lupotto

ho preparato la bozza per i 250 nm come desideravi, ovviamente da provare con log per avere i valori di raffronto con i tuoi da originale, ciao a presto. 3454y266 step sturdio x 250 Nm.mod

no in senso assoluto (60 nm) ai medi e gli alti; ma tassativo quando si parla di bassi giri 700 /1500; mg della lambda sono al suo asse e restano tali per me, asse z dice adm; fammi qualche esempio non riesco a seguirti.

allora ho avuto poco tempo e quindi non ti ho potuto ancora preparare la bozza della mappa, porta pazienza, riguardo la tua mappa posso essere in parte d'accordo sui limitatori gasolio, sui limitatori coppia li devi fare attenzione per la frizione ed il cambio, sulle due mappe pedali non ci siamo troppo e troppo irregolare, tieni presente che stati richiedendo 62 mm3 /str sui limitatori gasolio e 250 nm sui limitatori di coppia quindi se erri la richiesta potresti avere inconvenienti di rottura prima o poi quanti nm può sopportare cambio e frizione, ti allego una piccola correzione della mappa pedale giusto per farti capire. Rail e troppo alto 3453y266 base studio pedale.mod

aggiungi anche questi due limitatori gasolio ind: 0811c0 e 08121c da ori limitano sui 32 mm3/str fattore di conversione 0,003000 e non come gli altri 0,002930, a presto.

riesci a postare da ori i seguenti parametri; Massa aria aspirata obbiettivo e reale; quantità gasolio obbiettivo e reale; pressione rail obbiettivo e reale; pressione turbo obbiettivo e reale. la mappa iniezione parzializzato, riportala ori è calcolata fino 65 mm3, poi se proprio la vuoi modificare falla al contrario, fammi sapere.

forse questo manuale; potrà rispondere a molte tue perplessità se non sei in possesso ti consiglio di scaricarlo e leggere.

dammi un di tempo che ti sistemo grosso modo la mappa, per la verità nel forum ci sono un sacco di persone molto più competenti di me se qualcuno si accodasse a darci consigli e correzioni non mi dispiacerebbe, visto tra l'altro che parecchi sono anche meccanici.

allora su rail mi sembrava di averti già risposto, ossia oltre ai lim ti imposti in mappa; non devi perdere di vista quelli strutturali e cioè limite fisico della pompa alta pressione (rail) 1480 bar più o meno al momento non mi ritrovo info tecniche più dettagliate ma basta cercare su google, quindi agli alti non supererei 2% 0 3% com questi valori ti avvicini (dai tuoi ori 1410) ai 1460 1470 fai delle prove sulla mappa spalma gli incrementi e vedi i valori con winols li vedrai in chiaro e quindi ti regoli di conseguenza, io ti consiglio di non superare i 30 o 40 bar perché metteresti sotto sforzo la pompa la quale si raffredda in parte anche col lo stesso passaggio di gasolio, stessa cosa il turbo è limitato a 2400 da un bit singolo alla fine del limitatore turbo nel tuo caso ind: 091d62 (quindi anche se tu alzi la mappa turbo e il suo limitatore saresti comunque tagliato da questo altro limitatore, fai comunque attenzione a togliere tutte le protezioni ragiona bene su tutto quello che abbiamo detto; mancano ancora un po di cose. P.s. ricapitolando rail massimo 40 bar nella parte alta così da non stressare troppo iniettori ma soprattutto la pompa del Rail, turbo idem con patate 100 mbar;

allora noto con piacere che vuoi andare oltre come piace a me; ti dico da subito che ai bassi e fino ai 3000 giri più o meno ti sembrerà un missile ma irregolare e credo che murerà, ma essendo un ottimista diamo voce agli strumenti ossia log e quant'altro per vedere la macchina dove si ferma o meglio (mancanza aria) (pressione rail) (pressione Turbo) (quantità iniettata) ect. ovviamente puoi fare anche dei log separati ma ricordati sempre di impostare sia i valori obbiettivi che reali solo così potrai tentare ci capire cosa non va, sulle 75 ci sono delle limitazioni la prima in senso assoluto è la portata gasolio intesa come limite pompa alta pressione che si attesta ai 1480 bar vedi sempre limitazione specifica della vettura, altra cosa intercooler tubazione e geometria variabile ed altre piccole chicche. P.s. dammi un pò di tempo per rendere la mappa più lineare (ci sono delle irregolarità tra limitatori e mappe pedali e altro). altra cosa importante le modifiche le fai con winols, non dimenticare che molte mappe sono a 8 bit e vanno modificate a 8 bit.

scusami patrickmotors dove leggi in mappa 0,3 bar a 3900 giri, la mappa turbo si ferma a 3750 giri, per cortesia mi fai un screen P.s. ben altra cosa è la pressione costante dopo il picco a 1,3 quello credo sia legato alla strategia che se la centralina rileva richiesta di pedale e quindi coppia dopo il picco e fino quando la vettura è in tiro resta stabile finchè non lasci il pedale; anche questa se ti è un altra cosa da studiare a meno che qualcuno no ci aiuti

avrei qualche altra domanda da farti, vorrei sfatare il mito che alcuni dicono che le mappe si leggono in un modo altri il contrario, io ritengo che il verso che indica ols che ha postato patrickmotors sia quello giusto altra cosa può essere il modo di modificare correttamente una mappa, allora la prima domanda è questa se io prendo i limitatori gasolio e metto a zero dai 700 ai 2500 giri la vettura non dovrebbe memmeno muoversi, se invece dai 2500 ai 4500 metto a zero l'auto dovrebbe limitare in alto giusto. P.s ti ho chiesto questo perché nei giorni passati ho fatto alcune prove e sono rimasto un po perplesso, ma appena posso rifarò le prove legandole anche qualche altro tipo di controllo.

in questo caso il valore e giusto, il fattore di conversione è 14, ma quando guardi il tuo mappack i valori li vedi in chiaro, quando invece controlli la mappa con ecm lì devi usare la conversione, usa winols fai prima.

grazie Overbooster.

overbooster, c'è modo di capire quale sono le mappe attive e quali no.

scusate ci sentiamo dopo, a presto.

ok, mi fa piacere allora ci siamo circa 700 mg. P.s. hai modo di convertirlo per excel io su questo pc non uso open, grazie

non riesco ad aprirlo, con quale programma lo usi.

ciao Overbooster tu sicuramente hai più esperienza di noi, quanto dovrebbe aspirare una 75 da ori.

si ho visto faremo delle prove quest'altra la controllo dopo, se non ti dispiace mi fai capire come fai la conversione ed ottenere 1050 mg; purtroppo sarà che sono sempre pieno di pensieri che anche se studio qualcosa se non me la scrivo dimentico.

hai dato un sguardo alla mappa studio.

tieni presente che alcune variazioni ci sono da mappa a mappa già da ori, tutto quello che tu hai detto è si la verità ma riferito a quello che dice il damos ma poi bisogna sempre vedere la vettura; infatti io sulla mia ho attualmente due problemi uno riguardante proprio massa aria misurata che intorno ai tuoi stessi valori crolla se non erro sui 420 mg e sicuramente il debimetro è da cambiare e l'altro può dipendere dalla turbina che crolla non riuscendo a pompare aria come dovrebbe (mettiamoci che sicuramente c'è morchia nel condotto di aspirazione) come vedi prima bisogna avere una vettura efficiente e poi si può parlare di altro, credo che su questo tu sia più che d'accordo.

per essere più preciso dovrei trovare qualche foto della mia diagnosi su qualche vettura devo aver misurato sui 750 mg di aria però non ricordo se dopo mod.

in qualche mappa però ho visto modificato la mappa all'ind : 088E14 (squadrata tutta al valore 250,0036); dobbiamo approfondire ma questo solo se hai intenzione di superare credo i 65 mm3, perchè di suo al maf dovresti avere valori prossimi ai 700 mg se la vettura è in perfetta forma.

si la mappa debimetro è sicuramente quella ma bisogna fare secondo me un calcolo per trasformarla in mg/strong che secondo me occhio e croce dovrebbe essere il doppio di quello che da lì risulta cioè 409 x 2 circa 800 mg, ma in questo momento sono un pò fuso ci ragiono su e ti faccio sapere. (ind: 83D3c)

adesso lo scarico, e vediamo a quale indirizzo hai trovato quella mappa maf così facciamo prima.