badtime

Guarda, io ho fatto sempre e solo totali con clock, il fatto di non avere più l'immo non è rilevante su vetture così datate, non se le ruba nessuno Non so se il software menzionato fa anche parziale su micro.

Per modificare l'immo devi leggere il micro con un programmatore tipo xprog, o con una qualsiasi interfaccia ttl/seriale e software apposito, e fargli una scodifica parziale in modo che quando metti in moto la prima volta si riscrive il codice immo. Con il clock....fai una totale, non va a riscrivere il codice nel micro, ma va a scrivere nel micro per escludere completamente l'immo. ecco il clock, fanne buon uso 18fxx_clock.zip

Il calcolo del checksum su queste ECU è lineare, senza algoritmi, è probabile che se metti la eeprom da una all'altra ti parta. Per l'immo è un problema, poiché non è contenuto nella eeprom, ma nel micro. Se decidi di scodificarla con il clock, posso fornirti il file da mettere in una nuova 27c512, o posso fornirti direttamente una 27C512 con il clock, ma poi devi proprio staccarlo l'immo box da sotto il cruscotto per farla andare.

Sinceramente non so dirtelo, non l'ho mai aperta. In ogni caso, con che programmatore vuoi leggere i 2 micro? Non sono 2 flash, o 2 eeprom....non so se è chiaro, il codice è contenuto nei micro, ti servirebbe un XPROG almeno, sperando che supporta i micro in questione, ma cmq non ne vale la pena per quanto costa un piasini clone. E in fine, non puoi unire nulla, sono codici di 2 microprocessori separati che fanno 2 lavori diversi.....

Devono essere cancellate obbligatoriamente ma.....................sai................non credo che in concessionaria siano previsti aggiornamenti per ecu con EPROM cancellabili attraverso UV....parliamo di roba non più in produzione oramai, e in alcuni casi neppure su zoccoletto, quindi non credo che in conce si prendano la briga di dissaldare! In ogni caso, se anche fosse previsto e fosse zoccolata la eprom, al massimo staccano quelle e mettono altre che gli arrivano direttamente dalla casa.

Si può fare con strumento piasini a banco. La ECU si compone di 2 micro che gestiscono farfalle e iniezione, e vanno letti e scritti entrambi per un buon lavoro.

Non ho capito bene la domanda......in ogni caso una memoria flash viene cancellata per poi essere riscritta con nuovi dati. Ma se anche fosse sovrascritta, che cambierebbe?

Ok, però.....che niubbata esagerata!!

Si può scrivere più volte (max una decina ventina di volte in ogni caso) e va cancellata esponendo la finestrella a raggi UV per 30 secondi un minuto circa. Di norma, prima di programmarla la finestrella va chiusa con nastro isolante o con etichette per evitare una scrittura errata o la cancellazione nel tempo......

Senza USB e cambi il ponticello vicino l'alimentazione per selezionare una fonte esterna al posto della USB

queste memorie provale a scrivere alimentando il Willem con fonte esterna a 13,5V

A me non risulta, comunque provare non ti costa nulla.....

Parliamoci chiaro.....hai riscalato solo i tempi di iniezione, e sul resto hai fatto un macello, il fatto che ecm titanium dia nomi strambi come MODALITA' SPORT, non significa che quella mappa entra in azione solo con un tasto sport, sono affini e li hai incasinati, e su questo non ci piove, poi, sei libero di fare come ti pare, ma ci sono oggettivamente cose erronee su questa mappa. Detto questo, non capisco il motivo per cui hai fatto una retta (a mio avviso non si tira una linea sui limitatori iq, ma anche questo è soggettivo) su tutti i limitatori IQ tranne le ultime 2 curve.......che dovrebbero interessare proprio gli alti giri....ovvero dove lamenti il calo di gasolio........a me pare evidente, hai saltato le ultime 2 curve. IQ che interessano i regimi più alti.....

Possiedo il clone, ma non mi capita spesso di fare ecu di moto, figuriamoci di jappo, tra l'altro non si somntano neppure, va fatto un taglio a un angolo con un dremel per collegarsi in jtag.

Come puoi notare dallo screenshot, lo uso

il PIASINI fa la maggior parte delle moto che fa anche il galletto 2, forse in più fa le denso delle japponesi in jtag

un ELM327 Bluetooth e funziona alla grande.

Beh, la pompa si riempie di gasolio è non riesce a "buttarla via tutta" è proprio divertente.....manca l'ABC del common rail!

E hai ragione, sulle TS 144Cv con al ME1.5.5 si mette in boot dando tensione a un pin e si scrive anche da seriale volendo, senza aprirla o smontarla, ma qui si parla di boot MED17, che sono ben altra cosa.

Per chi possiede ANDROID ecco un applicazione che, assieme a un ELM 1.4 BLUETOOTH è in grado di leggere e cancellare DTC, fare telemetria in tempo reale, grafici e fare calculi su prestazioni del veicolo, tutto dallo smartphone. Ultima versione disponibile fino a questo momento. Torque_Pro_OBD2__Car_1.8.8.rar

Ho visto che non mi segui....... questo cavo lo usavano sul cmd flasher anni fa....il cmd flasher ha solo la porta OBD, e quando smonti al centralina per collegare i fili del boot come fai? metti i fili nella presa obd con i coccodrilli e poi saldi sulla ecu? Diventa complicato non credi? Allora hanno messo lo schema su come farsi un adattatore sempre pronto con i fili da saldare sulla ecu con i componenti già montati sfruttanfo una presa obd femmina. Ma se poi vedi lo schema si capisce.....ci stà la resistenza...ad uno dei pin che va collegato a BOOT lato centralina...ti risulta che fra i pin della centralina ci sia BOOT? NO! Infatti il boot va saldato dentro la centralina.... Il galletto l'ho portato come esempio.....perché a differenza del cmd flasher......essendo più nuovo......ha il cablaggio staccabile, e al posto della obd puoi metterci il cablaggio per il boot che forniscono in dotazione, ma qualunque sia il cablaggio per fare il boot, devi smontarla!

Bah, quanta eccitazione per un cavetto e per un post del 2008 vecchio come la morte!!!!!!!! Quello schema serve/serviva a collegare in boot le ecu sfruttando la presa obd del cmd flasher, non certo serve per fare le ecu in oggetto senza aprirle!!! E' un blando adattatore che non si usa più, chi ha il galletto in boot mode usa il cablaggio diretto con i fili senza la porta OBD! Ma in quel periodo evidentemente era l'unica soluzione x riadattare il vecchio tool della CMD!!!

Di economico....un elm bluetooth...e uno smartphone android con un'applicazione tipo torque ad esempio

Grazie per il test, ma a mio modesto parere, per quello che deve fare, l'ELM è più che sufficiente.

Monta EDC7C1 o EDC7UC31, non credo che MPPS le faccia. Serve il gallo 2