karletto66 Inviato 24 Ottobre 2009 Condividi Inviato 24 Ottobre 2009 ma con tutta questa pressione e questi bar i pistoni originali reggeranno poi? Tenendo conto che sono fatti per 140-150 hp per pur robusti che siano presumo arrivino un poco fuori "range"... Tenendo anche conto della TIPOLOGIA di un motore nafta, che basa l'accensione della miscela sulla detonazione e non combustione come un benzina, quindi con pressioni sulle teste e sui pistoni molto più alte. Se uno va a vedere le prex usate dal motore sia Audi che Peugeot per Le Mans vedrà che non sono molto alte, per girare 24h devono essere anche affidabili.... Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
MRKJEM Inviato 4 Novembre 2009 Condividi Inviato 4 Novembre 2009 Cosa mi tocca leggere...ci sono delta s4 da 600cv e sono 1700cc3. Basta aprire wikipedia e vedere che motori BENZINA di cilindrate 1,5L arrivavano a oltre 1500cv durante le prove e potevano addirittura superare questo valore.(E' SCRITTO) Credo che modificando un's3nella meccanica si arrivi probabilmente a valori spaventosi. Bisogna mettersi in testa di confrontare le auto sempre nello stesso stato di meccanica e soppratutto di livello di preparazione. Detto cio abbasso la bilancia a favore di Karletto ritenedo che un motore non può per logica produrre un lavoro doppio a quello per il quale è stato progettato (130cv/270cv) diventando altrimenti una "baracca" se non rivisto per sopportare lo sforzo doppio. Stando a questo discorso io avendo un tt225 dovrei solamente cambiando intercooler e turbina giungere a 450cv. Nell'impossibile se questo avenisse come fà a durare meccanicamente il motore? Quoto pienamente karletto anche per il discorso delle gare su strada ossia non si devono fare sono pericolose e stupide. Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
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