Stilo115cv Inviato 15 Febbraio 2010 Inviato 15 Febbraio 2010 salve cmq se proprio morite dalla voglia di togliere il fap dalla 500 basta buttare dentro la ecu una lettura totale di una grande punto 90cv e poi scodificarla altrimenti non parte codificare gli iniettori da capo e poi togliere il fap, modificate la mappa a vostro piacimento però non superate i 14kg di coppia sul primario del cambio xche altrimenti lo rompete non per caso il cambio si chiama c514 buon divertimento gia collaudato da me pero attenti al cambio io la prima volta rotto il primario Tu che versione sw metti dentro? Non tutte partono... Dai codice hw e sw please
Stilo115cv Inviato 15 Febbraio 2010 Inviato 15 Febbraio 2010 Ha la pierbourg Mor! Ti sarai confuso... Mi riquoto e ripeto che la 75 cv e la 90 cv hanno entrambe la pierbourg, quindi turbo gestito da mappa. La 70 cv (ecu mjet e non mjet+) ha il turbo gestito a pressione da wg. Entrambe le ecu però, al contrario di quel che dicono, hanno la pressione rail gestibile, la 70cv mjet fino a 1550, la 75 e la 90 cv mjet+ fino a 1670 bar. Poi se si spostano i limitatori vai dove vuoi.
Ospite Inviato 15 Febbraio 2010 Inviato 15 Febbraio 2010 Mi riquoto e ripeto che la 75 cv e la 90 cv hanno entrambe la pierbourg, quindi turbo gestito da mappa. La 70 cv (ecu mjet e non mjet+) ha il turbo gestito a pressione da wg. Entrambe le ecu però, al contrario di quel che dicono, hanno la pressione rail gestibile, la 70cv mjet fino a 1550, la 75 e la 90 cv mjet+ fino a 1670 bar. Poi se si spostano i limitatori vai dove vuoi. Si è vero Mauro sta mattina mi sono connesso sul sito in officina e la 500 mjet 75cv al contrario della grande punto ha la geometria variabile... Il rail del 75 di base sta a 1400 come il 70 mentre il 90cv sta a 1600,cambia proprio la pompa. Non ho ancora trovato i limitatori per salire ancora di pressione,ma non serve perchè gia con 70 bar in piu dopo 20000km ho dovuto smontare gli iniettori perchè' sfiatava il 1'.
Stilo115cv Inviato 15 Febbraio 2010 Inviato 15 Febbraio 2010 Bhè io sulla 75 li ho trovati, si arriva facilmente a 1670 bar ma come hai già detto tu, a quelle pressioni se non apporti modifiche meccaniche, gli inj ti salutano presto...
Ospite Inviato 15 Febbraio 2010 Inviato 15 Febbraio 2010 Bhè io sulla 75 li ho trovati, si arriva facilmente a 1670 bar ma come hai già detto tu, a quelle pressioni se non apporti modifiche meccaniche, gli inj ti salutano presto... 1670 sono 270 bar in piu.....
Ospite devilrex Inviato 20 Aprile 2010 Inviato 20 Aprile 2010 Solo la versione dpf ha il controllo della pressione tramite una elettrovalvola.
bobracing Inviato 21 Aprile 2010 Inviato 21 Aprile 2010 sembra che giochiate a chi la spara più grossa ( la caxxata del giorno )
ragonesemotors Inviato 5 Giugno 2010 Inviato 5 Giugno 2010 questa puo' diventare una discussione seria finalmente
Ospite Inviato 26 Giugno 2010 Inviato 26 Giugno 2010 salve a tutti ho visto le foto di come si salda il pettine sulla ecu un bel casino, io invece ho modificato la schedina cmd tagliendo il pettine che e' saldato e montando al suo posto i spilli a molla che si trovano dello stesso diametro sul sito http://it.rs-online.com nella sezione sonde a molla ; così basta montarla sulla dima bdm e il gioco è fatto !
Ospite antonino barill Inviato 22 Febbraio 2015 Inviato 22 Febbraio 2015 salve qualcuno indica punto mamma da toccare per pressione turbo che va in recover su fiat 500 75cv
Messaggi raccomandati
Crea un account o accedi per lasciare un commento
Devi essere un membro per lasciare un commento
Crea un account
Iscriviti per un nuovo account nella nostra community. È facile!
Registra un nuovo accountAccedi
Sei già registrato? Accedi qui.
Accedi Ora