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Attenzione: Fino al 31 Luglio il servizio tuning NON verrà eseguito in modalità rapida, saremo operativi al 30%. I tempi d'attesa potranno arrivare a 12/24h. La mancanza di informazioni provocherà ulteriore ritardo. Please note: Until July 31st, the tuning service will NOT be performed in express mode; we will be operating at 30% capacity. Wait times may reach 12-24 hours. Lack of information will cause further delays. Atención: Hasta el 31 de julio el servicio de tuning NO se realizará en modo rápido, estaremos operativos al 30%. Los tiempos de espera pueden llegar a 12/24 horas. La falta de información provocará más retrasos. |
lupotto
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egr corretta; fap ti abbiamo corretto un solo bit che non avevi compreso. KA 1.3 MJT 75 DPF 4546F182 EGR OFF FAP corretto.rar
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con quale interfaccia leggi, grazie.
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se puoi posta una foto della centralina, la dovresti trovare al lato della batteria, se vuoi potresti dire la tua località qualcuno di noi ti potrebbe indirizzare da un amico, se non risolvi con il tuo meccanico.
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di seguito compresi quelli nel drv: 1D5A7A; 1D5AAC; già imposta per 300 nm; 1D5AF0 e successivo 1D5B08; 1D5CC8, ciao.
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devi caricarlo manualmente, ciao.
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Parere mappa Punto 1.3Mjet 90cv mjd6f3hw04p 3641pm91
lupotto ha risposto a cryPunto nella discussione Principianti
mappe rail; mappa turbo e relativo limitatore sono errate; sono mappe a 8 bit e tu le hai modificate come se fossero da 16, le devi rifare, ciao. -
il drv che si avvicina è il seguente C465_659 prova con questo, ciao.
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vedi che sul forum vi è un ols marelli studialo anche se diverso puoi imparare tante cose, a presto.
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per iniziare ti do questi indirizzi: limitatori di coppia : 1C9D8E-1C9DC0-1C9EO4-1C9E1C-1C9FDC; limitatori gasolio: 1D14D6 e 1D1532; mappe pedali sono 5 ai seguenti indirizzi: 1C8F24 - 1C9164 - 1CA99C - 1CABDE - 1CAE1E;
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non credo ci sia una mappa che controlli anticipi in rilascio, ma più concreta una attività di controllo dell'ecu su una condizione (di cut- off), bisognerebbe capire cosa succede, con gasolio a zero richiesta, con diagnosi collegata ed impostando i parametri relativi ai vari tipi di anticipi (sia che l'sw dell'auto e la capacità della diagnosi siano in grado di rilevarli) mi hai messo curiosità speriamo che (PurePower e gli altri colleghi ti aiutino). P.s. proverò a rispolverare il damos !!!
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ad intuito ti rispondo se la logica applicata ai motori vag è la temperatura motore credo valga anche per motori fiat, a presto sperando che chi ne sa di più ci venga a confortare con le sue preziose info.
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se non sono indiscreto con sw o a mano attraverso info mirate, grazie.
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mappa rail è all'ind: 0675BE 16x16 limitatore 0674BE 12x8 limitatore 067A06 8x8, comunque se cerchi nel sito trovi un ols e se utilizzi winols ti puoi costruire da solo il tuo ols per capire con esattezza dove arrivare tenendo sempre presente i limiti strutturali dei vari componenti dell'auto
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hai disponibile anche quello prima dell'aggiornamento.
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grazie per la rispostaTky. Overbooster, devo aspettare a sabato prossimo per il montaggio la turbina c'è lo disponibile ma mi mancano tubi e manicotti, per la verità se ricordi dai miei vecchi calcoli parlavo di portare i limitatori gasolio a valore 24000 per avere circa una 70 di mg di gasolio se non erro mi confermi. P.s. quello che fin ora non ho mai fatto è come gestire tutta la mappa per far girare questa turba, mi dai una mano, grazie.
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overbooster qualche consiglio per dare potenza ad una turba 1749v, ciao a presto.
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hai fatto qualche progresso, fammi sapere che ho voglia anche io di eliminare il debimetro, adesso ho anche una turba seria per fare cavalli.
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se mi posso permettere di darti un consiglio rail troppo alto, poi il solito consiglio di base fai come ho scritto nella discussione della lancia controlla i parametri da ori poi da mod ed ogni volta che fai una mod ricontrolli; ti posso garantire che devi controllare bene egr e debimetro, non ultimi i condotti di aspirazione. ciao a presto
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grazie a una vecchia discussione (il buon Kid Turbo) ed una controllata all'ols ho trovato questa ulteriore info relativa al debimetro aria minima in mg 120 e successivamente 1000 mg il valore massimo ma come va relazionata all'altra che ne misura i volt; purtroppo ancora molto da studiare (i valori sono davanti alla mappa egr. Sono ancora lontano dal trovare la soluzione no maf (debimetro). P.s. poco dopo troviamo un successivo valore di 1600 mg che io ho misurato su un debimetro rotto.
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Kid turbo ci dai una mano, a rimuovere il demibetro e gestire la vettura magari da map a 3 bar grazie.
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Dariuccio hai novità sei riuscito, ti va di condividere o di riprendere lo studio, grazie ciao.
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queste mod all'inizio files sono relative al checksum, ciao.
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il limite non è tanto quanto tu voglia impostare da mappa; ma bensì quello fisico la turbina e veramente piccola anche intercooler e i tubi compreso il collettore rispetto alla 90 cv sono abbastanza ridimensionati, se riesco visto che la mia turbina spinge poco la cambierò con una garrett 1549 ma è tutto da vedere visti i tempi magri!!!!!!! hai fatto qualche log per vedere le differenze, fammi sapere. p.s. poi vorrei fare no debimetro ed linearizzare il sensore map a 3 bar.
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la mia bozza voleva solo essere indicativa di come fare una buona mappa che tenga conto di non superare la coppia che il cambio e la frizione possano sopportare ai bassi giri e facile rovinare cambio frizione e semiassi questa è una mia convinzione, riguardo turbo e lambda trasportali se vuoi sulla mia base e fai delle prove su strada, riguardo lo stereo guarda bene le connessioni elettriche potrebbe essere che non ci sia tensione (nel secondo positivo) ossia lo stero deve ricevere più di un positivo tra cui +b sotto chiave) poi vedi che il body non vede più il vecchio stereo che era sicuramente codificato (entra con diagnosi nel body e controlla l'errore) poi a secondo del tipo andrebbe codificato (che modello è), ciao.
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tieni presente che è una bozza su alcune vettura potrebbe andare molto male su altre fumare, quindi li ci vorrebbe qualcuno bravo su anticipi e lambda per tentare di farla fumare di meno, tra l'altro ti ripeto i condotti di aspirazione tubi intercooler della 90 cavalli sono più grandi per cui arriva più aria e quindi si riesce a gestire meglio, la turbina è a geometria variabile il rail potrebbe arrivare fino a 1800 bar. P.s. io ho perso qualche ora su una musa 95 cv per sistemarla un pò, aveva ed ha problemi su debimetro e/o turbina in quanto è stata sostituita non so il perché misurava poca aria in aspirazione e fumava parecchio con soli 5 mm3 di gasolio in più solo una prova su strada un log, e poi si vedrà.
