cristiano75

c'è 1 mappa dopo i tempi se nn erro, che come brakpoint in asse y ha come fine 3360..... Quella è importantissima, nn hai fatto caso che limitatori coppia e pedale vanno in valori di coppia e nn di gasolio? La mappa overboost non è come leggi, quella regola la geometria variabile..... troppo chiusa picca e alla fine è dannosa x la car, troppo aperta crea lag... devi lavorarci sù.. fà log.. Ricorda 1 cosa in particolare.. Le mappe che vedi in tabellari guarda con attenzione dove lavora ecu in ori e dove no.. perchè dove nn usa i valori spesso quei valori stanno lì tento per.. diciamo come riempitura... + o - Le mappe del turbo (4) quelle in funzione della temperatura che così le chiama, quelle nn riesco a capire a cosa servono.. x quanto facile alla fine potebbe rivelarsi x ora nn riesco a dargli una spiegazione logica.... tu?

Riguarda le mappe iniezione parzializzata (map 1), NON sempre se aumenti migliori le prestazioni , in questo caso peggiori il tuo obiettivo. Questa mappa ha una correlazione con la mappa iniezione parzializzato. cerca di vederle vicine..... e pian piano ci arriverai..... Il tempo di overboost è fatta male e lo stesso dicasi come sopra..... Quanti hp vuoi guadagnare??? Ricontrolla la mappa iniezione temp f. aria. Hai tralasciato una mappa importante... Nm to IQ, il fattore conversione della mappa da Nm a Gasolio.... Non Capisco la mod che hai fatto agli indirizzi 0D6072 / 0D60DA ________ 0DD198 / 0DD1BC _______ 0DD22E / 0DD250 __________ 0DD7A2 / 0DD912 0DDE7E ECC.

cercalo vicino alla mappa del turbo, è il bit a fianco al valore 31455.. Cmq non serve alzare la prex alle stelle, già a 1,07 bar effettivi e il maf in buono stato (controllalo) già arrivi a olte 140cv...... Se hai la meccanica ORI, fermati a certe potenze...

dici?? E pensare che avevo fatto l'idea che cambiavano solo il tipo del turbo e ovviamente la gestione..... Per il resto tipo monoblocco e tutto quello che è racchiuso in se fossero identici..... Mi sembra strano che la ford come tutti i costruttori di auto x risparmiare sulla produzione hanno 2 differenti motori, in tutto x soli 20cv in +.... mi porta a pensare che anche se l'ecu è differente, la parte meccanica al 98% sia identica...... In cosa differiscono meccanicamente secondo la tua esperienza.....???? (euro 4 del 2007 senza senza filtro antiparticolato)

CIao Fabio... Penso che la macchina nn vada secondo quello che ho fatto perchè prima del limitatore di coppia c'è una mappa limitatrice in base alla prex atmosferica... quella nn l'avevo guardata..... La mappa pedale è appena + alta del limitatore di coppia, per cui dovrebbe dare la potenza desiderata se riesco a sbloccarla.. Ho dato un'occhiata e l'ho appena ritoccate in effetti in certi punti andava al contrario della logica. stamattina non ho la macchina con me... nel pomeriggio farò delle prove. La prex turbo hai scritto che è altina.... la mappa principale che và in base al gasolio richiesto è quasi identica alla mappa del 110cv, perchè il motore è lo stesso, potrebbe cambiare la turbina, ma ho visto ieri che monta una turbina mitsubishi TD025S2-06T4, è una fissa con comando pneumatico gestito dall'ecu. In alcuni siti le dà quasi x intercambiabili, per cui a mio avviso ma posso sbagliare cambierebbe solo che una è fissa e l'altra (110cv) è variabile. Le mappe costanti ho soltanto alzato diciamo la prex fissa in base alla temperatura dell'aria nel condotto di asp. in altre parole d'estate dovrebbe avere un calo meno evidente rispetto a quella ori. Le mappe iniezioni non le ho espressamente toccate perchè i breakpoint arriva fino a 100mg a iniettata, per la potenza che ho come obbiettivo sono + che sufficienti, e per vedere se sono corretti fino a lì (spesso le zone morte dell'ecu in versione ORI hanno valore messi lì tanto per... diciamo come riempitivo della mappa) devo fare delle prove ovvero riuscire a capire se la car arriva alla potenza che + o - calcolata e quanto errore commette il computer di bordo... maggiore è l'errore, maggiore sarà l'errore nel calcolo dei tempi.... se il computer di bordo darà uno scarto sui consumi irisorio preferisco alzare il limitatore di coppia, se noterò un errore eccessivo del computer metterò mano alle mappe dei tempi..... (spero di essere stato chiaro nel ragionamento..) La serie di limitatori che mi hai indicato a partire dall'indirizzo 1E7C12 a cosa si riferiscono..?? I 3 limitatori consecutivi che partono dall'indirizzo 1E8F68 a cosa fanno riferimento?? Sembrano temperature... ma forse ho detto una fesseria.. attendo un vs commento...

potresti darmi qualche indicazione che limitatori ho tralasciato? (che tipo di limitatori) Che mappe mancano.... Da rifare Ok almeno cerca di farmi capire dove ho sbagliato. Grazie x l'interessamento

Come da titolo ho rimappato la macchina di un mio amico, non riesco ad ottenere la potenza che voglio La prex turbo arriva a quella obiettivo, la prex rail anche ma non ha guadagnato i cv sperati. (Non avendo speciali programmi con l'elm327 posso verificare la prex turbo e temp aria, l'acceleratore il carico richiesto la prex rail) Ho disabilitato tramite controlli L'egr, non ho potuto verificare se è così, posso dire che la macchina non dà avaria di nessun genere. Chiedo cortesemente se qualcuno mi potrebbe dire dove ho sbagliato o se c'è qualche limitatore o bit che blocca la quantità max di gasolio che richiedo in mappa. Grazie x la cortese collaborazione.... Vi auguro Buon 2013. Allego file ORI e MOD. Focus 90cv EDC16C34.zip

Vedo molte macchine diesel senza filtro antiparticolato che a motore freddo esce fumo bianco (audi A4, golf IV ecc).... per cui è una cosa normale, dipende l'ecu che anticipo gli dà quando la temp motore è bassa.... X me non devi preoccuparti..... è tutto nella norma, forse prima non lo vedevi x i vari "tappi" che c'erano lungo la linea di scarico.....

Non vorrei x il fumo bianco che fosse l'anticipo che regola l'ecu a motore freddo? Ho detto 1 fesseria??

Come da titolo chiedo cortesemente se qualcuno sa darmi una spiegazione cosa sono i 7 limitatori tutti attaccati tra loro. gli indirizzi sono 1CC2E8 >> 1CC49A e i 2 limitatori di coppia che chiama ecm titanium a cosa si riferisce in particolare? Gli indirizi vanno da/a 1E8F66 >> 1E902A Allego file ORI Focus 1037395792.zip

Per me la mappa non và bene..... poi vedi te...

giri motore e gasolio

Che vuoi dire che la geometria non è sbloccata?? Potresti essere più chiaro?

la 2.4 jtd 175cv monta la gt2256v, io personalme opterei x una ibrida. con ruota turbina da gt17 tipo ex/in 40/47 oppure gt 18 tipo ex/in 39.75/44.4 e il lato freddo una ruota da 56 in/ex 43.4/56 trim 60.

come turbina, io farei una gt1859v.... o gt1856vk... con queste potresti raggiungere i 250cv se non qualcosina in +.... adeguando sia l'intercooler con 1 frontale come dice feffo11 e con lo scarico adeguato e mappa ovviamente...

La mappa è quella. la car ti và perchè c'hai limitatori non toccati che ti preservano le parti meccaniche sennò penso che a quest'ora qualche cosa poteva saltare.. (non voglio tirar brutta aria ma è così). Guarda i breakpoint e capirai come funziona in base a come si regola..... e in quale verso bisogna andare...

il codice bosch vedi su ebay.. di solito in inghilterra potrebbe costarti MOLTO meno... x la mia golf 130cv meno di 50€ spedizione inclusa. Prima di comprarlo leggiti quello che avevo scritto su quell'argomento in quel forum, potresti recuperarlo, così eviterai una inutile spesa..

il consumo di olio una buona parte è dovuta dalla turbina....

Strana 1 cosa: si vede che la macchina la tiri poco....... Sennò a quest'ora penso la carissima turbina avrebbe preso una brutta strada..... x avere l'allungo serve alla tua macchina 2 cose, di cui 1 di tipo meccanico...(togli il cat) e l'altro di natura software.. la mappa n75 non và fatta così... stressi turbina e non dai allungo alla macchina..... crei picchi di prex.... e fortunatamente non è successo niente xchè c'è il bit di prot. del turbo che ferma la prex.. x quel che può..... Appena ho un minuto di tempo te la vedo meglio.... poi ti farò sapere.. Strana la cosa che la macchina non consuma olio se usi vivacemente il motore.... a me lo consumava... ora NON +..... ed era dalla cattiva mappa che facevo alla vnt penso...

che vuoi dire??

Dal video.. la macchina và... cosa gli vuoi chiedere di +...?? Hai provato a togliere il catalizzatore? se vorresti farlo non vuotarlo solo, ma sostituiscilo con un tubo dello stesso diametro interno... verdrai che allungo... però di mappa regola la geometria, chiudendola appena ai bassi giri e carichi e aprila leggermente di + agli alti in modo tale che la macchina trovi + allungo....

vabbè, per l'obiettivo che devi raggiungere è + che sufficiente come programma... Come và ora la macchina??

fil1234 a che punto sei con la mappa?

l'egr ha un controllo che la gestisce, quello devi portarlo a zero. diciamo un limitatore a panettone che sta vicino alla mappa..

posta 1 file a riguardo il 110cv, così mi resta + facile spiegartelo il metodo che uso..