max75

per non parlare se l'amico in conseguenza di una truffa procede per vie legali e ti ritrovi a dover dimostrare e perdere tempo dietro a loro.

mi dispiace. perchè vuoi eliminare il can check? il cod eche hai rilevato è sicuro ok?

scusa avevo letto ma ho rimosso se ti serve ancora.....

aprendo il nyo4 sulla destra devi selezionare il tipo di radio, sulla sinistra c'è la possibilità di andare sul file che hai letto, seguando la directory dove hai salvato il file. quando selezioni tipo radio e file in automatico nyo4 in alto ti visualizza il code ed eventualmente se è bloccato per eccessivi tentativi con code errato. vai con il mouse sopra il file,clik tasto sinistro e ti escono fuori le varie operazioni fattibili;erase cotatore,can erase etc. se devi semplicemente ottenere il code non hai bisogno di fare mod su file, in caso contrario mod e programma e2prom con il file generato.

premetto che uso il bdm100, ma credevo(legendo i pdf gallo v50) che l'adattaore servisse in caso si utilizzassero gli adattatori cmd per la dima

una volta su audi a4 1.8 benz anno +-98 con immobox fatta scodifica e per mia iniziativa ho scollegato l'immobox, ho perso un giorno per capire il perchè non entrava in diagnosi, alla fine ho capito che la linea diagnosi passava dall'immobox(dai schemi non risultava) e se scollegata....... magari anche per newbeetle la loggica è quella, però nel mio caso la macchina partiva. strano il discorso della spia code, ma con ecu or accente? sia diagnosi che immo passano dalla stumentazione,controlla se entri in diagnsi su strumentazione e le varie alimentazioni ecu-motore e strumentazione se hai la possibilità prova a collegare un'altra strumentazione e vedi se la spia code accende.

l'adattaore bdm100 per marelli non ha nessuna connesione tra ingresso e uscita per questo credo che non è usato,comunque se ho capito quale piazzola è andata la pista arriva vicinissima 2millimetri verso il centro delle piazzole, ti puoi connettere li

se è il pin centrale lato più esterno della ecu, forse è un pin non utilizzato, per sicurezza ho guardato l'adattatore marelli , però del bdm100 è mi risulta non collegato.puoi fare lo stesso controllo su adattare bdm-marelli del galletto. se è come penso forse la pista è saltata anche perchè è un semplice test-piont non utilizzato.

dimanticavo antennino scollegato

allora la procedura scode tot con immo3.2 funziona, vero il discorso della linea can ma si può aggirare.... rifunzionando tutto,in pratica quando si accende il quadro la ecu deve essere scollegata da can 1-2 sec questo permette alla ecu di non avere informazioni immo dal body durante accenzione quadro +15, dopo che la ecu si è accesa senza can,anche se ritorna la connessione can la ecu parte in modalità di scode tot.così temperatura e giri funsionano. io ho creato un relè a doppio contatto deviatore con condensatore sulla bobbina.

tutto vero le opinioni date per questa diagnosi(sia preggi che difetti), confermo che sulle tedesche forse è la diagnosi che si avvicina di più alle orig.

prima risolvi da mappa e poi.. ricordati che buona norma prima di leggere ecu fare azzeramenti e sostituzioni riguardanti il fap da diagnosi.

prova e speriamo....... vw beetle 732 24C02 tot.rar

errore uscito in conseguensa dell'aggiornamento o della mappa errata? comunque queste nissan hanno probblemi legati al fap spece se hanno avuto problemi di egr o candelette, da non escludere fap da sostituire

ho fatto una classA però 170 cdi, non ho avuto nessun problema di allineamenti...

devi usare upa per leggere e scivere e nyo4 per la mod km quel mcu è un pò un casino per leggerlo,di solito con questo n° di mc68hxxxx (letto e scritto non per km marea ma per altre esigenze tipo airbag etc)mi funziona alzando i pin pta0, irq1, vss e saldando l'upa siu pin del micro.

sw con costi che giustificano un solo intervento non credo che ne trovi,se è solo per questa serie 1 fai prima e spendi meno se ti rivolgi a chi è gia attrezzato.

con wellon mai avuto problemi..... difatti vengo ora a sapere qual'è la differenza tre le due e2prom

no i nec sono pochissime auto e datate, del resto sono e2pro o micro che generalmente non hanno problemi di lettura,con le dovute precauzioni e con i giusti programmatori, ma a differenza dei nec dove anche se hai il programmatore specifico nec è comunque un casino.

non ho esperienza di chiavi-trasponder credevo che la lettura dei file sui body servisse per creare i trasponder precodificati e quindi era solo una lettura senza nessuna scrittura(un pò come avviene per il code-radio dove il file ti serve per risalire al codice ). mi sento di darti comunque un consiglio, non trascurare il post saldature cioè pulisci perfettamente il circuito stampato aiutati anche con pulitore per freni o trielina, spesso con difetti strani il problema è propio pasta salda fra i pin dei micro o e2prom

errori in abs? mi pare che la cosa non sia riconducubile alle scritture ecu. prova a scollegare il cablaggio dell'egr per vedere se si generano altri dtc magari fai qualche km e ed elenca dtc.

ma prima di scambiare il micro,il body di recupero entrava in dianosi?

ma funziona anche in caso di linea can? il blocco è tipo le 95xxx cioè una configurazione in fase di programmazione con il programmatore o tipo le 24cxx che si lavora sul pin 7(naturalmante parliamo nel caso delle sirius32 di flasch no di e2prom), e con questi accorgimenti la ecu memorizza comunque gli errori? sono curioso perchè in queste settimane ho fatto 3 sirius32 con can e ho messo emulatore per andare sul sicuro, magari la prossima ci studio sopra.....

se il tuo itento è sempre lavorare sui nec di quella generazione, ti consiglio lascia stare,se ti capitano è provabile che qualcuno con esperienza ha rifiutato il lavoro e passano la patata bollemte a te. attrezzi ufficiali di qualche migliaia di €(uno mio uno di un collega ) mi hanno fatto anche dei scherzi tipo :scenic, dopo 200 tentativi ha fatto lettura e ti immagini come stavo fino a che non ho visto la programmazione completa e il quadro funzionante in auto. bsi ranch dopo peripezie per leggere e scrivere l'auto non è partita, risolto riprogrammando il file or e ripetendo il lavoro da capo.alfa 147 dopo la programmazione tutto sbarrato,ma forse era un difetto del quadro visto che succede con i quadri nec 147 di ritrovarti tutto sbarrato anche semplicemente staccando la batt "ma forse......" e non voglio descrivere la pazzienza e mano ferma per i 14 pin da collegare.

è una clio vero? quindi con linea can, se è così vai sul sicuro, emulatore.