123alexs

ciao a tutti, nessun commento sulla riabilitazione dei DTC (post 20) 'toccati' dal volta? 123alexs

ora il quesito è la riattivazione dei dtc (post 20), la zona indicata nello screenshot secondo voi è corretta? ...riguardo al dpf, ho deciso di non forare ma di mettere il tubo. 123alexs

Ringrazio sempre tutti voi per le conferme date! ... ora sono in attesa del tubo per fare l'intervento, preferisco mettere da parte il mio dpf, in fin dei conti mai problemi, non ho mai interrotto una rigenerazione e non ne ho mai fatte di forzate, in extraurbano rigenera dopo 350Km con egr chiusa; quindi ottimo stato. Ora vorrei affrontare il problema DTC che i sw per defap disattivano (il 'volta' nel mio caso), mi preoccupa molto il fatto di non avere più una diagnosi completa/efficiente su tutto, per questo vorrei attivare i dtc su file prima di scrivere la ecu! Ho studiato la mappa e secondo me gli indirizzi dei dtc toccati dal sw, si trovano in questo range: Cosa ne pensate, posso riportare ori tutto l'intervallo? per completezza allego i file ori + file 'egr off_dpf off_1000%' file.zip

Piccolo upgrade stato: con EGR chiusa confermo il consumo di 18,5km/l che scende a 17,5 durante le rigenerazioni che effettua ogni 140Km circa (frequenti considerando il poco traffico di questo periodo). A questo punto, visto lo stato di degrado del DPF credo di volerlo svuotare, ma avendo il ccdpf (quindi in verticale sotto la turba), non ho ben capito che problemi può generare la turbolenza nella camera vuota del dpf. Ci sono reali controindicazioni in termini soprattutto di affidabilità? Sicuramente la perdita di contropressione, ha effetti negativi ai bassi regimi e positivi agli alti (sul 2.0 poco avvertibili rispetto al 1.3) Il rumore più cupo dovuto alla camera vuota è fastidioso? Sono graditi i vostri preziosi pareri. 123alexs

Saxo?... forse un picasso

Ecco a voi 589-103_completo_mpps.zip

Ciao a tutti, dopo la chiusura della egr ho notato i seguenti comportamenti: -vuoti di potenza in erogazione, completamente assenti! -consumo medio migliorato di almeno 2 Km al litro, sono passato dai 16 a 18 Km/l circa -inoltre ho notato che la macchina al rilascio accelleratore a qualsiasi marcia è molto meno 'frenata', mi spiego prima per uscire dalle rampe del GRA due scalate e macchina quasi ferma prima di uscire, ora devo frenare o rilasciare l'accelleratore molto prima!!! Attribuivo questo comportamento alla dimensione dei pneumatici, e invece era EGR Per curiosità stò cercando di vedere quanto passa tra una rigenerazione e l'altra. 123alexs

ecco l'errore...

Tutto bene... oggi ho scritto la ecu con esito estremamente positivo!!! per ora ho solo chiuso la egr perchè non ho tempo di fare la modifica hw di rimozione ccdpf, sono ancora indeciso se mettere il tubo, cat 200 celle o svuotarlo brutalmente. So che la cosa migliore è il 200celle ma è anche la più costosa. Solo per info: prima della scrittura corretta mi si è riprentato 1 volta l'errore mpps al 0%, quale potrebbe essere la causa?

ok grazie... tengo molto alla tua opinione enzo ! vista la mia inesperienza cerco di essere di aiuto solo su ciò che conosco, il mio problema è che non avendo bdm e bck vado cauto e timoroso forse anche troppo

Ciao enzo (mi permetto di darti del tu), mi riferivo alle modiche del volta che per la chiusura egr che oltre ai 2 panettoni tocca altri indirizzi, per le mie conoscenze poco chiare (sono sempre un principiante). La domanda di infinityecu riguardo gli eventuali problemi prodotti dalla scrittura del file egr-off di volta, la mia risposta era solo mirata al fatto di capire e scrivere solo ciò che si conosce con certezza. Mi spiego, se volta (o altri programmi) oltre ai panettoni effettuano modifiche fuori driver che non sono in grado di capire o riconoscere, io le evito, perchè forse potrei aver problemi di sicurezza. Tempo fa ad un mio amico dopo la mappa capitava che, in alcune condizioni arrivato al limitatore la macchina perdeva potenza bruscamente, questo per me è un problema di sicurezza da evitare. 123alexs

ciao infinity, premetto che sono un principiante come te, e il discorso egr l'ho da poco affrontato anche io... sul tuo primo file la valvola è chiusa correttamente da volta (ho riconosciuto il file nel mio primo intervento perchè provai la stessa cosa anche io), il problema è che oltre i 2 panettoni vengono toccati altri indirizzi inutilmente (anche fuori driver). Per questo il forum e i guru consigliano la chiusura manuale. Se hai un backup in bdm (cosa che io non ho), puoi 'divertirti' a testare i vari software e tool, ma se non bck hai la cautela non è mai abbastanza... è sempre in gioco la sicurezza personale e altrui! 123alexs

Grazie della risposta alfared69, scrivendo in odb non dovrei toccare la mia e2p, che posso recuperare in bdm (con codifica iniettori, ecc..), altrimenti posso scriverne una vergine (da capire poi dove reperirla...). Mi rimane dubbio, nella flash è presente immobilizzatore, se scrivo il 034 cosa succede con immo (parte o no)? Tutti questi quesiti perchè mpps mi ha interrotto la scrittura al 0% (con errore mpps contattare il supporto...), ma su ecu-id e lettura (eseguita più volte in 45min) nessun problema. Secondo te posso ritentare la scrittura? Il mio obbiettivo è solo quello di togliere il dpf per risparmiare gasolio, tanto abbiamo capito che non salva l'ambiente... sinceramente ho il dubbio che voglia uccidermi visto che la rigenerazione parte quasi sempre sulla rampa del box

Ciao, esatto i due panettoni sono solo questi:

E' solo un ipotesi, in caso di blocco se carico il file in BDM 037 (ovvero l'aggiornamento del mio 103) , la macchina parte semplicemente aggiornata o avrò problemi? Grazie

Ciao, ti ho modificato ORI manualmente come consigliato da enzo. Credo tu abbia usato qualche tool autom, dove vengono toccati troppo indirizzi. Eccolo Alfa 159 multijet 150 cv 16 valvole ORI_EGR OFF.zip

Esatto, la condizione é proprio questa... Mi spiego meglio: Scrivo il mio file in mpps, in caso di sfortunato blocco ecu l'unico modo per riprenderla è in bdm. Io non ho il mio backup perché non possiedo bdm. Quindi se faccio scrivere il nuovo sw in bdm, la mia spider rossa parte? Il body computer si incazza? Codice avviamento? Insomma succede qualcosa di brutto, o la mia rossa riparte semplicemente aggiornata? Scusa le domande, ma sicuramente tu alfared capisci quanto tengo alla mia rossa!

Grazie della risposta. Ma ho dei dubbi: che succede se in caso di blocco ecu faccio scrivo upgrade sw in BDM? Cosa perdo e cosa non funziona più? La domanda già l'avevo fatta in un'altro topic ma non ho ricevuto reply.... è importante. Mi prudono le mani per scrivere in MPPS, ma ancora mi manca qualche bit in caso di blocco ecu. Grazie ancora 123alexs

che faccio scrivo?

Solo per info, uso un pc win8 con vmware ws con xp sp3 (senza av, update.. niente). Ma non penso sia questa la causa (legge perfettamente). Il software mpps, per la scrittura richiede l'apertura come amministratore? 123alexs

Ciao a tutti riassumo le azioni fatte: ECU ID: OK in tutte le condizioni Lettura DATI con driver mpps v12 'AlfaRomeoGulietta2.0JTD16vBoschEDC16C395.5 KLine' - OK Lettura COMPLETA con driver mpps v12 'AlfaRomeo1591.9JTD16VBoschEDC16C9KLine' - OK I due file ori letti sono speculari, nessuna modifica, stesso cks e identici al file in banca dati. Il file MOD è stato creato dal sorgente "dati". Ieri ho provato la scrittura, con il driver Giulietta (avendolo letto con quel driver), ma al 0% ha dato errore (mpps mandare mail al support ecc..), idee? Oggi vorrei provare la scrittura con driver 159-1.9....... senza fare ecu-id, ma non vorrei sfidare troppo la sorte (non posseggo il bck in bdm).

Riprendo il topic principale: http://www.ecu-tuning.it/home/topic/27547-alfa-20-jtdm2-589-103-170cv/ Thx

Ciao, una domanda che con il 'cerca' non ho trovato: cosa succede su una ecu edc16c39 Alfa 0281015589 1037501103, se in caso di blocco con mpps, scrivessi in BDM il file 'Alfa 0281015589 1037504037 BDM' trovato sul forum? In fondo si tratta di stesso Hw ma Sw diverso (forse un aggiornamento), cosa potrebbe succedere? 123alexs

Ciao, qualcuno possiede il file in oggetto? Grazie mille 123alexs

l'indirizzo è quello? ... oppure ho modificato il codice avviamento motore allego file per sicurezza Grazie mille S_589_103_NoEGR_NoDPF.rar