lupotto

Fresa la tua mappa tempi di iniezione è già autorizzata per 1800 non devi fare nulla almeno in questa se dai log se vede il bisogno, ti allego uno screen

Fresa allora l'auto adesso e montata, tra la 70 e 75 la gestione del rail e diversa e simile alla 90 cv; quoto comunque l'info di puntospeed1.3 .

ti allego anche il link le info ti potrebbero essere utili, ciao.

oltre a staccare il fus. n11 come dice tuning, prova ad accendere e spegnere il quadro piu volte, capita sulle vag.....a aproposito di che anno e' la macchina? A me una volta una del 2001 non la leggevo col driver edc15p, poi ho provato con quello edc15pa "scrittura lenta" e ha funzionato. Aggiornaci sull'anno della vettura ti diamo una mano.... prova a fare così lo consigliava utente fabioleo in un altra discussione.

alcune volte se non ricordo male, su qualche VW, per leggere e scrivere da obd, bisognava togliere un fusibile sono sincero però al momento non ricordo quale, prova a fare una ricerca anche in questo senso, oppure al banco attraverso i connettori della centralina così riesci anche capire se in futuro in caso di bisogno, la puoi riscrive con più facilità. P. s. di solito queste due interfacce sono abbastanza affidabili precise e veloci, giusto per curiosità mpps che che tipo è; ti chiedo questo perché io ne ho due e quello più vecchio in scatola di alluminio e risultato sempre più affidabile.

ti ringrazio per le pronte risposte molto precise e tua gentile disponibilità, ciao. p.s. appena ho un po i tempo farò altri test, attualmente abbiamo toccato 1508 bar di rail iniettando parecchi mg di gasolio; mod meccanica del rubinetto ed intercooler da 5 litri con relativa tubazione e manicotti, 925 mg di aria aspirata, pressioni turbo di 1,550 da diagnosi mentre il manometro pilot anche se non particolarmente preciso segnava qualcosa in più. Spero di montare presto anche io un turbo più grande.

multijeet, vorrei chiederti se hai scaricato ed usato il files che ti ho postato nella discussione (linearizzazione sensore turbo 4 bar e recovery); se hai installato le correzione nel tuo files dovresti riuscire a gestire meglio il turbo, poi ho dato uno sguardo ai tuoi files ed al tuo log vi sono delle correzione da fare, ma bisogna valutare quelle più ovvie in base alla risposta del motore visto il nuovo turbo, in sostanza di quanto gasolio ha bisogno il motore per far girare bene il turbo e nel contempo tenere sotto controllo la coppia visto che la frizione ed il cambio potrebbero avere dei problemi (volano bimassa, quindi quanta coppia veramente può reggere); in una mia vecchia mod uno dei miei amici meccanico lo ruppe in retromarcia uscendo da un garace con forte salita, (l'auto ha percorso più 60.000 km senza più alcuna sostituzione, visti i km in quel caso si è ritenuta la rottura anche al chilometraggio, quindi non essere frettoloso e valuta bene tutto, resto a disposizione, ciao

allego un ulteriore screen giusto come ulteriore aiuto.

come dicevo prima va integrata nelle mod che già conosciamo ed ovvio che viene utilizzata in parte, ma e li pronta anche per potenze superiori qualora si potesse portare motore e cambio a potenze superiori anche ai 400 nm utilizzerebbe le prime 9 colonne, da tenere presente come vediamo dall'ols si parla di percentuali, quindi come dicevo in qualche altro post è sempre da tenere presente il concetto generale di funzionamento del processore centrale cosa legge e come poi lo gestisce, non voglio sembrare polemico, ma tutti noi più che di parole, vista la passione dovremmo avere tempo libero e soldi per potersi vedere e metter in pratica le nostre conoscenze, ma qui casca l'asino siamo tutti impegnati con la famiglia il lavoro ed i problemi chi non ne ha, ciao a tutti P.s. forza non ci scoraggiamo, io personalmente lo faccio per trasferire a mio figlio quel poco di conoscenza che ho raccolto in questi anni niente di più.

provo a darti qualche consiglio, avrei sostituito da subito la sonda, perché nelle auto a benzina è di vitale importanza per il funzionamento della combustione, avverti per caso anche rumori proventi dal catalizzatore se si come per la sonda e se hai molti kilometri potrebbe essere rovinato fai fare dei controlli da persone fidate, non ultimo e meno importate le temperatura motore sono corrette noti mai sbalzi temperatura il motore resta reggimato in modo corretto, hai per caso perdite di acqua o sudorazioni importanti? P.s. importante è anche la posizione del vaporizzatore (o cosidetto polmone) nel quale per avere un gasificazione (diventare gas allo stato liquido) buona deve essere irrorato da acqua calda che ovviamente proviene dal motore.

ti allego uno screen, della mappa a presto.

ti ringrazio per la risposta appena posso lo provo anche io grazie, avrei un altra domanda farti attualmente quanto gasolio riesci ad iniettare, e se gentilmente non puoi postare la mappa mi diresti l'indirizzo di questa mod per la correzione della temperatura che ti faceva da tappo, grazie.

Multijet13, fammi capire esattamente quali sono le tue necessità, se posso cercherò di darti una mano, l'unica cosa che in cambio ti chiedo, una volta che hai raggiunto il tuo risultato mi farebbe piacere loggare insieme l'auto e farci un giro, poi se potessi aiutarmi a trovare una turbina come la tua, mi faresti cosa ancora più gradita. p.s. quella mappa che viene definita di conversione che tutti cerchiamo credo sia a questo indirizzo nel tuo files( ind. 08D134), ma il suo intervento pur restando importante, è relativo, ben più importante sbloccare le giuste quantità di gasolio e coppia per portare il motore a ciò che tu desideri tenendo presente le potenze in gioco e le eventuali rotture dovute al forte stress per frizione cambio e rail, sono a disposizione.

scusa se ti disturbo, hai avuto modo di testare i il limitatore di velocità, se si mi fai saper ne ho bisogno anchio, grazie. P.s. per chi è più esperto di me , se nella prova su banco ho usato il dieselcleaner per pulire gli iniettori potrebbe influire sulla potenza ono? io ritengo di sì perché addittivando il gasolio in camera di combustione vi e arrivata una miscelazione diversa, specialmente se il motore ne avesse consumato una parte prima della prova al banco per avere una certezza che al momento della prova all banco fosse già in circolo abbastanza da influire sulla stessa prova. P.s. se ti va, posta la seconda mappa, sarei interessato a quel secondo limitatore di correzione temperatura, grazie.

ti ringrazio, ieri ho visionati diversi ols, ma al momento non ho altre info, ciao.

perdonami un ultima precisazione, hai fatto sicuramente dei log, ricordi quanto gasolio riuscivi ad iniettare (se non sbaglio circa 48 mg), non hai mai superato questo se si ti sono verificati svuotamenti del rail, grazie. P.s. io attualmente sto lavorando su una g. p. 75 quindi leggermente diversa dalla 70; ma credo se non errò che le pompe rail siano uguali; ma visto la tua bravura addirittura nel riparla ti chiedo conferma (la mia è CR/CP1K/R55/10-S 0445010080)

ti posto i tuoi due files corretti, ovviamente sono da testare, se trovo un ols su cui lavorare proverò a darti un maggiore aiuto, ciao. step mio corretto (remover).MOD step mio corretto egr.MOD

grazie per aver condiviso il tuo studio, resta per me difficile capire come la pompa rail di una 70 cv possa reggere quelle pressioni, ovviamente potrebbe essere stata magari modificata prima del tuo acquisto di questa condizione puoi essere completamente sicuro; non voglio assolutamente sembrarti arrogante o scortese ma vorrei essere completamente sicuro che la tua mod su mappa non possa escludersi a priori una mod meccanica, mi puoi confermare, tra l'altro mi farebbe piacere capire quanti chilometri tu hai percorso con l'auto modificata prima della vendita, grazie di tutto.

il solo fatto di aver studiato merita plauso bravo, ciao.

immagino che si tratti della tua alfa 159 vero, se desideri aiuto posta i files e risultati, ciao.

Ecu Frà, ti ringrazio del tuo intervento e della tua disponibilità confermo quanto tu dici, anche se il mezzo con cui studio è diverso dal tuo, posso dirti che tutti noi siamo interessati agli sviluppi che può portare uno studio di una ecu (visto che nonostante tutti i nostri sforzi mai potremmo arrivare a chiarire tutte le mappe e tutte le definizioni che gli ingegneri hanno previsto in queste stupende ecu) quindi non sentirti offeso da qualche commento che cerca in qualche modo semplicemente di capire a che punto tu sia arrivato in tale scopo, confermo il mio personale impegno nello studio di questa ecu, quindi se tu vorrai mostrare gli altri indirizzi a completamento di quelli mancanti, poi se ti e possibile raccogli quanto chiesto da (errecinque che pur tenta di aiutare tutti), preciso nulla personale per nessuno unico scopo la crescita totale di conoscenza per tutti noi, ciao a tutti.

come vedi francesco, anche Tky ti rinvia alla stessa discussione, a più tardi ciao.

ciao Tky, mi fa molto piacere se tu partecipassi a questo studio perché sono convinto che più teste concrete lavorano ad un progetto i suoi risultati saranno sicuramente validi, appena mi sono rimesso, al momento sono fermo dal 24 dicembre per una brutta influenza che attualmente mi inchioda in casa, grazie per tutto. P.s. ti ripeto a breve lavorerò su una golf stessa elettronica per cui potremmo fare diverse scritture e migliorare la nostra conoscenze anche su queste ecu a breve sperò, dopo posto comunque il files letto prima del 24 dicembre magari inizio a definire le linee guide per raggiungere i 420 nm ( o più 450) dai circa 2000 giri a 4000 proverò a fare una bozza ma avrò bisogno di sostegno, grazie a presto.

ciao francesco, come sei arrivato a questa soluzione, ho dato uno sguardo veloce, ma salvo qualche bit è completamente errata incompleta, qui sul forum trovi la soluzione, nella discussione (impariamo marelli 6F3), comunque siamo vicini io lavoro a benevento se non dovessi riuscire a risolvere ci potremmo incontrare, più tardi se riesco proverò a postarti un files corretto.

complimenti sei stato bravo.