Ibiza 1900 TDI 110CV

[bbeppe]

Avrei una domandina urgente visto che ho fatto già molte prove ma non ne sono ancora venuto a capo: premendo l'acceleratore al massimo, quando arrivo ad un determinato regime di rotazione (circa 3000 rpm) la macchina si arresta quasi come se entrasse in funzione un limtatore di giri e si accende in modo permanente la spia del tcs sul cruscotto. Se accelero a "mezzo gas" il motore funziona regolarmente sino al max del regime di funzionamento. Ho già provato ad aumentare di molto sia il limitatore di coppia sia quello di fumi, ma credo che il problema risieda in qualche altra curva: qualcuno avrebbe qualche suggerimento? Grazie

[frantik3]

successe anche a me con una golf usando ecm ed ero venuto a capo che un indirizzo di una mappa si accavallava con un altra mappa che non dovevo effettuare e come la effettuavo si spegneva la vettura come arrivavo hai 3000 giri stasera scarico il file se e quello che e se questo post e controllo

[bbeppe]

successe anche a me con una golf usando ecm

ed ero venuto a capo che un indirizzo di una mappa si accavallava con un altra mappa che non dovevo effettuare e come la effettuavo si spegneva la vettura come arrivavo hai 3000 giri stasera scarico il file se e quello che e se questo post e controllo

Frantik3, grazie della risposta celere!

Le mappature le modifico con winols. Anche io ho paura di aver toccato una curva di troppo: facendo una diagnosi con il vag-com ottengo il seguente fault code:

1 Fault Found:

17969 - Quantity Adjuster (N146): Control Deviation

P1561 - 35-10 - - - Intermittent

Tale codice di errore è sicuramente generato da qualche curva errata, ma non ho ancora capito quale...

E' possibile che la curva incriminata sia l'ultima (ma che forse ultima non è...) del limitatore fumi? Cosa vi risulta che sia la curva che inizia all'indirizzo 42C2?

Ciao e grazie.

[frantik3]

mi potresti postare la mappa che ti da problemi

[frantik3]

io ho guardato quella che c'è sul post iniziale e problemi non cè ne sono tu dopo sicuramente la hai modificata ed io so per certo quale è il problema se me la posti te lo elimino il problema e poi sta a te giudicarmi

[bbeppe]

io ho guardato quella che c'è sul post iniziale e problemi non cè ne sono tu dopo sicuramente la hai modificata ed io so per certo quale è il problema se me la posti te lo elimino il problema e poi sta a te giudicarmi

Ho trovato qual'è il problema: il taglio avviene quando alzo troppo le curve di iniezione (50D2).

In questo file di prova ho alzato eccessivamente il limitatori di coppia e quelli di fumosità, per vedere se il taglio era causato da una delle suddette curve, ma il problema era causato dalle curve di gasolio troppo cariche (era un file di prova).

Tuttavia se volessi mantenere quegli incrementi relativi alle curve di iniezione, esiste qualche curva che mi evita il taglio?

Grazie.

ibiza.rar

[bobracing]

Ho trovato qual'è il problema: il taglio avviene quando alzo troppo le curve di iniezione (50D2).

In questo file di prova ho alzato eccessivamente il limitatori di coppia e quelli di fumosità, per vedere se il taglio era causato da una delle suddette curve, ma il problema era causato dalle curve di gasolio troppo cariche (era un file di prova).

Tuttavia se volessi mantenere quegli incrementi relativi alle curve di iniezione, esiste qualche curva che mi evita il taglio?

Grazie.

ti va in protezione alla max velocità, se si,puoi togliere il controllo ma dopo okkio !!!!!!!!!!!!! hai montato un manometro turbo ??se si , a che pressione arrivi ?

[frantik3]

poi scarico e ti faccio sapere secondo il file postato all'inizio forum il problema era all'iniezione proprio a 2800-2900-3000 nel cut-off

[bbeppe]

ti va in protezione alla max velocità, se si,puoi togliere il controllo ma dopo okkio !!!!!!!!!!!!! hai montato un manometro turbo ??se si , a che pressione arrivi ?

Mi va in protezione accelerando a pieno carico quando arrivo a 3000 giri.

Per quanto riguarda la pressione di sovralimentazione ho alzato il picco (boost limit) ad 1.4bar, ed il fisso ad 1.22 bar (pressioni relative), senza montare il manometro: mi sono fidato dei valori gestiti dalla ecu. Ho sbagliato?

Eventualmente quali sono le curve della protezione alla max vellocità? A tal fine per max velocità intendi velocità lineare della vettura, oppure velocità di rotazione del motore? (comunque gli indirizzi di tale limitatore mi farebbe piacere conoscerli per poter studiare tali curve)

Grazie.

[bbeppe]

poi scarico e ti faccio sapere secondo il file postato all'inizio forum il problema era all'iniezione proprio a 2800-2900-3000 nel cut-off

Il file postato all'inizio è quello originale, quello postato poco fa è quello che da problemi con il cut-off.

Da quali curve puoi vedere quali sono i valori di intervento del cut-off?

Grazie.

[bobracing]

Mi va in protezione accelerando a pieno carico quando arrivo a 3000 giri.

Per quanto riguarda la pressione di sovralimentazione ho alzato il picco (boost limit) ad 1.4bar, ed il fisso ad 1.22 bar (pressioni relative), senza montare il manometro: mi sono fidato dei valori gestiti dalla ecu. Ho sbagliato?

Eventualmente quali sono le curve della protezione alla max vellocità? A tal fine per max velocità intendi velocità lineare della vettura, oppure velocità di rotazione del motore? (comunque gli indirizzi di tale limitatore mi farebbe piacere conoscerli per poter studiare tali curve)

Grazie.

curiosita , ma quanto fuma ??

[bbeppe]

curiosita , ma quanto fuma ??

Mi piacerebbe saperlo: con quegli incrementi entra in funzione il cut-off (oppure la protezione/limitazione a cui accennavi tu prima) a 3000 giri.

Al di sotto di tale regime non fuma affatto...

Mi potersti indicare gli indirizzi del limitatore di cui accennavi nella risposta precedente?

Grazie.

[bobracing]

Mi piacerebbe saperlo: con quegli incrementi entra in funzione il cut-off (oppure la protezione/limitazione a cui accennavi tu prima) a 3000 giri.

Al di sotto di tale regime non fuma affatto...

Mi potersti indicare gli indirizzi del limitatore di cui accennavi nella risposta precedente?

Grazie.

cosa centra il cut-off !!!???

[bbeppe]

cosa centra il cut-off !!!???

Vero. Però penso di aver chiarito che il problema è che con quegli incrementi viene tagliata l'alimentazione a 3000 giri.

[bobracing]

Vero. Però penso di aver chiarito che il problema è che con quegli incrementi viene tagliata l'alimentazione a 3000 giri.

ok va in recovery, abbassa un po il tutto, limit fumi 250 punti max, gasolio max 500 punti , e prova

[frantik3]

limitatore coppia max 80% in + limitatore fumi 50%+ egr o chiudi o non toccarla iniezione 40%+ ed altre modifiche che non capisco ed altri indirizzi che non mi spiego perche li hai modificati chi ti ha consigliato di fare così

[bbeppe]

limitatore coppia max 80% in +

limitatore fumi 50%+

egr o chiudi o non toccarla

iniezione 40%+ ed altre modifiche che non capisco ed altri indirizzi che non mi spiego perche li hai modificati

chi ti ha consigliato di fare così

Era solo una prova: volevo vedere se alzando il limitatore di coppia e quello di fumi a valori assolutamente eccessivi (come avevo specificato nel post dove ho inserito in allegato il file) si poteva aggirare il problema del recovery generato dall'ecessivo gasolio.

[bbeppe]

ok va in recovery, abbassa un po il tutto, limit fumi 250 punti max, gasolio max 500 punti , e prova

Con incrementi di questo tipo ho già provato e tutto funziona regolarmente: volevo solo trovare il limite con cui incrementare tali curve prima che la centralina entrasse in recovery oppure prima che si presentasse una fumosità eccessiva allo scarico.

[frantik3]

9AAE-D872 cosa sono per te

[bbeppe]

9AAE-D872 cosa sono per te

Dovrebbero essere curve "affini" relative a:

9AAE Potenziometro pedale acceleratore

D872 Boost limit

[frantik3]

prova questo e dammi notizie

ibiza.rar

[bbeppe]

prova questo e dammi notizie

Per prima cosa GRAZIE!!! (anche se non ho ancora avuto tempo di prvarlo...)

Lo proverò nel fine settimana poichè in questi giorni non ho il tempo materiale di farlo, e poi, devo ancora provare l'ultima mappatura che ho salvato in centralina ieri sera.

Le curve presenti all'indirizzo 6E5A (e successivamente da EE5A ed 3EE5A) cosa rappresentano?

Ciao.

[frantik3]

6E58-EE58-3EE58 sono affini al limitatore turbo

[max]

3C682 ? 3EE46 ?

[frantik3]

3c682 non parte di la il limitatore turbo,guarda bene l'andamento delle curve .

[max]

3c682 non parte di la il limitatore turbo,guarda bene l'andamento delle curve .

3C682 ? 3EE46 ? 4AD0 ? che mappe sono ? limitatori ??????

[frantik3]

secondo te????

[max]

La state modificando voi la mappa non io, siete voi che dovete dare spiegazioni delle vostre modifiche

[gyo147]

bo......le pressioni nn mi tornano..amleno a detta d ecm...

[frantik3]

3C682-3EE46-4aD0 sono indirizzi che haii dato tu

e poi 4Ad0 non e modificata max,

[bbeppe]

6E58-EE58-3EE58 sono affini al limitatore turbo

Sei sicuro che siano relative al limitatore turbo? Trasformando i dati delle curve in bar risultano dei valori improbabili.

Inoltre facendo partire la modifica dall'indirizzo 6E58 modifichi l'utimo break point che definisce una delle due variabili indipendenti (dovrebbe essere quella relativa alla temperatra dell'aria).

Il discorso si ripete per le curve agli indiriizzi EE58 ed 3EE58.

P.S.

La richiesta ha il solo fine di capire cosa effettivamente appresentino tali curve.

[bbeppe]

bo......le pressioni nn mi tornano..amleno a detta d ecm...

Se guardi la mappatrura con i driver di ecm vedi meno della metà delle curve modificate.

Ciao.

[max]

prova questo e dammi notizie

si hai ragione, non ho copiato in modo corretto l'indirizzo quello a cui mi riferivo è 4BF4, ma non hai risposto alla mia domanda, che mappe sono ? , visto che il file l'hai postato tu lo dovresti sapere, grazie

[bbeppe]

3C682 ? 3EE46 ? 4AD0 ? che mappe sono ? limitatori ??????

Le curve dovrebbero iniziare algli indirizzi 3C696 e dovrebbero rappresentare una curva di correzione pressione collettore in funzione della temperatura aria.

[frantik3]

si giusto hai ragione bbeppe ora la ri controllo e la posto nuovamente

[bbeppe]

si giusto hai ragione bbeppe ora la ri controllo e la posto nuovamente

OK! e grassiieeee

[frantik3]

ecco scusate la svista

ibiza.rar

[max]

Quindi ?

[frantik3]

max, svista

[bbeppe]

ecco scusate la svista

Quindi le curve relative alla correzione pressione/temperatura collettore (4696) non vanno toccate?

Anche quelle che partono da 6E5A rimangono "illibate"? Per curiosità sai mica quale grandezza/sensore rappresentino?