PurePowerPerformance

Ho io un virtual read se vuoi. Comunque si EDC17C50

scusate la mia assenza ma ho avuto una serie di problemi e sono stato lontano dal pc. Il tipo di cambio lo riconosci in tre modi: - Dal tipo di motore e auto su cui è montato - Dal tipo di connettore sulla meccatronica (quadrato dq200 o rotondo dq250 per esempio) - dal codice riportato sul cambio sotto la batteria

Ciao. La nota vale per tutte e ho voluto specificare in questo caso che va fatta obbligatoriamente. Su alcuni modelli di Bosch o Marelli se erroneamente non si fanno gli azzeramenti e se i livelli intasamento e degrado olio erano bassi non succede niente. Ma su queste 9DF è già un macello se si effettuano gli azzeramenti necessari, figuriamoci se ci si dimentica. Al momento ho una 500L che ancora dopo 6000km di defap mi da problemi. Tenta la rigenerazione senza errori o spie accese. Solo tre tentativi di un paio di secondi e poi smette.

Mea culpa. Appena posso lo ricarico per tutti.

io riesco ad aprirlo. Fatemi sapere nel caso ri comprimo l'archivio e lo ri carico.

Scusate il ritardo, come promesso ecco il file ori e mod con DPF escluso e EGR di bassa pressione esclusa. Da diagnosi sembrerebbe ancora lavorare l'EGR ma possiamo partire da qui per cercare di escluderla completamente, sia quella di bassa che quella di alta pressione. Ah visto il regalo almeno un mi piace mi sembra il minimo. NOTA: MI RACCOMANDO PRIMA DI RIMUOVERE IL FILTRO EFFETTUATE AZZERAMENTI CON SOSTITUZIONE DPF E DEGRADO OLIO Ciaoooo 9DF_Fiat500L.rar

Il multitronic non c'ho mai messo mano. Ho solo fatto DQ200, DQ250. Sistemata alla D intendevo che la modalità D (a seconda delle esigenze) tende a cambiare marcia in pochi km/h. In genere sui motori a benzina ma anche sui diesel per migliorare la guidabilità si alza di poco il numero di giri per ogni cambio marcia e scalata. Inoltre si abbassano (di poco) i tempi di cambiata e i tempi di risposta dei paddle. Il kick down sarebbe il tasto sotto l'accelleratore. In triptronic (manuale) premendo il kickdown il cambio scala una o due marce a seconda dell' esigenza per migliorare l'accellerazione (secondo la sua logica). In realtà, a parer mio, quando sei in manuale deve essere manuale puro. Anche per fare un log ad esempio in 4a marcia se hai il kickdown attivo sul manuale non riesci a farlo accurato.

Parere mio (poi mi posso anche sbagliare) essendo un bel 2.0 TDI con una bella coppia più di 350Nm non ti puoi spingere. Il cambio andrà a tagliare sulla gestione motore per limitare la coppia. Direi di almeno alzare i limitatori di coppia sul DSG, dare una sistemata alla D, togliere il kick down e la cambiata automatica in triptronic. Ah sto parlando di un DQ250 no so che cambio ha questa A5. Di che anno é? Potenza?

Ciao. Si si ne ho mappati diversi tra cui anche il mio. Volendo con il kess si può leggere anche tramite OBD ma preferisco sempre attaccarmi dalla presa. Se hai bisogno scrivi pure cosa ti serve. Ciaoooo

Ciao Ragazzi. innanzitutto fate buone feste e non vi arrabbiate Appena rientro in Italia (causa vacanze) vi posto un file che ho scritto su una 500L 95hp euro6. DPF off e EGR di alta pressione esclusa. Premetto che il file mi è stato fatto da un ragazzo che ha i Damos e sembrerebbe funzionare. Visto che tanto nessuno mette più a disposizione niente e come dice Tky, si preferisce fare sempre a gara a chi ce l’ha più grosso, ve lo metto io sul piatto come regalo di Natale sperando che in futuro lo spirito del forum riprenda nel verso giusto con quello spirito di aiuto e cortesia tra “colleghi”. ciao a tutti.

Se vuoi condividerlo alla comunita' ci faresti un grandissimo favore altrimenti facci sapere!

Enjoy... almeno il like e' apprezzato ciaooooooo ABARTH 500 1400 T-JET 16V 140CV_HW0261S06518_SW1037511799.zip

Ragazzi come mai non si riesce piu' a scaricare nemmeno un file da questa discussione? voelvo capire il discorso sblocco farfalla anche io fatemi sapere grazie!

Sulla verione HW che ho postato ad esempio non funziona. O meglio, la gestione della rigenerazione viene disabilitata infatti da diagnosi intasamento rimane al 70% e degrado olio, km ultima sostituzione dpf ecc rimangono tutti a 0. Ma gli errori generici riferiti alla rigenerazioni rimangono in memoria e viene fuori anche DTC motore su tacho.

Sei sicuro che funzioni? Quale EGR e' stata eliminata quella di alta o di bassa pressione? Su queste ECU ancora c'e un po' di casino. In allegato vi posto la soluzione DPF fatta su Fiat 500L 95cv 9DF da Swiftec. (Intanto si puo' capire quali siano i bit intasamento e la tabella DTC) Cosi' incominciamo a studiare. Su alcune funziona e su alcune no. La cosa e' veramente molto strana. Io rimango in attesa del gruppo di acquisto per i DAMOS che la situazione si fa intrigante. S500L_DPFoff.rar

Mi associo.

http://smok.com.pl/index.php?id_product=163&controller=product&id_lang=2 Al link trovi i prezzi sul sito ufficiale. Diciamo che non è costoso e la smok ti da la possibilità di comprare via via pacchetti di protocolli a seconda delle esigenze utilizzando sempre lo stesso tool. Ciaoooo

Con SMOK Tool UHDS fai tutto da OBD e da interfaccia. 1min di lavoro! Ciao!

Figurati. Lo spirito del forum e' questo e devo dire che questo e' l'unico forum rimasto, dove si parla si condivide e si costruisce insieme. In altri "famosi" come sicuramente sai, si tende sempre alla vendita e sempre al contatto tramite pm che finisce con la fornitura di soluzioni a pagamento e spesso non funzionanti. Hai perfettamente ragione riguardo TunerPro. Infatti solo dopo che ero già un bel pezzo avanti con RomRaider, ho scoperto l'esistenza di TunerPro. Molto più professionale e molto più facile come dicevi tu (sopratutto per le funzioni di switch e regolazioni già preimpostate che si possono creare). A breve finirò di convertire questi xml in definizioni per TunerPro. Appena e' tutto pronto condivido di nuovo. Ciaooo

Ciao a tutti. Dopo molto tempo cerco di scrivere di nuovo su questo forum e cercherò di darvi un piccolo aiuto (soprattutto ai principianti). Normalmente quando ci si imbatte in questo mondo e' normale che si inizi con software non ufficiali e scaricati dalla rete. Chi non ha mai utilizzato il conosciutissimo ECM? o WinOLS. Diciamo tutti. Poi più si va avanti e più si avrà la necessita logicamente di affidarsi a software originali con il relativo supporto tecnico a pagamento. La limitazione che hanno questi software (come giusto che sia) e' che sono software molto cari e non adatti a chi decide di avvicinarsi a questo mondo e lo fa per imparare. La cosa positiva e' l'assistenza e fondamentalmente e' quella che si paga. Ma ora vengo al dunque. In questi anni ho ripreso in mano il progetto RomRaider, utilizzato dalla comunità per modificare ECU delle auto del mercato asiatico. Ho cercato di capire come erano strutturati i Definition File, ovvero i file in cui il programma va a tradurre gli indirizzi dei vari file .bin che andiamo a caricare. Il software potete scaricarlo nella sezione download, ma siccome e' una versione che contiene molti bug, vi consiglio di scaricare la versione v0.5.7 RC2. Questa versione e' la più stabile presente sul sito ufficiale RomRaider. In allegato a questo post potete trovare due definition file che ho creato appositamente per DSG DQ250 (software 02E300053R e 02E300012N) e per le MIU32 (software 32MIU1HW101) presenti su scooter come Piaggio Beverly 250 ecc. Con il contributo dei più esperti sarebbe bello continuare a sviluppare e aggiornare le definizioni. Che ne pensate? Installazione e configurazione del software: Non appena avete scaricato il pacchetto di installazione, dovrete inserire i due file presenti nell'archivio qui allegato all'interno della cartella di Romraider presente sul vostro PC (normalmente al percorso C:\Program Files\RomRaider). Una volta copiati i file, aprite il software RomRaider, cliccate in alto su ECU definitions e Ecu definition Manager Cercate nel percorso C:\Program Files\RomRaider i file .xml e aggiungeteli al manager. Adesso potete aprire il vostro file .bin relativo al DQ250 (versioni 02E300053R e 02E300012N) oppure MIU32 (32MIU1HW101) Volendo se ne possono creare per ogni ECU disponibile. A scappa tempo sto scrivendo i definition file per le EDC16C39 e per MED9.1. Spero di essere stato d'aiuto e spero che questo post possa essere un bel punto di partenza per continuare lo sviluppo tutti insieme. (Mi raccomando mettete mi piace ) Chiunque vuole contribuire a sviluppare o correggere eventuali errori presenti nelle definizioni e' pregato di scriverlo qui nel post e caricare il file XML aggiornato, in modo che sia disponibile a tutti per il download. (ah dimenticavo. Se volete continuare con l'aggiunta di altri indirizzi alle definizioni, come editor per gli XML vi consiglio NotePad++ che e' gratuito ma molto ben strutturato) Saluti. PurePowerPerformance RomRaider_Definitions_Miu32-DQ250.rar

Ciao benvenuto nel forum. Spero che nonostante il terremoto tu riesca a far ripartire la tua attivita' a pieno anche senza aiuto dello Stato che non c'e! Le ECU auto sono molto simili a quelle moto. Magari qualche bit in piu' e qualche mappa ripetuta in funzione di altri fattori, ma alla fine fanno sempre lo stesso lavoro. Buona navigazione. PurePowerPerformance

Here we go! Mi raccomando almeno mi piace e' gradito! FIAT PUNTO EVO 1300 MJET 16V 85CV.rar

Prego! Mettimi un mi piace Ciaooooo

Come anche per gli swirl quella soluzione va benissimo per disabilitare il controllo EGR. Nella mia hai anche i DTC disabilitati. Ciaoooooo E320_EGRoff_PurePowerPerformance.rar

Processato con software da la stessa soluzione di ecuofflimits. Se hai modo di fare prove con diagnosi verifica se solo con la gestione swirl disabilitata vedi che effettivamente il controllo sta a 0%. Altrimenti escludi anche la prima parte e riprova. Ciaooooo