max75

ma in ori. quanti km ha la ecu?

bdm e tragli la testa al toro

ti corrispode 84032km ?

brainbee lo fà

su file 320 funziona,sempre letture fatte con il gall-1250 usando il tool decode-clona. non ho capito il vecchio gallo legge le e2prom su hw sotto 100?

ho avuto stasso problema su 5af xxxx (vecchio gallo EOBD2 1250) però nel mio caso comunque la scodifica l'aveva fatta,era riuscito a scrivere la prima parte del file che interessa per l'immo-off, ho dovuto tranciare la linea can per mettere in moto. P.S il mio gallo v50 pianta nel 100% dei casi le 59f e le 5af.

la temperatura in uscita ? fai una cosa, magari condensa male, controlla se il condesatare è sporco. qualcosa potresti fare ma devi fare dei test,potresti intervenire sul sensore evaporatore, però devi verificare sè già lavora al limite di congelamento o se hai dei margini.

domandina; per un v54 quali prestazioni minime e ottimali deve avere un pc?tipo processore e sistema operativo, ram etc etc. grazie,

ti consiglio di mettere il n° hw-sw della ecu almeno nel titolo del post così hai più possibilità che qualcuno ti venga in aiuto.

prova e facci sapere 95160 no crash max.rar

ho fatto una 147 con code tot su flash alcuni mesi indietro,dove il difetto del code si presentava 3-4 volte a settimana.ho verificato che se il code funzionava spia off se difettava spia-on, comunque la macchina partiva per via della scodifica tot. cosa voglio dire accertatevi che la spia sia in off anche con code in errore presente.

così tanto per andare per esperienza con un guasto di comunicazione tra dispositivi.controlla integrità linea can nel connettore sensore imbardata vicino leva freno stazionamento, fai la prova a tirare i fili, capita che sono interrotti internamente e l'isolante esterno risulta integro.

oppure se hai il codecard,sblocca con diagnosi e senza spegnere quadro vai con il tool-obd. vero,ma il file or come lo hai ricavato?

queste ecu se sono bloccate da immo non si possono programmare(forse neanche leggere)in obd. togli la 95xxx da ecu per aggirare problema per progr.in obd o scrivi la 29fxxx con programmatore di eprom tipo wellon

ma è sucesso dopo aver scritto il file immo off?

sbaglierò ma insisto,per mè il problema è la comunicazione tra quadro e bsi.

in autodata c'è schema swift per 1.3+4per4. se questo schema può essere indicativo deduco che il probblema possa essere tra body e tacho, credo che il code immo passi dalla linea can e se ci fosse anomalia tra body ed ecu dovresti avere problema legato al code, se hai l'oscilloscopio potresti fare delle verifiche........

ne ho montate 2 su auto da gara "fiat uno" però ho usato bsi e city di punto del 99> nel tuo caso protrebbe essere anche più semplice se hai bisogno chiedi,dovrei avere qualche appunto

ti elenco le casistiche per il quale queste car hanno dato problemi di avviamento: -cablaggi inettori vicino filtro carburante, -egr in corto, -cablaggio scorticato per attriro su angoli vivi del cambio, -puleggia asse a camme(di solito è successo dopo sostituzione motore in quanto ne esistono 2 versioni) -sostituzione volano bmassa con uno monomassa(ma in questo caso errori iniettori e la macchina gira malissimo)

se è siemens se la ecu è siemens controlla egr.... come sugerisce ECUTEK,

grazie a tutti stò facendo altre prove seguendo anche le vosre esperienze,vediamo.........

lunedì rimando la panda dal meccanico, rifaccio controllare la fase e sopratutto la ruota fonica albero motore. è stata fatta distribuzione e frizione, però mi dicono che già aveva questo difetto. qualcosa non torna.......... vi tengo aggiornati.

intanto grazie....... devo chiedere al pompista,non voglio dire fesserie, mi pare che oltre provare un'altra pompa alta-pressione,abbia provato la sua al banco e così pure con iniettori. nel frattempo il meccanico mi ha riferito che hanno montato un nuovo motorino avviamento(il suo e andato fuori uso per i tentativi di avviamneto). la pressione sul rail è bassa, non ci sono dubbi, però ho l'impressione che sia una conseguenza del valore di giri che và e viene,vi ricordo che il segnale è strambalato solo in diagnosi, perchè con oscilloscopio è ok, ho fatto anche il paragone con una fiat idea sempre 70cv dove ho staccato la pompa serbatoi per non farla partire i segnali sono identici(avevo il dubbio perchè ho un osclillogramma su rpm tipo fisarmonica ma la cosa l'ho avuta pure sull'idea).

sò che il forum di solito si parla di mappe e scodifiche etc,ma visto che comunque è un punto di ritrovo per autoriparatori voglio parlarvi di questo difetto....... la macchina in questione se lasciata spenta per 15-20 min a quadro off, non parte nel 80%nei casi se non insistendo in maniera esaggerata o semplicemente spray in aspirazione, avviata la macchina è regolare sia come rumarosità che prestazioni,se si eseguono avviamenti consecutivi 1-2min quadro off la macchina parte senza esitazioni,naturalmente niente DTC in memoria. ho notato durante gli avv.nulli che gli rpm e quantità aria letti in diagnosi passano di continuo dal valore reale a zero in contemporanea(entranbi i segnali visti su pettine ecu con oscilloscopio sono corretti è costanti)è normale che anche la pressione carburante sale e scende dai 80ai 150 bar ma credo che sia una conseguensa. la macchina e passata già da meccanico che pompista. controlli fatti: -cablaggi sguainati per controllo visivo ok -controllo delle alimentazioni a masse anche durante gli avviamenti ok -bassa pressione 2.4bar provata altra pompa-bassa -inettori- regolatore- misuratore- pompa alta sostituiti -sensore rpm- sensore fase sostituiti -ecu sostituita -pova compressione ok -distribuzione ok altro: ho confrontato con oscilloscopi il segnale rpm di un'altra car ok simulando la mancanza di carburante, identico segnale ho voluto aumentare la bassa portandola a 3.4bar giri in avvimanto 220-230 AIUTOOOOOO

il mio modesto parere,sensore pressione collettore non'è il suo......... prendi il n° del sensore è verifica se è per 1.3mjtd in questione