RCEngineering
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Nessuno ha questo file ? Magari backup bdm ?
Grazie
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Hola All!
È possibile la parziale su queste?
Grazie
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Il 27/8/2019 at 08:36 , Dany88 ha scritto:
Si si già fatte più di una,il driver è ottimo,si ottengono buoni risultati per un aspirato di così piccola cilindrata!
Un cliente ha recentemente fatto rullate la macchina (punto 1.2 69CV €6 9GF)
Non abbiamo il dato di potenza iniziale con macchina stock, ma solo dopo il tune ed ha segnato 83CV.
Il risultato mi sembra troppo ottimistico però a breve dovremmo prendere Il flygo e la rimetto stock , la provo e poi la scrivo nuovamente mod e la riprovo...
Staremo a vedere
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Nessuno li ha da vendere ?
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Il 7/9/2017 at 09:46 , Dany88 ha scritto:
Ciao Dany,
Dopo un periodo di assenza ho fatto diverse prove... Non mi è del tutto chiaro il funzionamento di questa ECU....
Ho richiesto ad alientech di aggiornare più volte il driver e quello attuale sembra funzionare bene.
La mappa farfalla è espressa in kg/h / effic
Ma non sembra essere particolarmente limitata.
Le modifiche su coppia si sentono abbastanza ma ci deve essere qualche limitatore fuori driver
Sì procede con gli sviluppi.
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Mi spaventa il fatto che la parte diversa sia sulle alimentazioni...
Non vorrei farla fumare....
Cmq grazie molto gentile e disponibile
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Io non ho mai usato la versione 3 e successive perché mi hanno detto che crasha...... è una balla? Vado tranquillo ?
Inoltre puoi controllare negli help della tua (se hai installato la 3.25) se i collegamenti sono diversi rispetto a quanto scritto qui?
Quindi utilizzando il cavo del Galletto avrete
18-51 = +12V (fili rossi)
5 = Massa (filo Nero)
43 = CAN-L (filo arancione)
11 = CAN-H (filo BLU)
Il dubbio lo ho appunto sul +12 e massa... non capisco come fa ad essere diversa
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2 ore fa, TiaGtc ha scritto:
Ciao, allora queste ECU è molto facile bloccarle con programmazione seriale, unica differenza tra Alientech ed FGTech è la grandezza del file che viene letto, Alientech legge un file da 768Kb mentre FGTech legge un file totale di 832Kb, se come software di modifica utilizzi ECM Titanium non ti riconoscerà il driver se leggi con FGTech, mentre se utilizzi Kess si, proprio per via della diversa dimensione file.
Il consiglio è quello di farla a banco questa ECU, in quanto il grosso problema è il Bypass del sistema immobilizer, che è il responsabile dei frequenti blocchi di queste ECU, se si bloccano l'unico strumento in grado di recuperarle al 90% è MPPS v21 o superiori, in quanto ha un protocollo speciale che mette in una particolare condizione di boot la ECU.
posso dirti però che le ho lette e scritte molte volte con KESS senza problemi, qualche collega le ha bloccate invece, mentre con Dimsport New Genius mai mai mai nessun problema.
Grazie mille per la risposta.
La mia intenzione è appunto farla a banco (anche se solo da pinout visto che non si può fare in nessun altro modo).
Visto che tu hai avuto esperienza con kess è vero che è preferibile usare la V2.47 di ksuite e non la 3?
Le connessioni sono corrette quelle che si trovano nell' help?
Grazie.
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Hola All!
Mi trovo nella situazione di dover fare una opel meriva 1.4 gpl-tech con motore Z14XEP.
(a prescindere da quelli già detti sopra)
La parte alimentazioni +12V e GND
Non coincide tra kess e gallo.
Inoltre ksuite mi mette in guardia del fatto che il protocollo sia instabile.
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Hola All!
sono alle prese con una maledetta "MAGNETI MARELLI IMM003.2" siccome lo scooter 1 volta su 10 parte e le restanti 9 rimane con accesa la spia chiave avevo pensato alla scodifica della stessa.
frugando qua e la per la rete ho trovato il PIN-OUT della stessa (che allego) a prima visto vedo che presenta una "K-LINE".
qualcuno di voi mi può aiutare a leggerla con tutto quello che potrei avere in casa senza dover per forza comprare il ASW?
grazie.
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Ah, non avevo appreso.
Tutto nella flash. Stai usando winols con il damos delle 8DF? Ti risulterà tutto molto più facile.
Ecm è più intuitivo ma il driver non lavora bene ed è quasi tutto sbagliato
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Questo si chiama spirito da forum
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Pensavo che dopo aver risolto avevi abbandonato il thread come fanno tanti
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Così allora si... tuo tienilo ben intatto
e mi raccomando, quando buchi metti la mascherina!
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Assolutamente non conviene mai rovinare il fap. Meglio tenerlo a casa intero.... non si sa mai. Un Downpipe per quella auto costa 150 euro e non sono molti. Fidati.
Cmq io questa ecu lho scritta e letta con MPPS V21, GALLO V54 E KESS
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Assolutamente downpipe
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Non ho possibilità di guardare i file ora.
Con quei programmi mai avuto problemi. Anche volta lavora bene
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Esponi il tuo problema. Se posso ti aiuto
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Ciao a tutti,
Riesumo questa vecchia discussione perché ho bisogno di aiuto.
Ho una punto evo 2011 a cui vorrei mettere la seconda chiave con telecomando.
Ho già acquistato una chiave ID46 PCF7946AT al quale ho già fresato la lama e gira perfettamente nel quadro.
Adesso volevo sapere se mi è possibile precodificarla con gli strumenti a mia disposizione senza dover smontare body e fare il dump della eeprom.
A disposizione ho:
ZedBull 5.08 + EFfi 173 moduli;
Multi Ecu Scan 3.7 full;
Cartina con il PinCode;
Due chiavi originali
Grazie
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Carica la lettura ORI.
Io ancora non ho fatto nulla per assenza di tempo
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Il 16/8/2017 at 09:05 , scican25 ha scritto:
per fortuna , ma penso piu sfortuna
la mia ragazza ha comprato una 500 con una bella 9gf ...
ma son ferme una mazza ...
uno di questi giorni, la leggo e iniziamo lo studio ...
ma tu hai provato già auto con 9gf mappate ?
Ciao,
come procedono i lavori?
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Ciao,
ho avuto alcuni casini e sono riuscito a leggere soltanto ora,
ti ringrazio per la risposta, pin 7 e 8 indichi che sono CAN LINE ma non specifici quale dei due è il CAN + e quale il CAN - se per sbaglio questi vengono invertiti si può danneggiare qualcosa?
questa centralina mi è stata affidata in quanto non risponde nemmeno in diagnosi, vi è mai capitato ?
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Intanto ti ringrazio. Questa è la mia, il connettore è marrone e sembrerebbe diverso. Effettivamente la mia però è una D220 e quella nel posto C100.
Fammi sapere se è valida o meno la procedura
Richiesta file ori delta 0281016236 1037400516
in Auto diesel
Inviato
Ciao,
Vista l'emergenza era stato trovato e comprato il backup completo da ecubackup, così l'auto è tornata perfetta ed è stata poi mappata, quindi consegnata al cliente.
Adesso mi salvo il tuo file e me lo scorro in 2D e vedo eventuali differenze.
La cosa particolare è stata il fatto del cambio automatico che, ricostruendo il file usando un backup leggermente differente l'auto cambiava sempre a 2000 rpm.
Ti ringrazio moltissimo per la disponibilità, se avrò occasione proverò a scrivere il tuo file!