensando ad un'attuazione vecchia maniera e quindi tari il turbo manualmente controllando le pressioni con un manometro e ritardando la wg fino alla nuova pressione , e poi assegni in mappa le nuove IQ

immginavo fosse lui , grazie della conferma , praticamente io dicevo che dovea passare piu' aria di quanto possibile e da li l'errore flusso .......come dicevi tu per i collettori sporchi , grazie ancora

devo imparare a fare i dtc off sulle 15 , ma e' un'altro bel casotto ps ma quello che ha fatto AES e' un bit switch ?

quindi confermi che l'abbia provocato io , mi sono guardato parecchi file di queste auto , ma l'unica con gestione diversa l'ho beccata io

se fosse giusto ne manca uno sulla seconda mappa , ma mi aggrego alla domanda