delonet

Salve brigata, grazie per il file, il cancheck è sparito ma l'audio non va, potrebbe essere un problema del file? Io avevo provato con un altro ma non mi faceva neanche la ricerca dei canali. Se hai qualche altra idea ti ringrazio in anticipo.

Salve ho una autoradio blaupunkt 843 lancia y e voglio togliere il cancheck, qualcuno mi può aiutare? Allego la eeprom originale. Grazie 843_lanciay.rar

Grazie PaoloT, Ora provo e ti faccio sapere, comunque grazie.

Salve a tutti, ho una volvo C30 dove è stato svotato il Fap, ho provato a fare il defap, sia con Volta che con Ecusafe, ma una volta caricata la flash come supero i 160Km/h la machina va in recovery e si accende la spia dell'antiskid. A questo punto leggendo sul forum ho visto che molti scrivono che è un problema della rimappatura che non fa riconoscere più la ecu motore dalla centralina abs (infatti in abs trovo l'errore di comunicazione con centralina ecu). A questo punto ho rimesso il file originale ma il problema è rimasto. La centralina è una EDC16C34 3.30 523 449 e la ho programmata in BDM usando un BDM100 clone, ho anche un galletto2 v53 clone, potrebbe cambiare qualcosa? Qualcuno mi può dare una mano? Come posso risolvere? Allego, se può servire file ori e mod. Grazie. Volvo_C30_16C34_3.30_523_449.rar flash_nofap_volta.rar flash_nofap_ecusafe_correcm.rar

Ok, come posso mi faccio portare l'auto e leggo la ecu, grazie per ora.

Salve a tutti, ho una Classe A160 del 2008 su cui hanno escluso il fap e fatte delle modifiche sulla mappa, ma l'auto non va bene e mi servirebbe il file originale per ripristinare la ecu e cercare il problema. Grazie anticipatamente per l'aiuto. Sulla ecu è presente l'etichetta: -169WM-060kW- 1037500673:P336C5A6 WDD1690061J671624. BOSCH EDC16+/EDC16C32- PC561/RevC 08.01.2006

Questa è info ecu. 2CF62DTM20C0002 1037396493 554HF553 3D4GGC7Y99T505108. BOSCH EDC16+/EDC16U31-4. MPC561/RevA 24.03.2006 P554/178U4 05094820AF JOURNEY 2000 CRD 140CV 1037396493 .rar

Grazie Mille nuke per la tua disponibilità.

Salve vorrei sapere se è così che si chiude l'egr su questa ecu. Ho provato come edc15p ma non ho trovato la curva simile e ho usato la giuda della edc15 classica, ho fatto bene? VW_POLO_1400_TDI_90CV_P195_723.rar VW_POLO_1400_TDI_90CV_P195_723_NOEGR.rar

Ciao oltre al galletto 2 , puoi anche utilizzare il programmatore l'xprog-m v5 collegando 5 fili sul processore ST10F275 e alimentando la ecu e lo leggi e lo scrivi come vuoi senza pericolo spendendo tra i 50 e i 100 euro, e con lo stesso programmatore puoi fare anche altre ecu che montano gli ST10F.

Letta in boot mode (ST10F275). Penso sia la 1000 benzina, mi hanno dato da scasso solo la ecu e non la macchina. Smart 1.0L ME7.7 BOSCH 0261S04013.rar

Letta con Galletto Punto 1.9 jtd 80CV EDC15C 955 600.rar

Grazie per le dritte, ci proverò ma in seriale non va proprio, non mi dà l'id con gli strumenti in mio possesso al momento, ma toglimi un altro dubbio, ma in seriale o in bdm la flash che leggo non è sempre la stessa? o meglio in seriale avrò degli "FF" in più ma dove ci sono dati in seriale saranno gli stessi in bdm giusto? L'unica cosa è che cambia il chksum calcolato raw sul file, ma per ottenere il file seriale basta mettere a FF la parte prima del blocco letto in seriale giusto ( sempre se sono stato chiaro nell'esporre il mio modo di vedere la cosa..). Grazie e ciao.

Ciao ho provato a mettere la stessa flash ma non era proprio uguale, cambia la versione sw e sicuramante cambiava anche la versione del sw nel micro perchè con la flash vecchia e scodifica la car zoppicava e andava in recovery, comunque ho provato con titanium a caricare lo stesso driver della precedente e confrontando in 2d quelle che lui indica come mappe coincidono, quindi mi sa che posso ripartire di li, poi non so se c'è qualcosa fuori driver (immagino di si). Comunque come ho un po di tempo riposto le stesse modifiche su questo file, anche se pressione rail e pressione turbo e relativi limitatori +o - ci sono, ma mi manca ancora qualcosa nel capire la giusta strada nell' incremento dell'arricchimento in accellerazione(mappa pedale vero?) e tempi iniezioni e da quale valore in poi conviene toccare la fase iniezione, o meglio la logica dovrebbe essere il legame tra aumento rail se è proporzionale a aumento quantità iniezione la fase la posso lasciare invariata, ma se aumento il tempo di iniezione la pressione rail non dovrebbe avere influenza sulla fase, quindi da quale valore di incremento di tempo devo pensare di modificare la fase anticipando ? Grazie sempre Ciccio per la pazienza e la bontà dei tuoi insegnamenti (bontà intesa sia come "buon cuore" che come qualità). Ciao.

Ciao Ciccioelsorcio, come sospettavo erano saltate alcune porte della ecu, infatti ne ho trovata un'altra con stesso hw ma con sw diverso, ma forunatamanete il contenuto della eeprom sembrava compatibile e gli ho passato solo la eeprom della ecu originale ed è andato tutto ok turbo e tutto il resto, escluso il fap è andato tutto ok. Il problema che di questa il titanium non mi trova i driver, e per me diventa un po più difficile, la ecu trovata allo scasso non sapevo neanche di che car era. Allego il file ori, potresti dirmi a che car appartiene? Comunque vedo di provare a fare una mappa senza driver...la vedo nera... comunque ci provo. Ciao e Grazie ancora. flash_altraecu.rar

La ecu la avevo già aperta ed era asciutta, l'attuatore aperto anche lui, e anche lui asciutto, provato a banco simulando segnale di pilotaggio e va bene funziona, quindi a questo punto ho pensato che ho ha messo in corto lui qualche sensore quando ha smontato e svuotato il fap o quando ha lavato il motore, visto che ha smontato fap, motore testata e quantaltro per fare manutenzione senza mai staccare la batteria.... Ho controllato con l'oscilloscopio è manca proprio il segnale di pilotaggio dell'attuatore turbo. Ti lascio immaginare. Comunque ha trovato un'altra ecu stamattina, lunedì provo a passare l'mmobilizer su quella o al massimo li smonto il chip driver.

Ok, grazie ancora per i tuoi consigli, la logica dei valori delle duration seguono gli incrementi che ho dato alla pressione turbo, dovrebbe essere così? Il turbo ho dato 100 punti fissi in quel range tabellari, visti in 2d passo dal 7 al 5 % di incrementi su Y e dal 7 al 5 % su X e lo stesso ho riportato in tabellare sulle duration, ho sbagliato? scusa se do' più pressione al turbo posso aumentare in proporzione le duration? per il resto provvedo a fare qualche aggiornamento domani, stasera ho finito di lavorare un po tardino... Grazie ancora del tuo aiuto (per me di grandissimo valore), sai non facendolo per mestiere sono poche le persone disposte ad aiutarti a capire o darti consigli anche se fosse solo per la "sete di sapere". P.S. la car l'ho dovuta rimettere originale fap ed egr visto che (non me lo aveva detto), nel lavare il motore pieno di olio per perdite varie aveva allagato la centralina aggiuntiva che aveva, e la macchina non gli partiva piu', poi staccata la centralina aggiuntiva gli ha dato problemi di sensore pressione rail(saltato), fap intasato( lui l'ha svuotato ma secondo me ha danneggiato qualcosa in centralina visto che da segnale non valido fap) e motore controllo turbo ( anche qui controllato l'attuatore lui funziona ma controllato con oscilloscopio manca il segnale in uscita dalla centralina e anche qui gli da segnale non valido). Molto probabilmente ha danneggiato il controller interno che comanda queste cose. Mi fa arrabbiare questo.... non posso provare la mappa per ora...comunque devo vedere di sistemarla ma è difficile trovarne una uguale, seguendo il filo dell'attuatore turbo ho trovato che arriva ad un driver siglato bosh 30620, provero' a cambiarlo e vedrò, che sfiga! Grazie ancora di tutto.

Ciao, visto che avevo tempo, lasciando in sospeso il capitolo fap, ho provato ad interpretare i tuoi consigli, che ne pensi di questa? Non ti voglio opprimere, quando vuoi e se vuoi dagli un'occhiata. Sempre grazie. XC90_2400_D5_185CV_16C31_103_525_2.rar

Leta in BDM. Croma_150_1037375845_0281012149.rar

Ciao , grazie per cominciare e poi ti volevo chiedere se in una di queste due mappe che allego ho eliminato il fap, visto che il tipo che mi ha portato la car ha fatto un taglia, svuota,incolla... La prima l'ho provata non mi da nessun errore sul fap e mi dice in diagnosi intasamento 0% solo che non mi da più errori neanchese stacco il sensore rail, va in recovery ma senza spie e in memoria con la diagnosi wow o brain-bee nessun errore. Grazie ancora al forum e nello specifico a te. volvoxc90_nofap.rar

Grazie Ciccio, oltre all'egr il fap secondo te è fatto bene? Partendo da quel poco che è ok, anche il limitatore rail dovevo seguire gli stessiincrementi della pressione?e lo stesso vale per il limitatore turbo? la mappa pedale e le duration sono sbagliate nel valore costante del 10% perchè dovrei dare un incremento crescente o è sbagliata sulla zona toccata? Grazie per l'aiuto, muovo i miei primi passi da solo ora provo a rivedere gli errori e poi riposto il file aggiornato. Grazie Grazie. Io per il mio piccolo, per ora, come contributo posto gli ori di ciò che mi capita, avendo una carrozzeria e lavorando nel settore automotive dove posso leggo ecu che magari possono servire.

Ciao grazie per l'interessamento, e scusa ma avendolo postato anche nei file originali pensavo di essere ripetitivo. Provvedo subito e spero in qualche critica. XC90_2400_D5_185CV_16C31_103_525.rar

Letta in BDM. MULTIPLA-1.9JTD-120CV-294_884.rar

File letto in BDM. Multipla 1900 jtd 120cv bosch edc16c39- 4.5x 294-4.643.rar

Salve a tutti, sarebbe possibile avere un parere su questa mappa? Tenendo presente che è la prima che modifico ho voluto dare un piccolo incremento, va bene così? Su questa Volvo è stato svuotato il Fap perchè intasato. Posto il file mod, il file originale è in un precedente post e negli originali BDM. Grazie in anticipo a tutto il Forum. XC90_2400_D5_185CV_16C31_103_525.rar