il tasto % se non sai cosa fai non serve a niente
devi lavorare,dicendo sto chiedendo tot di gasolio,devo alzare di conseguenza i sui limitatori,altrimenti non ci sarà mai logica,
poi di conseguenza il turbo,il rail e gli anticipi . . .
quoto,infatti c'è una service che si mette uno spessore sulla sede della spina dietro il quadro per farla stare ferma
non mi ricordo quale errore lasciava in diagnosi...
sulle edc16c39ti accende la spia,funziona su alcune edc15,poi non so su altre perkè non ho mai avuto bisogno
nella tua edc16c39 si chiude da mappa senza problemi e spie
cosa togli o cosa metti non cambia il risultato,non avrai incrementi in restazioni...
stiamo parlando di un 1.3mjet e non di 2.0mjet
quindi se liberi lo scarico peggiori,soprattutto se non è accompagnato da una mappatura
un mio amico ha voluto fare questa fesseria,la macchina oltre ad avere un ritardo di entrata in coppia ha un rumore cupo e brutto dallo scarico...lascia perdere...
per non parlare della spia motore che ti accende appena metti in moto per le sonde del dpf che non leggo niente
se non vuoi toccare la centralina per la garanzia,metti un buon modulo aggiuntivo digitale . . . .
la tua è una edc16c8,come hai fatto tu si fanno le edc15 come le stilo 115cv
guarda questa guida
http://www.ecu-tunin...usione-egr-edc/
per il cks ci pensa mpps
se si blocca provi con l'ori,se ti va bene dipende dove si è bloccato la riprendi
la scrivi con protocollo edc16c8 alfa 156 16v
ecco il file con il permesso di infineon
grazie ancora...
Marelli
Multijet
MJD6F3HW03T
Num SW: 3459M595
Dis FIAT: 51854484
Cod OMO: 6F3.M548
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Cks: EF3A
pisciang puoi aggiornare il titolo con i codici completi M13_ef3a (1).zip
forse tu stai modificando in tabellare,devi premere su R valori reali,14000 x 0,1 fa 1400mbar,se tu li porti a 1500 sono troppi
comunque se fuori strada per molte cose,ti consiglio di farti fare una mappa da chi è capace in modo da capire e poterti regolare meglio in futuro...ciao...