alfyx16v

ti ho mandato la ori in MP.. ti spiego, la mia è un 1.1 come ti dicevo con tutta la testa (abbassata) ed iniezione punto 75 piu centrale diretto.. con la mappa ori fino a 4000 è un chiodo, consuma come una nave e in salita non ce la fa.. con quella che ho fatto io ora in basso ha molta coppia, riesco tranquillamente ad andare in quinta in salita anche con 5 persone senza scannarla, i consumi sono notevolmente diminuiti.. quello che non mi piace è l'allungo, è vero che è un piccolo 1.1 e che comunque arriva abbastanza subito a 160, ma poi si ferma.. fa la stessa velocità di quando era originale, anzi quando misi il solo albero della 75, con la iaw16f originale, in piano mi faceva 170.. non capisco come farla andare... ti ringrazio di nuovo se mi puoi dare una mano..

ti mando la ori? sei molto gentile, se mi spieghi anche quello che fai su te ne sarei immensamente grato..

io ho tutto della 75, tranne il monoblocco che è il mio 1.1.. mi dai una mano a capire ed a farla andare bene?

mmm non credo sia così semplice... se è stata fatta così dalla bosch c'è un motivo.. togliere gasolio come dice enzo non significa diminuire i consumi, ma in molti casi aumentarli... e da come ho visto è così su tutti i motori in generale, anche sulla mia punto 1.1 se giro magro non ho coppia specialmente in salita, cosa che ovviamente mi porta ad accelerare per mantenere una media costante e di conseguenza consumare di più. ingrassando invece ottengo una bella coppia e consumi minori. è un esempio banale, ma in linea di massima è così

parli dell'ostrich di moates? non costa tantissimo però non vorrei spenderli..

si lavora sull'ultima quella bassa?

dove si puo comprare a pochi €?

stesso problema, a me però mi da mpc family error, ho stagnato e ripassato i connettori ma niente.. ho anche alimentato con alimentatore da banco la centralina dal pettine..

ottimo =D hai capito perfettamente come si elimina l'egr.. imparare la sola edc16 comporta tantissimo tempo e tantissime notti insonni.. imparare a mappare in generale non bastano anni di esperienza.. ma purtroppo nessuno nasce istruito, tranquillo piano piano imparerai tantissime cose e sarà una bella soddisfazione.. un consiglio, lascia perdere questi "file incrementi", rischi di fare seri danni.. l'intasamento ti da 0% in diagnosi?

cioè?

escludere il dpf a mano è un suicidio e comunque non lo fa nessuno credo.. comunque per il riepilogo di quello che ho fatto, apri ecm, seleziona ori il file originale, mod il mio file e su strumenti trovi "confronta file", vedrai un riepilogo di ogni singolo bit toccato, tra cui anche i panettoni, poi vai a trovarteli in 2D e guardi la differenza. appena ho tempo ti posto uno screen del tuo file esatto con i panettoni azzerati, purtroppo bisogna riconoscerli ad occhio perchè non sono sempre uguali nelle varie edc16c39, se prendi poi una c8 è totalmente differente..

facciamo così, io vorrei carburarla per bene, mettiamo caso che io rimetto la mappa ori.. come faccio a carburarla su tutta la mappa parzializzato e pieno carico col tester? cioè, con tester attaccato, che prove devo fare e a quanti mv deve stare sempre la sonda? inoltre, posso farle a sonda staccata le prove? scusami le troppe domande, ma sul benzina sono totalmente inesperto, me la cavo piu sui diesel.. andando a casaccio purtroppo con prove su prove non si arriva da nessuna parte..

esatto, non va aumentata tutta la mappa. l'IQ è la quantità iniettata. nessuna cavolata, significa appunto injection quantity cambiano gli indirizzi, ma la mappa è sempre quella.. e come dicevo rispetto allo screen, va considerata anche la mappa prima.

intendevo, io fino a 4000 ho 5 gradi su tutto l'arco (ovvero 10 punti), quanto dovrei dare secondo te dopo i 4000?

non ne sono sicuro ma dovremmo avere sulla x i giri, y carico e z l'iq.. comunque anche la mappa prima di quella deve essere modificata.

eccoti il file con egr e dpf esclusi.. ovviamente il dpf va eliminato anche fisicamente, una volta fatto e caricata la mappa, controlla con la diagnosi l'intasamento.. 159_NODPF_NOEGR.zip

nessun problema, il file è esatto e viene riconosciuto tranquillamente.

ciao posta il file e ti aiuto se vuoi come me ci sono tante persone a disposizione in questo forum

quindi quello che leggo a pieno carico non è reale? comunque la iaw 8f sicuro è tarata grassa? io leggo sempre che è magra sul manometro, e più ingrasso e piu sembra che abbia coppia.. l'anticipo agli alti bisogna darlo di piu o di meno rispetto ai bassi?

non ho certo detto che gasolio in piu aumenta le temperature, semmai ho detto che gasolio iniettato fuori angolo aumenta le temperature. questo è vero, se non hai una turbina adeguata e un buon intercooler non serve eccedere.. ovviamente anche mettendo una turbina enorme non si puo certo pensare di riuscire a bruciare 200 mm3 (esempio stupido) di gasolio su un 1.9.. tutto è rapportato..

ora ho 5 gradi di anticipo fino a 4000 giri... ho ingrassato ai bassi ma il manometro collegato sulla narrow band oscilla sempre su magro ai bassi.. a pieno carico agli alti invece, dopo 4500 giri il manometro è fisso un po dopo la metà strumento, credo intorno a 0,600mv

nel caso di 159 il motore non è quasi lo stesso, ma è uguale se parliamo del 150cv, la mia che aveva anche il dpf è uguale in ogni singola vite alla 159. comunque in questa discussione parliamo di 147 ducati corse 1.9 jtdm 170cv, non del 2.0 jtdm2 170cv.. se si rimane comunque entro i 170cv la fumosità resta piu o meno nella norma, se fuma tanto vuol dire che il gasolio che gli è stato dato in piu va fuori tempo, quindi totalmente inutile, serve solo a consumare di piu e ad innalzare le egt. sulla mia che ho lo scarico semi-completo ed ho una mappa abbastanza spinta, la fumosità è quasi pari a zero fino a 3-3500 giri, dopo un accenno di fumo c'è, perchè la 1749 inizia a morire a quel regime, e piu si alza la pressione turbo e peggio è, essendo una turbina piccola si innalzano solo le temperature e la portata d'aria cambia di poco..

a me l'mpps mi ha letto un file da 256kb, non si puo riscrivere vero?

concordo in tutto tuning!! tutta la mappa

c***o spero di no